Reprise du message précédent :

 
On a dit que ça rassurait d'avoir une facture chez un officiel

Cette génération vieilli quand même superbement bien, même en coupé.

Voir ce message que j'ai posté plus tôt:

Je peux me faire chier à sortir les sites web avec prix et détail des pièces, mais une rapide recherche sur internet te renseignera aussi bien.

Quand on aime avoir raison toute la mauvaise foi du monde prend sens.

Personne n'a nié que les freins ceramiques son hors de prix quelque soit le constructeurs

J'ai juste dit que tes prix de pneus, revisions, ... Sont 2 fois plus cher que la normal constatée chez des indep spécialisés, voire dans le réseau...factures scannees sur ferarrista par ex.

2k de pneus tous les 5 000 km...lol

 
Je me fais ch*er à trouver des 335 en boite manuelle, c'est pas pour accepter une boite handicapé sur une caisse conçue pour être un gros kart fun    
 
Sinon entretenir une 360 à 3kE par an c'est un doux rêve (sauf à tout faire soi-même, peut-être, et là personne la rachète derrière), j'ai un voisin qui en avait une et c'est quand même exigeant hein (il faisait faire tout chez un indep' et les factures à 1-3K étaient assez courantes, pas mensuelles mais pas loin)
Entre 5 et 10k (hors gros soucis) par an me parait plus réaliste (sauf si on l'accroche au mur...)
 
Et une 550/575 y'a rien de plus beau niveau ligne chez Ferrouze   (je parle pas des coûts de roulage/d'entretien qui feront passer la 360 pour une Sandero, du coup )

La 550 est une des plus belles Ferrari, c'est mon rêve de gosse chez Ferrari.

Une 360 BVM c'est pas 5-10k par an...et 1-3k quasi mensuel maintenant...
 
Revision annuelle, pneus tous les 3/4 ans, courroies tous les 3/4 ans, embrayage tous les 70k km...le reste c'est des poignees de porte, l'alcantara du toit, un voyant par ci par là...
 
3k c'est déjà beaucoup pour une caisse qui va rouler 5k km par an.

Il me semble que Raptor a un ami qui en possède une, peut-être qu'il pourrait apporter des éléments supplémentaires concernant l'entretien.

Pareil...plus belle que la 575 d'aillers.
 
J'avais regardé de près quand elles etaient à 40k et mettaient plus d'un an à se vendre et puis quand l'ai commencé à me dire fonce en 2015, elles avaient toutes fait x3.

 
Pour en avoir parlé avec le proprio, c'est pas un Z4 3.0si ou les entretiens prévus peuvent faire le job pour la garder sur la route: Y'a TOUJOURS un petit truc qui merde.
Et un petit truc qui merde sur une 360, c'est comme un caprice de Naomi Campbell    diagnostic du spécialiste, pièces tarif Ferrouze (j'ai souvenir d'une belle facture pour les 8 faisceaux de bougie...)

J'ai qlq potes qui en ont eu, dont certains on pisté un peu avec (pas pour chasser le chrono)...ce n'est pas déraisonnable, comparé a une 355 par ex.
 
Faut eviter la F1 qui est vraiment source de probleme...mais une bvm c'est 10k de plus.

Alors qu'un faisceau de bougie ça se fait soit même pour 3x rien avec de la meilleure qualité que tu trouveras partout ailleurs. Il y a un paquet de mecs qui relatent leur coût global d'utilisation et ça semble pas aussi affolant que ses détracteurs semblent l'annoncer.

Pour la revente d'une 360 avec entretien local c'est galère seulement si t'as pas conservé les factures, parce qu'en France t'en a un très gros paquet qui ont l'entretien fait maison.

 
Il faut voir quoi ?  

Ça me dérange, vu le discours puant et vaniteux de certains propriétaires dès lors qu'on parle d'autre chose qu'une Dacia. Je préfère justement des factures et des tutoriels + prix des pièces pour le rendre compte du travail et du prix que cela représente.

Niveau tarif pièce si, suffit de voir que les deux distributions + galets on les touche pour  200 euros. T'as vu le prix chez Ferrari ? Pareil pour les disques, pour les plaquettes qui sont les mêmes que sur les clio RS, etc etc...

Quand à mon prétendu poids sur le forum, je pense que si on demandait leur avis aux actifs comme aux lurkeurs, un bon 80% voudraient me dégager. Mais les lurkeurs restent des lurkeurs et les actifs ont pitié, que veux tu le malheur des uns fait le bonheur des autres. Le mien, en l'occurrence.

