Au moment ou tu dis que ta seule expérience en moteur turbo est une mini. Je peux totalement me tromper, ce sont pas des voitures que je connais par coeur, mais je crois pas qu'il y ait autre chose que du 1.6L THP dans une mini turbo essence.
 
 

Si je peux me permettre avec ma modeste expérience, faut faire attention en comparant atmo et turbo, il y a du bon chez les deux, mais la caisse joue aussi pour beaucoup.
 
J'ai une grosse préférence pour les atmo, c'est clair, mais il faut qu'ils aient un minimum de caractère sinon c'est chiant comme la pluie.
Je prend exemple de ma Caterham avec le 1.6l ford 120ch.  
Cette caisse me fout une banane comme aucune autre mais c'est surement pas grâce à son moulin, avec une puissance largement suffisante mais sans caractère, mais la caisse transcende l'ensemble.  
J'ai un collègue qui a une Westfield avec le 1.6 turbo OPC 192ch, là c'est un autre problème, faut gérer le lag qui arrive assez brutalement sur une caisse de 600kg, c'est couillu.  
 
maintenant ma GT3, c'est l'inverse, c'est lourd et le moteur est pas au bon endroit, mais son moulin qui déphase à 6000 pour aller jusqu'à 8000 en hurlant comme un moteur de course, ça transcende une nouvelle fois la bagnole et c'est orgasmique. je rigole bien quand je lis certains posts sur les flat 6.  
 
Ma nana à une 335i break, rien de fou en comportement, mais ce moteur est une pépite. Une sonorité superbe, quasi pas de lag (et je suis très sensible à ça), une souplesse de dingue et ça va jusqu'au rupteur sans s'essouffler.
Contrairement à mon ancienne S3 300ch, chiante à crever avec son moteur sans panache et son comportement ultra neutre.
 
 
Mon poste veut pas dire grand chose en fait, mais cracher sur l'un ou l'autre c'est un peu con, faut voir l'association de la caisse et de son moulin, y a des caisses qu'on verrait pas en atmo et inversement.
Faut voir aussi où on place son curseur antre les sensations et les performances.

Sinon pour mettre tout le monde d'accord vous prenez un gros v8 atmo et vous avez la souplesse et les montées en régime
 
Edit : et la consommation d'un autre âge mais faut pas en parler

 
Amen.
 
Elle rupte a combien la 335? 6000?

Un LS

F56, 2.0 turbo.
 
Et je le dis (ou redis, je sais pas si je l’ai déjà dit ), ça c’est ce que j’ai a moi. J’ai conduit d’autres trucs.
 
Comparaison intéressante : GTR Black édition et r8 v10 (et pas pendant un stage de pilotage hein, tout seul comme un grand).
 
En ressenti moteur pour moi 10000x plus de Kidd dans le v10.

[...]
Mon poste veut pas dire grand chose en fait, mais cracher sur l'un ou l'autre c'est un peu con, faut voir l'association de la caisse et de son moulin, y a des caisses qu'on verrait pas en atmo et inversement.
Faut voir aussi où on place son curseur antre les sensations et les performances.

Si je peux me permettre avec ma modeste expérience, faut faire attention en comparant atmo et turbo, il y a du bon chez les deux, mais la caisse joue aussi pour beaucoup.
 
J'ai une grosse préférence pour les atmo, c'est clair, mais il faut qu'ils aient un minimum de caractère sinon c'est chiant comme la pluie.
Je prend exemple de ma Caterham avec le 1.6l ford 120ch.  
Cette caisse me fout une banane comme aucune autre mais c'est surement pas grâce à son moulin, avec une puissance largement suffisante mais sans caractère, mais la caisse transcende l'ensemble.  
J'ai un collègue qui a une Westfield avec le 1.6 turbo OPC 192ch, là c'est un autre problème, faut gérer le lag qui arrive assez brutalement sur une caisse de 600kg, c'est couillu.
 
maintenant ma GT3, c'est l'inverse, c'est lourd et le moteur est pas au bon endroit, mais son moulin qui déphase à 6000 pour aller jusqu'à 8000 en hurlant comme un moteur de course, ça transcende une nouvelle fois la bagnole et c'est orgasmique. je rigole bien quand je lis certains posts sur les flat 6.  
 
Ma nana à une 335i break, rien de fou en comportement, mais ce moteur est une pépite. Une sonorité superbe, quasi pas de lag (et je suis très sensible à ça), une souplesse de dingue et ça va jusqu'au rupteur sans s'essouffler.
Contrairement à mon ancienne S3 300ch, chiante à crever avec son moteur sans panache et son comportement ultra neutre.
 
 
Mon poste veut pas dire grand chose en fait, mais cracher sur l'un ou l'autre c'est un peu con, faut voir l'association de la caisse et de son moulin, y a des caisses qu'on verrait pas en atmo et inversement.
Faut voir aussi où on place son curseur antre les sensations et les performances.

 
autant pour moi  ils ont réussi a faire lagger un 2L turbo de 230cv    
 
J'ai jamais essayé de R8, mais ce ressenti ne m'étonne pas. Les GTR ont toujours été très performantes ... et peu démonstratives. Ca va vite, tout seul, c'est chiant.  
 

ATMOU FTW

Meilleur moteur EVER

https://cdn-3.motorsport.com/static [...] engine.jpg

Bande d'ignorants

ATMOU FTW

Meilleur moteur EVER

https://cdn-3.motorsport.com/static [...] engine.jpg

Bande d'ignorants

 
Tu connais le point commun entre tes deux liens ?  
 
