Reprise du message précédent :

 
quand je vois qu'en roulant tout à fait normalement je suis largement en dessous de la conso moyenne sur tous mes véhicules, je vois pas bien l'intérêt de se compliquer la vie pour gagner .5l/100, mais bon
 
la plus gorsse marge se trouve entre rouler normalement et rouler comme un sac

Je ne suis pas sûr que ça consomme moins qu'au frein-moteur sur un rapport supérieur (genre la 6ème à 70km/h en léger plat-descente) par rapport au point-mort.
Normalement, l'injection est coupée en frein-moteur, ce qui n'est pas le cas en point-mort.

 
donc elle a roulé sur les batteries quoi...

 
je me disais ça aussi, par contre le consomètre de ma caisse n'a pas l'air d'accord, mais il est pas hyper précis quoi

Tout à fait, c'est bien pour ça qu'il faut rémbrayer en descente et n'utiliser le point mort que sur le plat  

Ce record est idiot, on est bien d'accord. Un peu plus de batterie et le record tombera à 0.0L.
Pourtant un record de conso sur le Nurb (avec un temps maxi), ce serait pas con, mais avec une hybride simple, pas une rechargeable.

Ces courses à l'économie de carburant ne sont qu'une déviance parmi les nombreuses autres des populations.

 
j'avais lu un essai intéressant du genre mais en moto, des tours à 50km/h en 6, et sans surprise les consos était incroyablement basses, de l'ordre de 2l/100
 
mais sur l'autoroute les 50 ça coince un peu

Ca ralentira moins, donc tu peux glider plus longtemps moteur coupé que sur le plus grand rapport.
Par contre c'est sûr que ça doit pas jouer des masses, c'est surtout histoire de jouer à celui qui consommera le moins

Nan mais les gars vous êtes sérieux pour ceux qui ne connaissaient pas le P&G ? ça existe depuis plus de 40 ans et c'est super efficace (mais aussi super contraignant). Les système HSD toyota sont par contre parfaitement adaptés à ça (sans le rendre obligatoire).
 
#jesuishypermiler
 

Le nombre de mecs qui ont dû se faire buter sur route chargée

 
Tu peux pas faire ça quand c'est chargé

Sauf qu'en faisant frein moteur tu perds plus vite ton élan et tu dois donc relancer plus tôt qu'en restant au point mort.

 
Sans connaitre , j'ai vite compris que c'étais la meilleur façon d'avoir plus autonomie dans la IOn , accélération franche jusqu’à 80km/h et tu laisses tomber tout en rechargeant la batterie.
 
Par contre tu fais chier tout le monde

 
je comprends juste pas le calcul derrière. un moteur a un meilleur rendement en phase d'accélération douce qu'en phase de regime stabilisé ?

Dans un monde où des connards en camion essaient de s'engager sous des ponts de 1m80 "passke le GPS a dit de tourner là", le nombre de chieurs qui le font:
#1 parce que c'est marqué dans la notice
#2 parce que ça fait monter le high-score de l'odb
#3 parce que ranafout des autres
#4 passke khmer vert, bien de la planète et si t'es pas d'accord tu es un monstre qui mérite la mort par surdose de quinoa
ne peut pas être nul.

Non. Il vaut mieux le faire tourner moitié d temps de 1800 à 2100tr puis l'autre moitié du temps à 900tr que tout le temps à 2000tr.
Frottements, pertes, bref la routine.

Tous ces connards qui roulent comme des cons putain.
 
Obligé de rouler sur la voie de droite pour pouvoir avoir un rythme convenable.
Voie déserte car non fréquenté par les Français qui préfèrent celle du milieu OU de gauche

Mais ferme là, ça fera déjà un pénible de moins.

T'as déjà roulé aux USA ?

Quand c'est chargé pas de P&G, par contres tu peux coller au cul d'un camion ou d'un bus pour l'aérodynamique

L'idée c'est d'alterner les phases de pulse au régime optimal, et de glider moteur coupé (ce qui se fait facilement sur certaines hybrides).

 
oui, mais en faisant ça tu baisses juste ta vitesse moyenne sur le trajet, donc autant rouler à la nouvelle moyenne stable, non ?

 
Ha non ! tu mets le pieds au plancher pour atteindre ta vitesse de consigne le plus vite possible et ensuite tu termine en roue libre. En HSD, il faut réussir à maintenir l'accélérateur au "point de roue libre" (càd sans utiliser le freinage régénératif). l'intérêt c'est que t'as pas besoin de passer au point mort, tu reste en "D" et tu joue avec la pédale d'accélérateur pour maintenir l'aiguille du compteur de gauche (compteur spécifique HSD) entre la zone CHG (charge) et "ECO". En gros, sur une route à 9080, tu accélére fort jusqu'à 100 et te laisse retomber jusqu'à 60~70 en roue libre. Quand il y a des petits virolos, finalement, c'est totalement transparent pour les autres usagers (c'est principalement le cas par chez moi, routes de campagne avec pas mal de virages).
 
