Reprise du message précédent :
Apparemment oui, dixit Google
 
https://www.google.fr/search?q=Mich [...] e&ie=UTF-8

Gaffe à la boite auto qui manque de fiabilité surtout si le gars était friand des launch control, pour le reste c'est plutôt fiable comme voiture  
 
Fait pas trop attention aux rossignols, sur la Clio 4 RS c'est normal
 
Au passage j'ai pas trop le marché des Clio 4 RS en tête mais vu le kilométrage et selon l'année je pense que tu peux trouver mieux non ?

Ben, j'ai écumé leboncoin, lacentrale, autoscout... Non pas vraiment.

A moins cher, soit:
- C'est blanc ou gris
- Y'a pas le cuir
- Aucune info particulière sur l'entretien (faut appeler vous allez me dire...)
- Faut que je me déplace à perpet pour aller la voir (y'a des gens qui bossent iSSi de temps en temps...)

Le mec s'en sert comme daily depuis 3 ans (achat à 14000kms --> 52000 aujourd'hui) et bosse à quelques minutes de chez moi.

 
En effet, si tout colle faut pas trop s'embêter

 
 
J'ai un peu bradé la mienne suite à mes soucis de vols mais pour info je l'ai laché à 13000€, deuxième main, 35k km, entretiens totalement renault, avec le cuir.

 
Pas mal.
 
Je ne sais pas d'où tu es mais autour de chez moi: https://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] &gb=2&sp=1
 
"Marsch faur"    
"Appelé pour + de renseignement"    
"Souci de permi lol"    
 

 
C'est compliqué aujourd'hui Les cellules "n'existent plus", c'était du A123, ex fournisseur de tesla. La boite a fermé, apparemment les nouvelles cellules qui sortent de l'usine chinoise ne sont pas les memes. Ensuite y'a eu le ban du transport des cellules par avion, et pour finir il te faut souder les connecteurs, ca se fait a la machine, pas a l'étain; tu as des montages avec des vis, mais ca n'aime pas les vibrations.
 
Sinon, plutot qu'un assemblage de cellules, y'a le format "pouch" qui est interessant, mais j'ai jamais eu de retours convaincants dessus.
 
Apres si tu arrives a trouver des cellules, c'est juste des maths:
 
tu prends 4 cellules en parallele de chimie lithium fer phosphate, c'est la chimie la plus stable, et ca t'amene à ~13.2V a 50% de charge, ~14V pleine charge, ce qui est la tension que tu veux avec une voiture.
 
Ensuite tu les mets 4 par 4 en parallele pour arriver a l'intensité qui t'intéresse, la capacité qui t'interesse, et la vitesse de charge qui t'interesse.
 
Perso j'ai un montage 4S4P, donc 4série 4 parallele, 16 cellules . elles font 3.3V 2400mAH, déchargent a 30C en nominal, 60C en crete, et se chargent jusqu'a 5C.
 
En série tu additionne la tension, en parallele tu additionnes la capacité. Le "C" est en fonction de la capacité, donc tu améliores tout quand tu branches en parallele.
 
4S4P avec ca, ca donne 13.2V , 4x2.4AH =>  9.6AH, 30C => 288A en décharge continue, 60C => 576A en pointe, 5C de charge => 48A de courant de charge max. Ce qui veut dire qu'elle est chargée entierement en 12 minutes si y'a de quoi l'alimenter derriere
 

Petite question :

Les batteries lithium se recharge par l'alternateur de la voiture ou il faut la charger tout les soir avec un chargeur spécifique ?

Par l'alternateur.
 
en chimie lifepo4, tu branches direct. Pour les autres chimies, il faut mettre un carte "BMS", qui surveille la batterie et coupe si y'a probleme. Ce BMS est intégré a toutes les batteries de téléphone ou d'ordinateur par exemple (sauf quand on achete des contrefacons chinoises, c'est ce qui fait bruler un téléphone ou un PC)

Donc si je chope une batterie life de 1kg pour l'exige hormis le support j'ai rien d'autre à faire ? car après quelque recherche une batterie 43A comme celle que j'ai c'est 12kg , la tashima 20A AGM c'est 5.2kg et pour être en dessous c'est lithium obligatoire avec des poids de 450g à 3k en fonction de la capacité.

c'est ce genre de cellule ? :

http://www.ebay.fr/itm/A123-ANR266 [...] SwBvNTqwQb

C'est ces cellules, mais celles la sont les "nouvelles chinoises", donc je peux pas garantir ce qu'elles valent. Gaffe, elles n'ont pas le "tab" soudé, c'est vraiment nécessaire. Apres faut les mettre dans un boitier avec un connecteur ou 2 plots. Perso   elle est a la place de l'autoradio, le + direct connecté au coupe circuit qui est 10cm derriere

 
A ce prix là pourquoi tu fais pas une expertise ? Ca coûte 150€ je crois chez experveo
 
Ok pour une guez à 3000€ ça vaut pas le coup, mais c'est pas une ptite somme.

