Reprise du message précédent :

Ya plus de SLK gris metal avec echappement stock que de 350Z, qui sont plutot de couleur criarde (les grises ont les gros brembo oranges quand meme ) avec des lance ecureuils qui reveillent le voisinage.

Dans quel sens le coef ? C'est une bonne approximation ? Valable aussi bien pendant la montée en température qu'à utilisation "stabilisée" ?

C'est pas spécifique à la Clio 4 RS, beaucoup beaucoup de voitures ont en fait une température d'huile basée sur la température d'eau.

En gros le constructeur estime que l'huile met plus de temps à chauffer que l'eau, ce qui est vrai. Donc une fois l'eau à bonne température, 5mn par exemple, au bout de 6.30 minute il va t'annoncer que ton huile est à température alors que t'as aucun capteur de pression/température d'huile

Edit : et c'est pour ça que dans des voitures qui n'ont pas d'info sur l'huile, taper dedans dès que la jauge de température d'eau est ok c'est pas une bonne idée, l'huile n'est pas encore à température

Pour avoir les deux sur la 207, c'est vrai que les deux se suivent : l'huile ne chauffe jamais plus vite que l'eau, toujours après, par contre elle est toujours à température 5mn après.

Corrélé a un capteur de pression d'huile tu dois avoir une info fiable non ? (tres proche de la vérité quoi )

J'ai lu une fois que la température d'huile, il fallait compter le double de temps de la mise en température de l'eau. (et pas une durée fixe). Sur ta 207 on est dans cette échelle ? Meme question pour l'hiver (sub zero)

Honnêtement, même en hiver, l'huile suit assez vite l'eau. En gros, l'eau met nettement plus de temps à chauffer, mais une fois qu'elle est à 90, l'huile arrive à peu près dans les 5mn (à la louche), pas 15 ou 20mn plus tard.

Car sur ton moteur tu dois avoir un échangeur eau/huile, sinon c’est beaucoup plus long
Et ensuite dans les bouchons typiquement l’huile monte plus haut que l’eau.

Voila. Un SLK ca reste discret (sauf en rouge ou bleu, mais ce sont des imports en R171 il me semble), c'est gris revente ou noir tumapavu. Les formes ne sont pas tape à l'oeil. Un 350/370Z c'est l'inverse, ca hurle au monde "REGARDEZ MOI §§§§§" de par ses formes. Le orange lui va tres bien comme couleur d'ailleurs, mais c'est pas discret et meme un 370Z en blanc n'est pas discret. meme avec l'échappement stock, il se démarque totalement de la production au premier coup d'oeil.

Et bon courage pour planter un canif dans le toit en dur d'un SLK aussi

Bon par contre le SLK 55 amg, meme ligne stock, tu l'entends arriver si le conducteur fait s'ouvrir les valves a l'échappement

D'ailleurs en parlant de sleepance/m'as-tu vu etc
J'ai acheté un logo 725tds pour ma 7,mais selon vous c'est quoi le plus sleeper entre rien (actuellement) et le logo 725 tds?
Question sérieuse

le logo 518d.
 
725 ca hurle "série 7"

Rien du tout. L'avantage de ta rougne, c'est qu'elle est pas farcie de pots d'échappement et autre attributs "sport" qu'on retrouver maintenant sur toutes les caisses.   Donc pour la sleepance, c'est nickel.

Ca ne va pas tarder. Sinon, pour les mérites comparés de badges pour paranos ("azy, y roulait derrière moi, c'est bien la preuve qu'il voulait tirer une bourre!" ) voir le belge de service à la glof vidée fiscalement.

Me fait penser à une petite anecdote tiens.

