Reprise du message précédent :

On est sur hfr ou pas ?

Tu te calmes sur la dégaine manque de client je sais pas, mais en trouver une propre va devenir compliqué + prix élevé pour une vieillerie sans palmarès ni qualité hors du commun, les km qui les rajeunissent pas, etc... La 1M est pour moi un bien meilleur choix si on souhaite revendre sans pertes et sans emmerdes ( à condition de faire l'entretien chez un spécialiste et de pas ma merguezifier, gros défi pour un propriétaire de BMW ).

Je regardai les 135i, les prix sont élevés pour des voitures qui font à 80% merguez avec des kilométrage élevés.

Euh, t'as déjà essayé une 3200GT ? C'est génial, et tous ces défauts sont rapidement oubliés. Si un jour je craque ce sera certainement pas pour une 4200.

comme souvent chez BMW malheureusement ..

Si elle n'intéresse personne, même pour un détail esthétique, la cote stagnera malgré totes les belles qualités énoncées. Encore qu'être fiable, pour une Maserati, c'est plus un défaut.

 
Oui, c'est dingue les prix/kilométrage avec des entretiens plus que douteux.
 
 
 
Ça va chercher combien l'entretient de la chaîne sur ce moteur, 50% de la cote actuel ?

M3 e90 (pas e92 ni e93)
Clio 2 RS3 ou Ragnotti (les prix remontent déjà et touchent celles des C3RS)

Et tous les sleepers turbo > 200ch qui n'intéressaient personne il y a encore 5 ans comme les Rover 820ti, la Subaru Legacy (turbo, Spec B...)

Carrement... Carpe diem, ça va pas durer

Les sous des études du petit  

 
Ouais j'ai dû éplucher 3 mois d'annonces et aller la chercher au fin fond de la Suisse Alémanique pour trouver un bel exemplaire bien entretenu...

 
Ces prix sur les BMW 6 cylindres post-2008 en Europe.    
 
Faut se faire à l'évidence que le marché va se lisser progressivement et qu'il n'y aura bientôt plus d'intérêt à aller chercher la martingale en Suisse/Allemagne sauf quand on veut des combo couleurs/équipements qui sortent du gris/noir

 
je vais me monter une station perso de production d'ethanol, habitant à la campagne avec tous ces dechets vegetaux, ca risque d'avoir de l'avenir

ça, clairement.

mine de rien, la GT86 est peut etre pas géniale en soit, mais si t'as les moyens de garder, état mint, ça pourra surement prendre une bonne cote. Surement même encore plus en version subaru

Il n'y avait déjà pas d'intérêt car plus chère qu'en France...
...Seulement en France en 5 mois je n'ai vu que des merguez, juste une belle (avec un Quaife en plus) vers chez moi en plus mais déjà réservée.
 
Pas mal de bleues en Suisse aussi, ça change.

la vente aux enchères du Mans classic était pas terrible...beaucoup de voitures non vendues. Beaucoup de pro avec du stock qui ne tourne plus depuis des mois, des problèmes de tréso, des clients en dépôt non payés...Il se dit qu'on arriverait à une correction du marché.

Par curiosité je suis aller voir la cote des Elise / Caterham...    
J'ai stoppé la veille il y a +/- 10ans, les prix sont les mêmes voire pire qu'à l'époque alors que les caisses ont 10 ans de +. Des 111R à 35K€   !!!

Dans le milieux de l'américaine les prix se dégonflent aussi depuis une petite année pour retrouver les moyennes de 2010-2012, vu la descente on va arriver au 2008-2009 d'ici l'automne.

Les indices Hagerty, Hagi, K500... montrent un sérieux tassement sur la plupart de leurs secteurs depuis 2015, voire déjà un repli.

Beaucoup de voitures se vendent mal et partent loin des prix affichés.  
Il faudrait demander à Sapphire, mais je discutais il y a peu avec un vendeur pro et même certaines 911 (2.7 entre autre) se vendent pas aux prix de 2016/17.

 
Avantime.  

Oui enfin, on parle d'autos très particulières (très rares, pedigree, très vieilles, etc.) qui se monnaient à des prix stratosphériques.
Et là, effectivement, on constate une stagnation du marché.
 
Mais concernant des autos funs et/ou plus populaires (comprendre entre 10.000 et 100.000 euros), c'est franchement pas le cas de ce que je constate.
Ce que je connais bien : les vieilles Alfa Romeo, eh bien, ça n'a pas stagné à l'heure actuelle. Y a toujours des modèles très recherchés et dont les prix augmentent d'environ 5 à 10% par an (comme le coupé Bertone des années 60).

les vieilles alpines (hors A110), en versions particulières et peu distribuées  : A610, GTA Le mans danielson, , pierangeli...

