Un problème avec le 1750 TBi ?

 
Oui c'est alfa

 
Pourquoi tu postes pas sur Forum-Auto.com ?

Bof

Autant se concentrer sur les atmo, c'est collector et ça finira par être "interdit fiscalement" aux gens normaux
Ils ont toute la fin du pétrole pour peaufiner les turbo...
Avant qu'on soit contraint aux caisses de 2t a batteries ...

 
 
Perso j'ai un gros V6 atmo et un petit L4 turbo ... autant j'aime bien le son du V6, autant point de vue fun c'est une vaste blague. Pourtant il a un regain de couple et de changer de sonorité en prenant des tours... mais c'est quand meme plus chiant que le L4 qui fait quasi 50% de sa cylindrée
 

Les Porschistes ont vite rehabilité les 912, 914 et toutes les PMA quand leurs cotes ont explosé... Ca m'etonne que le marketing Porsche n'ait pas pioché dans le cimetiere pour vendre la 718 aux hipsters.

18p c'est pas de série sur ce genre de caisse?
 
j'ai vu 2 annonces de z4 e85 (2003-2004) avec des jantes 19p    
 
dont une avec des jantes de m3, même pas sur que ce soit street legal...
ça change pas mal le comportement j'imagine?
 
le cout d'entretien doit etre plus important c'est sur, m'enfin c'est pas non plus la meme categorie de bagnole. Je dis ça sans mépris pour la ND, qui est peut etre meme plus fun a conduire (je dis sans savoir, hypothétique)

Un problème avec Alfa ?

Dans un cas comme un autre, tu roules décapoté.

Le cout d'entretien ? Je ne suis même pas convaincu que chez Mazda, la révision soit moins chère.
Le prix des pièces ? Je ne connais pas le 2.0 japonais mais sur une L6 BMW, c'est loin d'être la ruine. C'est quoi la taille des pneus sur la Mazda ?
La chiantude-o-mètre ? Le Z4 est plus lourd, la boite automatique est agréable et onctueuse mais ce n'est ni un kart ni une sportive. Peut-être que la MX distillera + de sensations...

Allez, je dirais que niveau cout d'usage, la japonaise sera de toute façon toujours plus économique mais si c'est une voiture plaisir, est-ce forcément un critère indispensable à prendre en compte ?

Je n'ai aucun doute sur le fait que statiquement la mazda (toujours la marque la plus fiable il me semble) coutera moins cher
 
Et puis il y a 6 ans d'écart, ça joue.
 
Après on n'achète pas un ensemble statistique mais un modèle particulier, et quand ça veut pas, ça veut pas (voiture du lundi ou du vendredi   )
 
Moi je vise plus la catégorie CG 50%
   
 
C'est juste notre 4e voiture... Pour 2    

Por relancey sur le dredi

Au hasard il y a peut être d’autres critères qui font que ton v6, tu ne le trouve pas sportif ? Si il est dans une péniche...
Pareil pour le l4 si y’a caisse est vidée (le l4T c’est dans la 13?)

Et de toute façon un moteur efficace c’est un moteur linéaire, bientôt on sera tous en électrique et plus personne ne comprendra la hype autour des moteurs à combustion interne

Il suffira de balancer un v12 dans les haut parleurs

Je retourne m’astiquer sur les vidéos de lexus LFA

Les Porschistes ont vite rehabilité les 912, 914 et toutes les PMA quand leurs cotes ont explosé... Ca m'etonne que le marketing Porsche n'ait pas pioché dans le cimetiere pour vendre la 718 aux hipsters.

 
 
J'ai aussi roulé dans une s13 stock (c'est limite introuvable maintenant), d'origine le moteur répond comme un gros atmo linéaire, un vrai élastique le truc. et à 5000 tours c'est tout crevé. ca monte a 7500 mais ca n'a aucun intéret d'y aller
 
Ce que je peux dire c'est que tu peux pas à la fois aimer les atmos crevés en bas, avec des AAC trop gros d'origine ou mal réglés avec du caractère ET trouver naze les moteurs turbos qui laguent, parce que c'est la même chose
 
Et puis je sais pas, ca a pas l'air de lagger tant que ca meme avec un gros turbo, quand on l'accouple avec une boite qui va bien
https://youtu.be/8RrVgcqKmYk?t=2m11s
 
Aussi, sportif n'est pas antinomique avec linéaire.
Exemple: voila ce que sortent les moteurs de WRC.
http://i267.photobucket.com/albums [...] r_high.jpg
 
 

 
C'est pas vraiment mon souvenir  de quand je m'interessais aux PMA. La quantité de merguez vendues à prix d'or, c'était hallucinant d'ailleurs.