En Belgique, on roule tranquille avec un pote en 130i. On est en train de discuter et un contrôle se présente à un rond point. Devant nous une caisse roumaine épave, les policiers se placent devant, on se marre, les flics laissent passer l'épave et nous mettent sur le coté, karma

Excès de vitesse apparemment, on comprend pas trop on a vu aucun radar, rien, on roulait tranquille. Encore aujourd'hui on est sûr de s'être fait entuber mais bref. Mon pote sort de la voiture et j'entends le flic : "C'est un diesel ?" bah non, c'est une essence... "Alors pourquoi c'est marqué 114d derrière ?" Et mon pote de se lancer dans une explication fumeuse à base de "baaaaahh heu c'est à dire que pour éviter le vole vous comprenez fiiiin" Le problème, c'est que le pote en question cumulait les merde. Il n'avait pas de carte grise sur lui, son assurance était au nom de ses parents et dans une autre région que là où il déclairait habiter,  les flics sont devenus très soupçonneux avec tout ce bordel cumulé j'en pouvais plus

Bref ça s'est bien terminé, ils ont retrouvé la voiture dans le fichier et tout coordonnait avec ses dires mais ça m'a vacciné de troller à base de logo d'un autre moteur

 
Je parlait du "plus sympa à rouler". Le reste je m'en fous, je suis ni fragile, ni parisien

725tds tu vas te la faire demonter pour pieces Laisse debadgé

 
Autant une Golf avec 4 pots derrière, ca n'inspire que du mépris et de l'envie d'en découdre, autant une e38 ca n'inspire que le calme, la tranquillité et les pots de vin.

Ça reste une grosse beumeu, même si c'est calme en général on te laisse plus de place sur la voie de gauche avec ça qu'avec une AX

714i
En bidouillant les chiffres ça doit être possible

 
Nan mais ca c'est si tu vas chercher l'AX sur la voie de gauche.
 
Si t'es en mode pépouze, t'auras moins de soucis qu'avec un S3 ou une A160 pack AMG

Exactement. Ça dépend beaucoup de l’architecture du moteur.

 
Import Australien ?  

Le Z fait 200kg de plus, pour des puissances similaires (les deux ont des versions ~280 et ~300cv) . Un Z ca fait un joli bruit, mais ca avance pas
Le SLK est une décapotable d'origine, pas un roadster qui a pris un coup de tronçonneuse. C'est pensé pour rouler décapoté, l'aéro est étudiée pour ca, le chassis est d'origine fait pour ca. Ca se sent vraiment.

En gros le Z est fait pour flamber à la sortie de la discothèque, le SLK est fait pour rouler avec classe, confort, discrétion ... et attaquer, la ou un Z roadster va se tordre dans tous les sens avant que les freins ne rendent la main

Ah déjà j'avais pas lu avant j'ai pas situé qu'on parlait du roadster  
 
Je connais que la Z coupé, que j'aime bien globalement, sauf l'intérieur

714d avec le sticker Efficient Dynamics  

Avec le logo , fout un un peu de suie sur l’échappement et c'est parfait  

Une fois n'est pas coutume, une vidéo au ton assez sérieux de la part de POA sur l'arrivée du cycle d'homologation WLTP.
https://youtu.be/dsV57Mdwn7g

 
Crousti, premièrement tu es hors sujet. Le monsieur parle de la 370Z et pas de la 350Z
 
Même si foncièrement 350/370Z sont très proches, la 370Z apporte son lot d'améliorations :
 
- Freinage amélioré (passage à du 4 pistons 355mm au lieu de Brembo 4 pistons 325mm à l'avant). Les brembos 350Z sont largement suffisants sur route. Pas sur piste sur Le Mans oui. Pas sûr que ce soit l'utilisation de La Guiche.
- Finition intérieure sans comparaison/layout. Le côté cheap des 350Z c'était sur 280ch. Les 300-313ch ont notablement amélioré les choses. La 370Z c'est le niveau au dessus, largement suffisant.
- Empattement plus court pour plus d'agilité, voies plus larges
- De vrais pneus (245/275 au lieu de 225/245)
- Échappement origine castrateur niveau bruit    
- V6 3.7 331ch 7500 tours (pas vraiment meilleur que le 3.5 313ch 7500 tours des dernières version des 350Z soit dit en passant)
 
Niveau performances en ligne droite c'est kif kif avec une R171 305ch M6 et notablement plus rapide en conduite sportive (accessoirement sur piste)
 
Reste la question du look, en ce qui me concerne banal sur la SLK, tout dépend de ce qu'on veut, mais une Z 350 ou 370 c'est quand même bien plus agréable à regarder, et original. Bon il faut avouer que les versions coupé sont plus réussies que les cabs...
 