Minute. Pour le moment, comme toute argumentation sur les coûts affolants de l'entretien d'une Ferrari 360 on a un unique scan d'un devis de freins céramiques pour une GranTurismo. Ca doit valoir le coup de réfléchir à dégager le proprio de pijo diesel puant frontalier avant le gitan qui fait une Saxo roulante en partant de 2 épaves.

C'est ballot de s'enflammer alors que le fond était pas inintéressant  

Sympa mais j'ai jamais été subjugué par la 550, la 456M oui nettement plus même si c'est pas le même créneau. et en sportives, les vieilles 512 TR et Testarossa sont mangifiques et impressionantes.

Quant aux prix x3 , ca y'a eu un déclic y'a 4/5 ans, ca a fait mal. Moi qui rêvait d'une Maserati Mexico, elle a fait x3 au moment du centenaire en un an à peine. Mais pas mécontent d'avoir fait la QP au final, je la vois tous les jours au parking et ça me fait son petit effet , et j'ai reçu mes pièces !

la vraie ferrari que je respecte
 

 

C’est quoi déjà celle-là ?

F50 GT

https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F50_GT

Petite préférence pour la F40 perso !! (Et la testarossa bien sur )

 
Pourtant la F50 à tout pour elle , le V12 atmo , la boite meca unique , le moteur porteur.

Le swag ça compte aussi  
 

Entre un v12 atmo @11ktr et un V8 bi turbomon choix est vite fait

 
Certes.
 
Mais elle est moche.

 
La version route passe un peu mieux mais pas fan de l'aileron.

7:55.41 pour le dernier Z4
 
https://www.youtube.com/watch?v=v-vKs-T0Oa0

Je plussoie avec Kronick, il faut démystifier les coûts d'entretien des voitures exotiques.
 
Si on est un peu débrouillard il y a toujours moyen dégoter les pièces dans les réseaux secondaires, le net etc à des prix bien plus raisonnables. Et Ferrari utilise les mêmes fournisseurs que les autres constructeurs pour un bon nombre de pièces courantes (plaquettes, courroies, pneus, pompes essence, disques, bobines, bougies etc etc)
 
Et il ne faut pas craindre de mettre les mains à la pâte, le DIY permet d'économiser un max, augmente les compétences et du moment qu'on garde les factures minutieusement ne constitue pas un frein à la vente.. Bien souvent le boulot est mieux fait qu'en garage d'ailleurs...
 

+1

Sur l’élise , un magasin me faisait les plaquette arrière brembro @140€ la paire , après 10min sur ebay.de , la même chose pour 36€in.
Pour la F360 , visiblement les plaquette avant sont trouvable pour 180€ , +-500€ pour les deux disques avant acier et 1600€ pour l'embrayage complet.

Avec un garage compétent il y a moyen de faire ça correctement.

Entretien de base et consommables ok, mais vous faites comment quand il s'agit de diagnostiquer un truc un peu plus pointu ?

 
Tout le monde utilise la norme ODB2/EODB avec les DTC associés Ferrari compris.   Donc on peut commencer à lire les codes avec des lecteurs ODB de base, et si on met un peu plus d'argent on peut faire beaucoup plus, notamment du datalogging poussé. (pour la partie électronique moteur et boite de vitesse).
 
Mais à la base le sujet c'est l'entretien courant, pas le diagnostique avancé    
 

Ouai mais kronik il a vu sur les internets qu’en fait entretenir sois-même une 360 modena c’est easy.
 
Vas y achète en une pour mettre en pratique les tutos YouTube sur comment changer une distribution sur ce genre de caisse.

Quand le frère de Raptor se vante de faire tout l'entretien de sa Mondial (qu'il manouche par ailleurs), tout le monde applaudit, pourtant

 
Surtout quand on sait qu'un HFRien est en PLS en général dès qu'un voyant s'allume sur le tableau de bord, y compris les feux de croisements.

Vous n'êtes pas prêts pour les anciennes

Faire soi-même revient à s'affranchir de la MO, tout simplement. Si on a pas les moyens de se payer les pièces qu'il faudrait changer, en effet on est dans la même optique que le gars qui se paie une caisse lambda et n'a pas le budget pour l'entretenir.
 
Un pote vient de finir une restauration d'une 930 (ex-volée), il l'a refaite de fond en comble, et il doit en être à plus de 20k juste de pièces, pourtant à la base il avait une 930 "complète". Imaginez s'il avait dû payer la MO.  

 
Sur les anciennes, on peut shunter les ampoules, c'est plus simple pour la revente.  

Ben oui qu'est ce que tu faisais ici depuis le début aussi

Tes interventions monosmileys me manquent quand même.

Il nous expliquait:
- Luxembourg  
- Quattroporte avant 30 ans ²
- lol vous faites chier avec vos MX rincées les pauvres  
- pour la 24e fois, je dédrap, vous ne me méritez pas