Reprise du message précédent :
On voit la supériorité de la propulsion.
 
Une traction aurait tirée tout droit et donc les voitures suivantes lui auraient rentrés dedans  

 
And driver ?
 
Par hasard  
 

Sinon rien à voir mais la 919 hybrid se promène au ring, on va peut être enfin voir le record de Bellof tomber

 
Et c'est bien fait pour leur gueule

Ah c'est ce qui explique le cul en dérive de la BM devant moi    (c'était sur le sec,je préçise)
 
Je regrette de ne pas avoir de dashcam pour partager.....Malgré tout,c'était beau ce cul en traviole,la ptite fumée et crissement des pneus.

 
Une traction aurait continué sur la route sans autre soucis qu'un peu de patinage des roues avant au pire

Surtout quand on est un conducteur moyen/ pas habitué à rouler à la limite sur piste on laisse les aides activées sur une propulsion de 755ch...  D'autant plus qu'à part être un pro le PTM GM gère très bien la motricité sans trop castrer l'accélération. Autant sur les versions NA un amateur peut s'en passer, autant sur Z06/ZR1 faut un sacré métier pour s'en occuper, tout le monde en convient et cela n'enlève rien à l'efficacité de la voiture.
 
Il est évident que ça pardonne moins les approximations que les tractions dans la gestion de l'accélération en courbe, quoique certaines de ces dernières pardonnent beaucoup moins les levés de pied en entrée de courbe et peuvent être très chaudes du cul sur les freinages dégressifs....

Un peu facile d'accuser le type d'être un noob

N'empêche que avec les antipatinage modernes sur les hypercar les débrancher ne sert à rien

 
Visiblement ses précédents pace cars n'étaient pas des propulsions de 755ch/900Nm...  
 
Le crash montre de toute façon qu'il aurait du laisser quelques crans d'antipatinage.... Surtout sur un circuit aussi étroit en ville....Il maintient du gaz tout le long (lâcher c'est coup de raquette sauf si c lâché assez tôt) ce qui est bien, mais pas assez rapide sur le volant.
 
Je confirme qu'il faut réagir hyper rapidement quand la C7 part en survirage. Avec des pneus de 335 à l'arrière ça se prête pas vraiment au drift et maintenir un dérive même à basse vitesse n'est pas facile.
 
Ah et pis : PSCup 2 froids = gros caca, j',en sais qqch.. faut 2 à 3 tours pour les mettre en température (selon temp ambiante,) temp de la bande de roulement recommandée par Michelin : 80-95C de mémoire. C'est pas en conduite moderée ou 2-3 virages que c'est atteint...

 
A mon avis il va falloir qu'ils freinent pour pas trop l'atomiser. Limite une LMP2 serait capable de battre les 6.11min de la 956 (bon peut être pas au Ring à cause du chassis).

 
Caroussel mis à part, tu penses à quelle section qui pourrait poser problème à un proto du mans ?

Tous les endroits avec de gros changements de déclivité (Bergwerk...) et les zones de saut qui pourraient provoquer un salto façon Le Mans 99, je dirais ?

Exactement ce que dit Manta.

Là ou toutes les GT lentes des VLNs passent airborne, un proto du mans arrivant à double de vitesse va devoir anticiper grandement pour pas exploser le bordel.

Sur les GT on retrouve déjà les classiques Quiddelbacher-Höhe, Schwedenkreuz, Pflanzgarten, mais avec les vitesses de la 919 evo, on peut imaginer que d'autres sections deviennent difficiles à appréhender.

Spa c'était le circuit presque le plus "parfait" ou "simple" pour la 919 evo (!= de simple de battre une F1 dessus, puisque c'est un circuit parfait pour la F1 aussi) car l'aero apporte énormément et à part le raidillon, tu n'as pas de changement de dénivelé rapide à haute vitesse, et encore, le raidillon se prend pied au plancher avec un proto. Beaucoup de virages se prennent plein balle, la voiture étant collée au bitume bien lisse, tout le contraire d'une Nordschleife quoi.

La première SSS 2018 est arrivée aujourd’hui sur Avignon    
 

j'attends le comparo avec la boosterjet 110ch reprogrammée

Han! La même couleur que feue la GS X2 de 1975 de mon père  
Code couleur "Jaune Cédrat" chez Citroën à l'époque. J'adore cette couleur!

Ha non ! Elle m'a tout l'air d'être arrivée sur une remorque !

 
Et qui te dit que la remorque ne s'appelle pas Avignon ?  

 
Elle est tractée par un semi... elle n'a pas de pont !

Cette réponse me convient  

J'ai eu la méme,Fifou ....repeinte en rouge (On est con quand on es jeune)
 
Rassurez moi,la SSS 2018 se fait toujours en 3 portes ?

 
Les 5 portes comme les moteurs atmo appartiennent au passé.
Donc non.

La Fiesta ST continuera à être dispo en 3p/5p, et pour un prix pas tellement plus élevé que la SSS 2018

 
Ça fait toujours autour des 3000 euros de différence en prix d’achat sans compter la possible différence frais à côté (assurance/conso)  

 
Y'a vraiment 3000€ d'écart entre une fiesta 3p et 5p ?

La Fiesta a l'air de valoir le surcoût, on a même vu des teutons la préférer à la Polo grâce à un moteur taquin et à un caractère de GTi.

Le monsieur dit que la FST coûte 3k€ de plus que la SSS.

 
La Fiesta ST est clairement la meilleure offre    
 

 
Surtout si Ford fait des bonnes réduc.
Enfin bon la Fiesta est de toute façon dans une autre catégorie que la SSS. Perfs, chassis, finition, c'est bien au dessus.

Finitions  

Pas aussi bonne qu'une Thailandaise, mais y a eu de gros progrès de faits sur l'intérieur, faut dire qu'ils partaient de loin

Si c'est le prix de base et que la politique de ford n'a pas changé, faut tout de même prévoir 2/3 options en plus.

23k€ à la louche
Faudra voir le malus ensuite

 
690€
 
A négocier le tout pour 21k max chez Ford, pas une mauvaise offre

 
C’est ça, le choix est pas facile    
 

 
Voilà  

 
Mon mauvais.
 
Cela dit, ca n'a pas l'air d'être une mauvaise affaire cette Fiesta avec son demi-flat6 en ligne. Même la sonorité a été travaillée http://www.automobile-sportive.com [...] sta7st.php

23k pour la version "pack", 25k pour la version luske avec les équipements circuit en option à 1k€  
 
Franchement elle me tente bien cette brouette

9 injecteurs pour 3 cylindres
conso de l'essai 11l pour 6l annoncés
 

 
Partout

 
allure légale dans l'arrière pays niçois, tu penses bien que ça n'allait pas donner une conso typée banc.

Ça me choque pas.