 
 
Je suis dans le 94, si j'en crois le numéro de ton pseudo on était pas super loin l'un de l'autre.
Mais bon... Je suis content d'avoir fini avec cette histoire j'ai eu tous les cassos de Paris sur mon annonce j'en avait marre.

 
 
Je suis dans le 94, si j'en crois le numéro de ton pseudo on était pas super loin l'un de l'autre.
Mais bon... Je suis content d'avoir fini avec cette histoire j'ai eu tous les cassos de Paris sur mon annonce j'en avait marre.

Même en châssis cup c'est si neutre que ça la Clio 3 RS ? J'aurais pensé ça plus joueur même comparé à une ST200

La Clio 3RS peut être joueuse du cul si on la provoque un peu... Mais j'ai pas comparé à la ST

Ouais, c'est juste si tu mets un grand coup de volant et que tu lâches les gazs violemment

Pour le reste la C3RS c'est vraiment ultra équilibré, juste faire attention au train avant dans le serré, faut bien conserver les freins tard pour pas élargir trop les trajectoires

La Fiesta t'as vraiment une sensation d'arrière qui pivote c'est très différent

 
Pour l'instant, je suis qu'aux débuts de mes recherches. Je commence à avoir une idée plus précise de ce que je veux mais je ne veux pas me précipiter.
 
Quand j'aurais vu la voiture et échangé avec le proprio, on verra pour experveo et cie.
 

 
Ah oui mais ça c'est aussi le risque de brader son véhicule. Celle que je convoite côte 13460€ sur la centrale, ce n'est pas une vraie côte certes mais ça montre bien que ces machins tiennent assez bien la côte...

J'ai pas beaucoup de point de comparaison mais mes potes en passagers ont toujours trouvé impressionnant le côté joueur de la ST. À 30 tu donnes un coup de volant et un coup d'accélérateur le cul part un peu.
Mes potes en comparaison ont/avaient : clio 3 rs, meg 3 rs, 207 rc, golf 7 gti.
 
Par contre je comprends pas ce que tu critiques aux sièges donc si tu peux détailler Car perso je les préfère à ceux de la golf 7 gti ou de la m3rs (la clio je suis jamais monté dedans pour l'instant).
Pour préciser un peu pour le gabarit et ces sièges, un pote à moi fait 1m87, à 105 kg il aimait pas les sièges, à 87 il y est très bien. Perso avec mon physique d'arbalète j'ai pas de souci

Du coup vite fait vu que tu à l'air calé sur le sujet.
Je pensais mettre une batterie "légère" sur ma Caterham histoire de sauver quelques précieux kilos. On trouve des solutions toutes prêtes sympa sur le marché sans mettre 300 balles dedans?

 
Le soutien lombaire est trop prononcé et pas réglable, sur long trajet j'avais mal au dos

En effet, là c'est problématique, de mon côté ça ne me gène pas mais je pense que la morphologie joue beaucoup en l'absence de réglage.

Je sais pas si y'a que moi que ça amuse mais sur la fiche technique de la future 208 WRX 2018 (pour le rallycross), Peugeot sport donne l'huile utilisé pour le moteur :
 
https://eboutique.total.fr/fr/loisi [...] g-10w50-5L
 
Rien de bien spécifique, de l'huile accessible à tous

C est quoi les spécifications du moteur?
De la 10w50 full synthèse c est déjà costaud, ça garantit quand même une viscosité même à hautes températures et /ou utilisation vraiment bourrin

En plus les runs en Rallycross sont assez courts, si tu veux voir de l huile plus exotique il vaut mieux regarder du côté des protos d endurance ou des F1 amha

4 cylindres 2 litres turbo 560 chevaux 850 Nm  

Edit : c'est surtout que je m'attendais à un truc bien plus spécifique à 120e le litre et impossible a acheter pour un utilisateur lambda

@yatta : Si tu peux faire un CR de ton test de la C4RS ça serait cool, je l'avais aussi envisagée comme daily mais j'ai du mal avec l'idée de rouler en Renault. Ma dernière expérience en Renault (Laguna Coupé DCI 150) a duré 45 jours : trop de rossignols.