Sur autoroute, c'est moins intéressant. Sur route droite c'est chiant et si c'est chargé, c'est impraticable

 
ok, je ne pensais pas que le rendement augmentait avec la charge, c'est pas spécialement con en fait, meilleur remplissage, tout ça.

 
Du calme l'Allemand agressif en SUV.

Mais non, vitesse moyenne équivalente, tu passes ton temps entre 100 et 120 au lieu de rester à 110 stabilisé.

 génial

 
Oui assez souvent.  
Sont ils mongols? Oui.

Perso, je fais la même avec la MCS, pied au plancher pour entendre le Wiiiiiii du compresseur et je relache pour entendre les ploc ploc ploc de l'échappement. Mais bizarrement j'ai une conso de 12/13L au 100 en ce moment en allant bosser avec, vous pensez que je m'y prends mal dans mon Pulse and Glide ?

Trop de pulse, pas assez de glide. J'ai le même problème avec ma caisse.  

 
Faut pas juste relâcher, faut passer au point mort  

 
accessoirement les moteurs utilisés sont faits pour. Ils sont minuscules et quasi tout le temps en pleine charge, et n'ont pas été faits pour fonctionner avec de la pisse en guise de carburant que tu peux trouver en plein coeur du sahara. Ils n'ont pas été faits pour démarrer par -20° ou continuer à tourner par 70°C.
 

 
Je dirais que oui.
 

 
Seulement avec les voitures de merde sous motorisées    
 

 
Un poil, mais la différence est très faible. Le rendement d'un moteur essence dépend de sa charge, et a 120/130 il y en a déja un peu. Sans compter qu'on est (sauf voiture de merde sous motorisée) autour du régime ou les AAC sont optimisés pour sortir le meilleur rendement du bloc.
 
Le truc c'est que si le gain en rendement est théoriquement présent, en pratique on tourne toujours volontairement plus riche à l'accélération (entre 10 et 12 d'AFR, sauf sur les dernières génération, ou on reste stoeich pour passer la pollu, le moteur aprécie moyennement ), alors qu'on appauvrit à régime stabilisé (~14.7 -15 d'AFR)  
 
D'un point de vue physique, effectivement, y'a pas de raison que le pulse & glide fonctionne. En pratique je doute aussi que ca fonctionne, je reste persuadé  qu'a vitesse moyenne égale le régime stabilisé consomme moins.

Plus la voiture est sous-motorisée, plus le moteur est donc faible et moins il peut influer sur la vitesse de la voiture. Ou alors tu fais allusion aux moteurs turbalisés qui font croire à madame michu que les voitures de maint'nant n'ont plus de frein moteur.

 
Il suffit de prendre une BMW chaussée en Federal pour le glide.

Tu accélères moins   , on ne parle que du cas de la descente.
Si tu es dans une descente à faible vitesse pourquoi pas rester au point mort. Mais sur les hautes vitesse, celles de grand danger disons 100/110 km/h   , tu vas éviter le grand excès de vitesse et l'aéro commence à ralentir pas mal le bestiau, autant rester sur un 90/100 optimal et gagner 0.2 l/100. Totally worth it.
 
Faut que j'arrête avec les grenades, parce qu'avec toute cette pêche je vais jamais avoir assez de place dans le congélo.  

 
Nope. Je fais référence à l'oubliée dès qu'on parle de consommation etc ...  la transmission.  
 
Le frein moteur est dû au régime moteur, à la démul totale, au taux de compression effectif et a la masse de l'équipage mobile et de la transmission.  
 
Typiquement pour aller au taff le matin avec mon panzer de 2 tonnes et sa transmission qui pèse un ane mort et demi, je coupe le régulateur et ne touche pas l'accélérateur sur les 2 derniers kilometres pour arriver au péage à 50km/h. la vitesse diminue super doucement
 
Si je fais la meme chose avec une clio de base qui est a 4000 tours a 130 avec son pauvre 1.2L atmo, je suis a l'arret limite en 500m.  
 

 

 
perso avec mon enclume je consomme autant en roulant "enroulé" dans le viroleux que stable sur l'autoroute.
 
après, c'est tellement agréable d'avoir un moteur doux et plein, ça incite à relancer du bout du pied plutot que de faire du plancher tout le temps

justement non pas tout le temps, tu l'utilises en "pleine charge" sur un régime optimisé sur quelques mètres du Parcours et sur le reste tu glides
 
 
 

Nope ça fonctionne vraiment mais tu vas gagner des pouillèmes (un 0.2 / 0.3 ), et comme dit à part faire le beau sur Spritmonitor et avoir le bonheur de faire chier ceux qui te suivent l'intérêt est limité .

 
Sur HSD tu peux diviser par 2 la conso (je suis à 2.9L/100 quand je m'amuse bien à ça sur mes 25 bornes pour aller ou rentrer du taf), vive le HSD qui coupe le thermique automatiquement en dessous de 80Km/h s'il n'y a pas besoin de chauffer/recharger les batteries

Ou une corvette