Quand au châssis de la 350Z roadster qui se tord...tu en as conduis une ? Le châssis est hyper rigide...Oui c'est une enclume, mais l'efficacité est bien présente, pas autant que le coupé mais bien suffisant pour la plupart des gens. Le trip GT cab c'est bien peu souvent pour rouler couteau entre les dents.
 
Comme sur la 350Z 313ch le moteur est increvable.  
 
Mon Ex 350Z 313ch pistarde a fait 30+ trackdays et 100 000km aucune conso d'huile, aucun problème (avec les bonnes pièces pour assurer le bon refroidissement et lub), et le potentiel de perf est très élevé avec une bonne prépa.  
 
Quand tu grippes/freine/accélère autant qu'une Exige S 260 c'est que tu as fait qqch de pas trop mal (15k de pièces aussi   )

Ah j'avais pas vu le coup du roadster 350z qui se tord.
 
Elle est belle celle-ci

Tiens quelques morceaux choisis du dernier cars and coffee :  
 
Une Volvo spéciale    
 


 
Tiens un pick up...mais c'est quoi ça ?? Un petit turbo ?
 

Non un énorme turbo  


 
Une BRZ widebody...Compresseur... Au delà de 100 mph l'aileron s'arrache à mon avis    
 

 
Le gang des S13, Crousti va mouiller son slip :
 



 
Tiens Crousti il y avait aussi une S13 avec un swap LS1, tu as quelque chose à dire à ce sujet ?    
 
Une BMW turbo
 


 
A mon avis c'était la team drift
 
Une 997 à la peinture originale (c'était pas une vraie GT3)
 

 
Encore une beast turbo  
 

 
Une RX7 first gen avec un gros swap    
 


 
Une Mustang Foxbody compresseur
 

 
Les entrailles d'une Mustang GT 2015 avec un compresseur PD Whipple (800ch)
 

 
GT350. J'adore...Le moteur boufferait pas 1L de 5W50 tous les 500km j'en aurais acheté une    
 


 
Ma vette en charmante companie... C7Z51, C6Z06 C6Z51.. bon les proprios c'était un peu le club du 3ième age, mais les gars étaient super sympas...Un avait 4 Corvettes dont une C5 Z06 de piste. On a échangé sur les prochains trackdays    
 

 
Bon j'en passe, mais c'est toujours assez sympa  

 
Y a rien d’autre à exploiter que les lignes droites en fait, et ça a été conçu pour ça.  
Maintenant faut habiter en Allemagne ou dans un pays pas trop dur sur les gros excès de vitesse quoi parce qu’on atteint des vitesses folles très rapidement  
 
C’est quand même très sympa comme daily même si ça attire son lot de mongoles en golf GTD et autres cla220 AMG qui viennent t’emmerder alors que tu roules à 40 en ville.

 
Bien que l'état français a favorisé les constructeurs français avec la fiscalité sur la gasoil puis sur les normes et enfin sur les enculades au co2, là il va falloir qu'il réagisse rapidement.
 
Je les soupçonne de ne pas avoir vu venir les résultats au cycles Wltp quand ils ont fait les dernières augmentations de taxation.
 
Les ventes de véhicules neufs aux particuliers risquent de prendre 50% de décrue sur les 6 prochains mois, et les entreprises vont commencer a préférer filer de l'indemnité voiture plutôt que gérer une flotte de véhicules en lld.
 