C'est surtout un faux débat complet, un atmo moderne c'est aussi chiant et linéaire qu'un turbo moderne. J'ai du mal a comprendre la hype autour d'un flat 6 porsche moderne... c'est efficace, clairement, ca fait un bruit sympa quand on arrive a l'entendre, mais ... du caractère ? le truc il est lisse qu'il en peut plus, si tu regardes pas le compte tour tu sais pas si tu es à 3000 tours ou sur le point de te manger le rupteur. Alors honnetement, un L4 turbo tout lisse ou un flat 6 atmo tout lisse, je vois vraiment pas la différence. Autant prendre le L4 turbo et diffuser le son du flat 6 dans la sono, le ressenti sera le meme.

Et pourtant c'est ce qui définit le flat4T des caymans parfaitement.

Tant qu'on y est, je pose vite fait la vidéo d'une s13 quasi stock qui mange une GT3 RS au nurb. Bon évidemment seulement en virage, on sait tous que les porschistes sont des pilotes de ligne droite
https://www.youtube.com/watch?v=efkXF_3Alvs

 
C'est aussi ce qui définit parfaitement le flat 6 d'un boxster S. C'est vraiment un comble pour auto décapotée de pas entendre le moteur, et de se faire tellement chier à son volant qu'il faut etre à ce point attentif au compte tour.
 
Pour le reste, manta a bien résumé    
 
Tant qu'on y est, je pose vite fait la vidéo d'une s13 quasi stock qui mange une GT3 RS au nurb. Bon évidemment seulement en virage, on sait tous que les porschistes sont des pilotes de ligne droite
https://www.youtube.com/watch?v=efkXF_3Alvs

 
C'est aussi ce qui définit parfaitement le flat 6 d'un boxster S. C'est vraiment un comble pour auto décapotée de pas entendre le moteur, et de se faire tellement chier à son volant qu'il faut etre à ce point attentif au compte tour.
 
Pour le reste, manta a bien résumé    
 
Tant qu'on y est, je pose vite fait la vidéo d'une s13 quasi stock qui mange une GT3 RS au nurb. Bon évidemment seulement en virage, on sait tous que les porschistes sont des pilotes de ligne droite
https://www.youtube.com/watch?v=efkXF_3Alvs

 
Et pourtant c'est ce qui définit le flat4T des caymans parfaitement.
 
A l'inverse tu dois avoir un problème auditif si tu n'arrives pas à entendre la différence entre 3k rpm et 7k rpm sur un flat6 atmo, je te propose soit de conduire une voiture qui en est équipée ou d'aller consulter ton médecin.  
 
PS: n'essaie pas de déguiser ton post en troll du dredy, on sait que c'est ce que tu penses. Je n'ai jamais vu quelqu'un d'aussi égocentré, ca parlait de flat6 à l'origine, ca parlait de flat4T, ca parlait d'âme d'une sportive et tu as encore réussi à ramener une discussion sur des 2litres turbalisés et tunés à 1000hp, qui sont des exceptions totales et parfaitement HS. On s'en contre-balance.

 
Reste quand même un argument que toute les préparation du monde ne pourront pas changer sur la s13. Elle est moche comme un cul.    
 

 
C'est aussi ce qui définit parfaitement le flat 6 d'un boxster S. C'est vraiment un comble pour auto décapotée de pas entendre le moteur, et de se faire tellement chier à son volant qu'il faut etre à ce point attentif au compte tour.
 
Pour le reste, manta a bien résumé    
 
Tant qu'on y est, je pose vite fait la vidéo d'une s13 quasi stock qui mange une GT3 RS au nurb. Bon évidemment seulement en virage, on sait tous que les porschistes sont des pilotes de ligne droite
https://www.youtube.com/watch?v=efkXF_3Alvs

Les vrais savent que le moteur de toutes les 911 jusqu'en 2017 est au mauvais endroit . Team RSR

Au passage, j'ai vraiment du mal à comprendre cet amour de l'atmo. Pour en avoir eu plusieurs (en fait j'ai principalement roulé en essence atmo, hybride ou pas), certes c'est linéaire, mais à moins d'avoir 3.0l+ c'est complètement creux, et ça a toujours l'air moins puissant que ça ne l'est réellement. Je reste à l'atmo pour la fiabilité, à la limite la sonorité, mais l’agrément honnêtement... je crois que c'est de plus en plus un discours d'un autre age. Au final la plupart des turbos à l'agrément mauvais (donc les petits cylindrées) donc des moteurs qui seraient au moins aussi mauvais en atmo (vous avez essayé des 1.0 atmo ?).
Je parle évidemment en conduite normale/dynamique, pas sur circuit.

