Reprise du message précédent :

pas seulement.

 
vrai question : et quand ton collecteur est fumé par la corrosion au bout de 12/15 ans, tu changes la culasse avec ?

Hs
Certes mais que veux tu dire? Touchy s'appliquerai dans ce contexte ?

 
H-AHA !

 
la culasse fait collecteur, elle rouille pas :
 

 
(K20C1 pour la photo)

 
Tout ça pour se prendre une raclée par une vulgaire Cayman  

 
ah yes merci.....
 
je ne m’étais pas figuré que le collecteur était intégré dans la fonderie de la culasse
 
je me rends compte que ma question était un peu ridicule, mais merci pour l'illustration très claire.

Cette 2018 semble être maintenant très bien aboutie, tant en équipements que performances, face à sa rivale la Camaro  
 
Tu comptes améliorer certains points sur cette voiture ? (verrouillage du berceau, ressorts Steeda...)  
Après plusieurs semaines d'utilisation, quels sont les points positif mais aussi négatif de cette Mustang ?
 
 
 
 

Tiens, puisque ça cause richesse et carburation :

Voiture d'un pote, il me demande mon avis sur photo. Elles me laissent un peu perplexe celles là. Pas propres, calamine et dépôt blanc...
Z'en pensez quoi les spécialistes ?

A noter il a une saloperie de filtre KN. Pour moi c'est un peu pauvre : je soupçonne un débitmètre encrassé par l'huile du filtre, débitmètre sous estime le flux et il tourne pauvre.

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J'ai connu des injecteurs rouges, mais pour une autre raison

Porsche stoppe la production de ses voitures  
 
https://www.lenouvelliste.ch/articl [...] ope-761195
 
C'est la merde pour toutes les voitures sportives  

On peut espérer une marche arrière ?

Oui une fois les nouvelles normes assimilées par Porsche

 
Difficile de juger la richesse avec les bougies.  
 
Autrefois, avec le plombé c'était plus représentatif. Blanc : pauvre, café au lait : bon, brun noir : riche.
 
Aujourd'hui avec du SP E10 plus compliqué. L'idéal étant une sonde lambda large bande.  
 
Comme il semble y avoir pas mal de calamine : soit il fait beaucoup de petits trajets et il ne tire pas assez sur la mécanique, soit il est réglé trop riche, soit il consomme un peu d'huile....
 
Dur de faire un vrai diag juste comme ça... c'est quoi comme voiture/utilisation/km/km des bougies ?
 
 
 

Calamine je pense à un peu d'huile, la bagnole à 200 000 km...
Moteur c'est le PSA 230 180 pas si courant :
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbre à cames en tête + VVT
Alimentation : injection multipoint
Cylindrée (cm3): 1 997
Alésage x course (mm): 85 x 88
Puissance maxi (ch à tr/mn): 180 à 7 000
Puissance spécifique (ch/L): 90,13
Couple maxi (Nm à tr/mn): 202 à 4 750
Couple spécifique (Nm/L): 101,15

 
206 RC alors  

Moteur lotus du coup

Nope, C4 "By Loeb"

T'es sûr qu'il y a un débitmètre ? ils se faisaient pas chier en général => capteur map. Voir la page précédente.

Ouaip, débitmètre présent et super encrassé.
Nettoyé, remonté, mieux sur un filet de gaz et en reprise franche

On peut difficilement lire les bougies maintenant, et ca dépend de ce qu'il faisait avant de démonter. C'est normal de tourner pauvre quand tu n'es pas à WOT typiquement. Mais oui, blanc comme ca c'est pauvre ... et les dépots

dis lui de virer son K&N et de faire un nettoyage a l'hydrogene, ca devrait aider. Accessoirement, une vidange avec une huile de synthese ca fera pas de mal pour diminuer la quantité de vapeurs d'huile que son moteur avale...

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mouai ça viendrait pas des reporg ...

Marche arrière sur les normes ? Ben non, Porsche va devoir arrêter de faire des trucs qui polluent plus qu'un camion soviétique de 1980.

T'es sérieux ?

Ben s'ils doivent arrêter de vendre des bagnoles c'est quand même le signe d'un gros problème...

 
100% stock la GT
 
C'est la C7 GS qui est "bolts on" et reprog

 
Porsche a plutôt un bon ratio Puissance / Conso pourtant. Après oui c'est sûr, elles font pas du 5L/100km, mais c'est pas ce qu'on demande à une Porsche  

 
En effet, j'ai regardé le forum mustang6g.com ça craint, faut espérer que c'est juste les premiers modèles qui soit touchés. mais ça inspire pas confiance.
Dingue, il y a encore des problèmes de corrosion sur le capot moteur sur les 2015, impressionnant, mais ils font quoi chez Ford    
Pas le souvenir d'avoir lu autant de problème sur la Camaro, d’ailleurs pourquoi ta pas pris celle là plutôt ? le châssis est bon, idem pour le reste, faut juste pas être claustro

À force de faire l'AW, il a fini par manquer d'inspiration pour ses photos et a fini par enfiler un objectif dans ses cylindres et nous en faire (encore) partager.
Tu croyais vraiment qu'il avait des (légères) compétences de mécano ?

 
Piston slap?
Je connaissais pas .
Moche la rayure quand même ....

 
Il faut mettre plus de redface, sinon on va croire à du premier degré (ou à du 3ème)

C'est pas juste pour un problème de particules ? Parce que niveau conso CO2, ça restera au malus max, rien qui empêche de vendre

 
J’ai eu une Camaro 6 (2017 2.0 T) pendant 9 mois. J’ai franchement hésité pour la remplacer par une SS 1LE que j’adore, mais comme c’est un daily l’aspect pratique de la Mustang l’a emporté. Et second point une SS 1LE ça aurait presque fait double emploi avec la Corvette...
 
J’attends de voir ce que le lead tech de chez Ford dit. Pour l’instant la marque me semble plus cosmétique qu’autre chose (pas de perte de compression ou de conso d’huile) mais mon soucis c’est plus comment ça va évoluer. De plus vu le process sur les paroies de cylindres (spray) la couche est tellement fine que même une marque comme ça c’est peu être pas bon...
 

Mais ça c'est pas depuis la toute nouvelle Mustang 6 restylée ?
 
http://www.automobile-sportive.com [...] g6gtfl.php

Salut, je me pose des questions sur l'intérêt et le fonctionnement de ce genre de nettoyage, tu as des expériences là dessus ?

Je ne sais plus qui disait que la 308 GTI avait le filtre à particule :
http://www.automobile-sportive.com [...] i-20180524
c'est bizarre vraiment, pourquoi il l'arrête la 308 GTI    
Elle l'a pas

 
C’est la première application grande série, et avec des pistons hypereutectic et non pas forgés comme sur GT500 et GT350/R. Ce dernier point aurait pourtant du aider dans la mesure où l’alliage d’aluminium utilisé est plus stable que du forgé et permet des tolérances plus fines....(mais reste moins costaud que du forgé)

 
Parce qu'elle n'arrive pas à passer le nouveau cycle d'homologation WLTP avec des valeurs corrects de rejets de CO2, comme Porsche et d'autres constructeurs.
 
Donc en attendant de trouver les bons réglages et la bonne cartographie, ils stoppent la production plutôt que de promettre des délais de livraison intenables.
 
C'est quand même le mauvais moment pour se payer une sportive neuve je trouve...