N'importe quelle voiture avec culasse Danielson

 
C'est pas faux!  

Tu m'étonnes  

Ja soutiens la proposition.

 
Faut revenir en France car ça devient inquiétant  

 
La version RS devient collector ...
 

 
   

 
j'aime bien

Je peux utiliser l'excuse vaseuse 43bis et incriminer le correcteur automatique ?  

 
Xantia    
 
V6    
 
Activa  

Les vieilles Mini, cela peut être un bon plan, je pense!!
 
Sinon, une Porsche en flat6 atmo/BVM

Je vois bien une "simple" 996 ouais.

Pas de Stagnation mais une baisse nette (autant d'invendus tu ne les considères comme des stagnations), les investisseurs se barrent.

Les trucs qui ont toujours valu pas grand chose restent stables ou augmentent, les Youngtimers aussi (même si amha les Youngtimers hyper spéculés, genre M3 Sport Evo, 190E EVO II, Delta Integrale Evo 2 etc ) ont déjà atteint un plafond.

Maintenant en oubliant le côté investissement, on peut toujours trouver quelque chose de sympa dans ses critères (Budget,  GT luxueuse ou une sportive légère, 2 ou 4 places).

Une vel satîs 3.5V6 qui a pas de soucis électronique. Mais à conserver dans du formol et à ressortir dans 15 ans.

Mouais, à nouveau tout se discute...
Concernant l'aspect esthétique, difficile de ne pas se mettre d'accord sur le fait que la 3200 est devant, que ce soit grâce aux feux boomerang vs feux de prélude ou grâce aux ouies de ventilation. A l'intérieur, tout cuir pour la 3200, du vinyl ou du tissus technique par endroit (tableau de bord) pour la 4200.

La mécanique maintenant, ne revenons pas sur le fait que la boite CC a un embrayage à durée de vie limitée (pas trop grave) à changer obligatoirement dans une officine ayant la valise officielle (pour régler correctement, sinon la voiture refuse de démarrer) et que cette intervention coute quelques billets de mille.
Ni sur le fait que la panne de l'embrayage pompe ou autre est immobilisante.
Je t'invite aussi à faire une petite recherche sur "cam variator" tu verras que le V8 de la 4200 n'est pas exempt de problème.

Du coté de la 3200, à priori pas de problème immobilisant (au pire, régime limité à 3000, il y a moyen de rentrer), les deux soucis principaux se situent au niveau du boitier papillon et du potentiomètre d'accélérateur, dans les deux cas, des remplacements remis à jour (garanti à vie) existent à tarif raisonnable. Et pour remplacer, au pire, il s'agit de 4 vis à enlever.

Les autres points faibles, comme les triangles de suspension, se retrouvent sur les deux modèles.

Maintenant, les deux moteurs sont très différents, atmo vs biturbo, chacun trouvera son bonheur, pour avoir tenté les deux, la 3200 me convient mieux pour mon usage.
Et d'un point de vue historique, ça reste le dernier moteur entièrement développé par maserati qui a évolué sur une dizaine d'année.

Maintenant, il faut le reconnaitre, je ne suis pas objectif, une deuxième 3200 ayant posé il y a peu ses roues dans le garage.  

8000km avec la 3200, et pas vraiment de soucis à ce jour (silent bloc de triangle à remplacer, et un entretien classique -facile à réaliser)

L'autre soucis de la 4200, c'est une place inconfortable entre la 3200 et la gransport, selon moi...

Tu fais comment pour les pièces spécifiques ?
Il y a des clubs qui galère à obtenir les pièces déjà  
Et je crois que la taille de pneu d’origine ne se trouve plus non ? (Pas sûr pour la taille)

 
Tu va comment ? des news pour le gt4 ?
 
 

non non...je suivais la 550, qui encore en 2014 était autour de 40K et dont personne ne voulait, qui mettait 1 an à se vendre. En 2015 la cote a fait x3, les marchands en ont vendu qlq une autour de 80/90 et depuis 1 an ça ne part plus.
 
pareil pour les vielles 911, des mecs qui ont acheté des 3.2 +50K   ...aujourd'hui c'est fini. Les 2,7 RS au mans classic ne sont pas parties.
la bulle a profité aux spéculateurs de la première heure et à ceux qui s'en sont servi pour détourner la fiscalité sur la donation.
 
le problème c'est que les marques ont suivi l'envolée de l'occasion pour leur prix du neuf...du coup on se retrouve avec une GT3 à 150K

550 Maranello ?