Le marché qui se contracte, ca va donner forcément moins de recettes a l'état et surtout on risque de voir des annonces de licenciement massif dans le secteur si ca dure.
 
Il y a de fortes chances- en tout cas j'espère- que l'état annonce qlqe chose a ce sujet d'ici a la fin d'année.
 
Dire que nos parents pestaient contre la vignette  

En fait les voitures comme la RS3 c'est un peu l'aboutissement de cette culture automobile de la recherche du daily ultime qui peut tout et rien faire. Qui fait le 0-100 en moins de 5 secondes, qui n'ira jamais sur circuit et qui fait un maximum de bruit pour réveiller les voisins.
Et ce n'est pas une critique car je suis moi-même coupable de cette recherche de la voiture à tout faire, aux performances démentielles mais jamais exploitées. Je m'en rends compte maintenant que j'ai une voiture aux performances un peu démesurées pour un daily (> 300 chevaux) : je n'exploite JAMAIS la puissance, tout simplement jamais. Si je voulais l'exploiter, il me faudrait un châssis très largement plus sportif, et mettre ma vie/mon permis en jeu à chaque sortie. Le compromis doit bien se trouver quelque part, d'après mon expérience je dirais autour des 200-250ch (Golf GTI?) malheureusement maintenant les puissances "normales" n'offrent que du 4 cylindres, que ce soit en essence ou en diesel, et avec l'hybride rechargeable on se dirige à vitesse grand V vers les 400 chevaux en 4 cylindres.  
Que nous reste-t-il pour nous faire plaisir ? A part les MX-5 et les GT86 surcotées à cause du malus  

 
Si toutes leurs vidéos pouvaient être aussi bien faites, je m'abonnerais sans rechigner à leur chaine.

C'est sûr que si l’État ne revoie pas les barèmes des taxations en 2019 il n'y aura plus beaucoup de particuliers pour acheter des voitures neuves.
Sérieusement qui achètera une Megane d'entrée de gamme à 18k€ s'il faut lâcher 10k de malus en plus ?

Evidemment qu'ils vont revoir les barèmes, si aucun constructeur n'arrive à suivre.  
La vraie question c'est : y a-t-il des marques qui s'en sortiront mieux que d'autres, de par les choix technologiques qu'ils ont fait par dans passé ? Si oui, ça pourrait mettre certaines dans l'embarras (comme Subaru depuis quelques années qui ne s'en sort pas trop avec le CO2). En particulier, s'ils entrent d'autres particules que le CO2 dans le barème (mais je n'y crois pas).

Je cite pour la postérité: le 18 juin 2018, la foi en la nature humaine n'était pas entièrement morte.

 
En très grande majorité, les voitures de société sont équipées de petits moteurs diesel donc qui rejettent peu de CO2.
Je ne suis pas sur que l'impact soit si énorme que ça.
Pour les particuliers c'est pareil je pense, il y a peu être moyen d'avoir les chiffres mais d'après ce que je peux observer sur la route, soit tout le monde s'amuse à changer son logo par paranoïa ( ), soit 90% des voitures sont équipées de tout petit moteur.  
Au pire le passage au nouveau cycle va les faire passer à la tranche supérieur, peut être que ça sera l'occasion pour les constructeurs de faire des promos en "offrant" le malus.
 
Pour des constructeurs comme Peugeot et Renault c'est merveilleux, ils n'auront plus que 2 ou 3 moteurs à proposer au catalogue, économie d’échelle de folie et donc meilleure rentabilité    
 

Les barèmes vont effectivement être revus au 1er janvier 2019. De quelle manière et avec quelles intentions, on ne sait pas encore

Je m'auto-quote :

 

 
J'ai clique dessus un peu par hasard pendant le dejeuner et en fait j'ai tout regarde car c'etait pose, bien explique et pour une fois il n'y avait pas 10 superlatifs par minute.

 
 
Oui discours bien posé et expliqué