 
Un turbo sera toujours plus performant, c'est tout l'intérêt du truc. Mais perso, je préfère quand même pour le son, la monté en régime (ça fait un peu parti du son mais bon), et l'absence de lag.  
 
Pour être honnête, j'ai jamais essayé de sportive turbo en tant que conducteur. Mais les moteurs turbos qu'on retrouve sur le déplaçoir de Mr Tout le monde   Y a mini 1s de décalage entre le moment où tu appuies sur l'accélérateur, et le moment où ça part réellement.

Sur ça, je suis d'accord. Mon team GT3RS était lus en opposition à cette trainée de GT2RS

Pour ça que je préfère le cayman à la 911.

Enfin ça et le fait que je sois un Pd2Povre

Après techniquement, j'ai aucune des deux

Un turbo sera toujours plus performant, c'est tout l'intérêt du truc. Mais perso, je préfère quand même pour le son, la monté en régime (ça fait un peu parti du son mais bon), et l'absence de lag.

Pour être honnête, j'ai jamais essayé de sportive turbo en tant que conducteur. Mais les moteurs turbos qu'on retrouve sur le déplaçoir de Mr Tout le monde Y a mini 1s de décalage entre le moment où tu appuies sur l'accélérateur, et le moment où ça part réellement.

Niveau moteur sans doute mais niveau châssis je pense qu il y a eu du boulot de fait
Et un écart de pilotes aussi

Reste quand même un argument que toute les préparation du monde ne pourront pas changer sur la s13. Elle est moche comme un cul.    

Sur ça, je suis d'accord. Mon team GT3RS était lus en opposition à cette trainée de GT2RS
Pour ça que je préfère le cayman à la 911.
Enfin ça et le fait que je sois un Pd2Povre
 
Après techniquement, j'ai aucune des deux    

 
Un turbo sera toujours plus performant, c'est tout l'intérêt du truc. Mais perso, je préfère quand même pour le son, la monté en régime (ça fait un peu parti du son mais bon), et l'absence de lag.  
 
Pour être honnête, j'ai jamais essayé de sportive turbo en tant que conducteur. Mais les moteurs turbos qu'on retrouve sur le déplaçoir de Mr Tout le monde   Y a mini 1s de décalage entre le moment où tu appuies sur l'accélérateur, et le moment où ça part réellement.

 
Cette lourdeur en 1 seul post: tenter de défendre ses propos et insinuer que l'on trollait en fait.
 

 
Décidément tu fais exprès, t’a qu’à acheter  
 
-une kei car des années 1990
-une evo unique au monde prépa de 1000+hp
-une WRC
 
   

 
Le prend pas mal,  mais quand la seule expérience de moteur turbo de quelqu'un est un 1.6L THP, il vaut mieux que ce quelqu'un évite de généraliser son expérience des moteurs turbos à l'ensemble de la production passée et présente, ou tente de donner des leçons sur le sujet  

 
Le prend pas mal,  mais quand la seule expérience de moteur turbo de quelqu'un est un 1.6L THP, il vaut mieux que ce quelqu'un évite de généraliser son expérience des moteurs turbos à l'ensemble de la production passée et présente, ou tente de donner des leçons sur le sujet  

Pour être honnête, j'ai jamais essayé de sportive turbo en tant que conducteur. Mais les moteurs turbos qu'on retrouve sur le déplaçoir de Mr Tout le monde   Y a mini 1s de décalage entre le moment où tu appuies sur l'accélérateur, et le moment où ça part réellement.

 
Mes précédentes expériences du turbo étaient sur des diesels Renault, ca compte ?

 
À quel moment on parle de THP?
 
Retourne lire les posts...
 

 
Au moment ou tu dis que ta seule expérience en moteur turbo est une mini. Je peux totalement me tromper, ce sont pas des voitures que je connais par coeur, mais je crois pas qu'il y ait autre chose que du 1.6L THP dans une mini turbo essence.