Moi c'est l'inverse, quasiment que des Renault dans mon parcours automobile et que de bonnes choses.

Mais je suis d'accord avec toi pour les rossignols dans la Laguna, sur la mienne c'était aussi l'enfer. Même sur la Logan, j'en ai pas autant.

Si tu veux un daily qui offre un compromis sympa entre dynamisme, boite robotisée agréable et fiabilité, la Clio TCe 120 est un assez bon choix pour l'avoir testée ce week-end... A condition de la prendre en phase 2 car la finition des premiers modèles laisse vraiment à désirer.  

L'huile que je met dans ma m5 est à 10€ le litre et pourtant certifiée bugatti chiron et konigsegg.

La différence c'est qu'il va y avoir un entretien très poussé sur la rally cross.

 
Aucune idée. A la base je comptais monter une boite pour importer ces batteries, celle que j'ai était le proto. Entre la dispo aléatoire des cellules de qualité, les problemes de transport sécurisé et le faible marché j'ai abandonné l'idée. Je suppose que c'est pareil pour tous les autres.
 
Après y'a pas photo, quand tu en as pour 150€ de cellules nues et qu'il te manque le boitier, les connections, les protections, les soudures etc, l'addition monte vite à ~300€.
 
Honnetement tu ferais mieux de rajouter 30kg de turbo et d'intercooler sur ta caterham plutot que d'essayer d'en perdre 10 sur la batterie
 
Light is right, power is better
 
 
Sinon, si c'est juste pour la piste, tu as une autre option: une GROSSE batterie, et tu vires l'alternateur. Faudra recharger assez souvent... c'est une solution qui a été adopté sur certaines voitures de course, quand y'a pas la place de monter un alternateur, ou que tu es obligé de respecter un poids mini. Plutot que des lests en plomb, autant mettre des batteries et virer l'alternateur
 
 
 

 
280cv/L c'est une belle perf vu les brides qu'ils doivent avoir, mais c'est pas grand chose pour un 2L turbo moderne, donc ca me choque pas plus que ca. Reste que 10w50 100% synthèse, c'est difficile d'en trouver. C'est ce que je mettais dans la 13, je la commandais en Angleterre...  mon monteur m'a dit "10w60 pour le nouveau bloc" , qui tournera entre 300 et 330cv/L (montage testé et éprouvé jusqu'a 400cv/L )

J'ai regardé un peu, mais ça coûte presque aussi cher que la RS, avec des performances largement en retrait.
Bon j'imagine que le budget global avec assurance, essence et entretien va en faveur de la TCe... Mais ça avance pas vraiment !

 
Faut voir aussi qu'une TCe classique ne sera (à priori) jamais conduite par un kéké amateur de launch control et cie et que tu attires beaucoup moins les "mouches à merde".

C'est vrai. Et niveau décote tu y as réfléchi ? Car la RS restera une "RS" (donc normalement ça se stabilise), alors que la TCE reste une Clio "normale. Mais c'est probablement compensé par le surcoût d'entretien.

 
Je pensais que c'était une attaque gratuite , mais là c'est bien le cas.
 
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] -6-thp-gt/
 
Les 308 GT 205 qui sortent entre 183 et 191 ch...
 
En fait faut une reprog Stage 1 pour avoir la puissance annoncée d'origine  

 
 
Déjà annoncé plusieurs fois par Jambier. Ils ont monté le THP 184 et vendu comme "205ch"
Tout comme annoncé 1200kg pour un poids de 1330kg
 
La 308 GT quoi  

Ils ont le droit d'annoncer des chiffres au pif comme ça sans rien risquer derrière ?

 
 
https://www.google.fr/amp/s/blogaut [...] 277689/amp
 
Pas pour faire mon AW une fois de plus mais

 
Jamais bien su la règle la dessus.
La pollution tu as une homologation facilement détournable, j'imagine que pour la puissance et le poids c'est pareil. (carto spécifique/voiture sans isolants)
 
Mais je sais pas trop. A l'inverse certains offrent plus de puissance comme VAG au début des TDi pour venter les moteurs/ Faire plaisir au client.
L'idée n'était pas bête.

Les plus gros cons que j'ai croisé en clio 4 étaient tous en gt 120cv, tu sais 120cv pour un français moyen c'est "sport"

Ca me fait penser aux discussions de mes collègues, pourtant cadres/bien payés.
 
"Tu prends une allemande pour être tranquille. Oui, un gros moteur, genre 130-140cv, tu décoteras pas avec ça "
"ok   "

tu pron un 116d ça décote pas