L'un comme l'autre ont totalement disparu, le premier parce qu'il appartient au passé et qu'on fait plus performant, le second parce qu'il avait tort
 
Pour le reste j'attend de voir un atmo avec ce niveau de puissance, dispo en turnkey, et occupant un espace/volume équivalent bien entendu.  
https://www.ebay.com/itm/2JZ-GTE-Tu [...] 1679699254
 
Avoir une grosse cylindrée c'est bien, pouvoir le rentrer dans un véhicule c'est mieux

 
Tu connais le point commun entre tes deux liens ?  
 
L'un comme l'autre ont totalement disparu, le premier parce qu'il appartient au passé et qu'on fait plus performant, le second parce qu'il avait tort
 
Pour le reste j'attend de voir un atmo avec ce niveau de puissance, dispo en turnkey, et occupant un espace/volume équivalent bien entendu.  
https://www.ebay.com/itm/2JZ-GTE-Tu [...] 1679699254
 
Avoir une grosse cylindrée c'est bien, pouvoir le rentrer dans un véhicule c'est mieux
 
Ca existe hein, genre la:
https://www.sonnysracingengines.com [...] ing-engine
 
Mais bon, c'est 15L de cylindrée, deux fois plus cher et ca rentre pas dans une voiture
 
https://www.sonnysracingengines.com [...] e-3bc7.jpg

2000 hp fiable pour un GP de F1 ou ca pète après 500 m ?
 
Et oui on fait plus performant que les atmou parce que les atmous ca pollue et donc la compliance avec la hype ecolo ... y a qu'avoir le nombre de modèle atmo sportive sans malus sur le marché aujourd'hui. Pas de vente -> pas de R&D etc

 
C'est plus le couple que tu veux dire que le lag non ? Le lag n'arrive pas, il reste plus ou moins long alors que le couple débarque d'un coup (surtout sur les bloc OPC avec overboost ) Effectivement sur 600kg ça doit être fun Et rapprocher d'un turbo à l'ancienne.
 

Mercedes nous fait le coup des S/RS de chez Audi avec deux niveaux de puissance pour les Classe A AMG
 
http://www.caradisiac.com/mercedes [...] 167576.htm
 
A35: 300ch
A45: 400ch
 
Pour une citadine, c'est plutôt correct. Vivement que BMW nous fasse aussi des M light pour nos bourses de smicards

...
Mais bon, c'est 15L de cylindrée, deux fois plus cher et ca rentre pas dans une voiture
...

 
Le premier c’est surtout le changement de règlement qui l’a tué.

Mercedes nous fait le coup des S/RS de chez Audi avec deux niveaux de puissance pour les Classe A AMG
 

Même 29L ça passe  
vidéo attendue
https://www.youtube.com/watch?v=0TV2l6TOuGA
Avec le vilo qui transforme la bagnole en culbuto  

Nope, le premier c'est le réglement qui l'a créé. Avant les V10 atmos, on se tapait de L4 turbalisés largement plus puissants. Trop puissants, justement, d'où le retour aux atmos 3,5L. La légende veut que dans chaque BM sommeille l'âme du moulbif qui a permis à Piquet (Piquet, bordel) de devenir champion. Et les JDMYO savent que c'Est un turbal Honda qui lui a donné son dernier titre "Nelson Kicks in yo!", comme disait Salazar.

Même 29L ça passe  
vidéo attendue
https://www.youtube.com/watch?v=0TV2l6TOuGA
Avec le vilo qui transforme la bagnole en culbuto  

En dehors du fait que ce soit une Audi ( ), vous avez des avis/retours sur la TT tfsi 200 ? Je préfèrerai partir sur un Z4 (en 2.5l voir 3l), mais il me faut absolument un véhicule 4 places (j'ai un siège auto à caser).
 
Merci

Noe bien qu'il a fallu que la F1 revienne aux turbals pour égaler (puis dépasser) les 650ch des W125 (les flèches d'argent des années 30) qui sortaient 650ch de leur L8 6L compressé. Dantafass, l'amerloque de la 1e saison de TGT!
 
(L8 6L, c'est vachement plus simple à écrire qu'à lire, au contraire de "8 cylindres en ligne de 6 litres de cylindrée" )
(Bref)

 
Et après ça a continué en atmo :
 
1999, McLaren / Mercedes V10 3L atmo : 800ch
 
ÉDIT :  
 
1986, McLaren / Porsche V6 1.5L Turbo : 862ch

 
Crousti toujours à une approximation près  
 
91 Nissan 200SX S13
Federal 595 RSR 235/40R17
CA18DET stock internals
T28BB@1.1 bar
Aftermarket intercooler, radiator and oil cooler
custom 3" exhaust and downpipe
Ksport coilovers with custom spring rates  
Energy Suspension bushings  
Modified front knuckles, DW Geomaster2 rear knuckles
Skyline R33 GTST Brakes front & rear
S15 helical LSD
 
Le seul truc stock ce sont les internes du bloc , tout le reste étant modifié/tuné sinon ça reste une dinde qui sort 160 poneys  

e92 ?

Il l'a annoncé dès le départ, il appâte au mortier de 105, tu mords quand même alors que tu es prévenu, n'inverse pas les rôles:
 

 
Faut arreter de sortir cette excuse a tout bout de champ sur ce topic. Ca devient chiant de lire les gens qui s'excitent. On est pas sur JVC.

Pourquoi pas, mais la cote des BMW e9x est plutôt haute de mémoire (j'ai un budget d'environ 15k€).
 
J'ai aussi pensé au Genesis 2.0T, mais très peu d'annonces. Et après avoir cherché un peu, les places arrières de la TT mk2 sont vraiment ridicules, donc c'est mort.

 
15k€, c'est le budget d'une 325i propre, ca passe iZi.

 
En plus tu peux la reprog pour avoir la puissance de la 330