[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

Elessar777

Tripatt' Faux-reveur.

Reprise du message précédent :

croustibat31 a écrit :

je, je ... je suis d'accord avec elessar [:totoz]

ça n'est pas sale

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Cassoulet, again !

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gabii

campi a écrit :

Les triangles aussi si c'est d'origine. Ça coûte un billet mais c'est le jour et la nuit. J'avais les mêmes sensations que toi avec la mienne et ça venait de ça. J'ai changé les 2 gros des triangles av inf ça a changé le comportement de la voiture. Je l'ai vendu peu de temps après donc pas eu le temps de tout refaire .

Ouais il faudrait une réfection des trains mais j'ai grave la flemme [:burkhalter]

Message cité 2 fois

Konovalov

Amiral

gabii a écrit :

Ouais il faudrait une réfection des trains mais j'ai grave la flemme [:burkhalter]

C'est une citation de Guillaume Pépy ?

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La place de la flamme c'est à la couizine

campi

V8 FTW

gabii a écrit :

Ouais il faudrait une réfection des trains mais j'ai grave la flemme [:burkhalter]

Ça va c'est de la rigolade à démonter la s.

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Aye aye aye, s'il va sur l'autoroute il est mort, on a plus de puiZZanZe!

markof

the-monk a écrit :

Même valeur au même régime? Le régime auquel le couple est dispo n'est pas à négliger.

Je trouve des infos contradictoires... Apparemment couple max à partir de 3000 tr/min, mais je trouve d'autres sources qui parlent de 1800.

La TT c'était 1800.

sapphire adepte xd a écrit :

@Markof: Coupleux ca voulait dire dans ce contexte que tu peux exploiter le plein potentiel du moteur tranquillement en restant dans une plage "basse", par exemple couple +- max de 2000rpm à 4500rpm.

Un moteur qui se veut sportif va tenter de reproduire les sensations d'un atmo, et donc de monter dans les tours pour devoir "pousser les vitesses". Les ingés vonc donc tenter de "distribuer" la plage turbal (comprendre délivrement du couple) vers le haut de la plage rpm. Ca commence à aller (déjà) trop loin pour moi mais ma compréhension du truc me dit que cela implique aussi une boite étagée différemment, en fonction du comportement/perfs/émotions recherchées.

Un peu dommage pour une utilisation en daily du coup. Cela dit ça reste une sensation très agréable

Random Dude a écrit :

lâche le CR de tes cours à LFG mi Janvier au fait Markof :jap:

lezioul a écrit :

j'ai trouvé le forfait en question.
C'est pas très explicite, mais si j'en crois leur fiches :
Durée : En fonction du nombre d’heures choisies

https://www.circuitslfg.fr/produit/ [...] e-sportif/

Donc à mon avis, faut appeler pour en savoir plus.
Mais si tu peux faire comme j'ai dis au dessus, c'est clairement top (quitte à le caler sur un trackday et lâcher 70€ de plus)
Bon, ici c'est un peu HS, mais on pourra en parler sur le topic dédié.
En tout cas, t'as la caisse qui va bien pour faire ça.

Cool

J'ai déjà appelé, après pour le paiement et l'inscription tout se fait sur internet.

FRACTAL a écrit :

markof j'ai pas testé la 208, mais je pense que c'est le fait qu'elle soit légère qui doit te traumatiser aussi (par rapport a la tt)

La TT était pas ultra lourde, mais ya ptete un effet poids.

Knightcore a écrit :

:hello: comme indiqué sur le topic youngtimer je serai ce soir au Paris by Night du forum mx5, s'il y a des personnes ici qui veulent me rejoindre, je serai en Z4. Info en mp.
Markof t'es le bienvenu mais c'est pas pour faire le kéké hein

C'est quoi le principe ? (rapidement, je comprends que tu souhaites pas présenter les détails ici).

Message cité 2 fois

sepiroth

aleksi a écrit :

J'ai eu un 2.7 cet été en phase 2, il fait presque aussi bien que le 3.2 avec - de problème d'IMS, et - de conso
C'est très orienté GT confort, rien de bien exceptionnel niveau remonter d'info du chassis, une Porsche quoi... ça accroche et c'est aseptisé, j'aimerais juste pas être dans la caisse au moment où elle décrocherai à haute vitesse mais pour ça il faut vraiment y aller :pt1cable:

Plus polyvalent c'est sûr, mais pas plus rigoureux que la S2000.
Pour info je prend plus de plaisir à malmené une RX8 qu'un Boxster, la 8 est plus fun et moins bateau :whistle:

C'est donc super sympa pour cruiser en campagne et à la plage, Madame était contente de la conduire en côte d’Opale !

https://img15.hostingpics.net/pics/239865IMG3039.jpg
https://img15.hostingpics.net/pics/237038IMG3037.jpg

Les réglages châssis sont différents entre le 2.7 et le 3.2, ce n'est pas directement comparable à mon avis (j'ai essayé un 2.5 et c'est beaucoup plus mou, mais le caractère moteur est sympa). Ressorts plus fermes et BAR plus grosses.
Celle de mon père est en 18 pouces avec monte pneumatique majorée (225/35 18 et 265/35 18)

Le 3.2 est sensiblement plus performant que le 2.7 également, on parle de 25.8s contre 26.8s au 1000m et de bien meilleures reprises

croustibat31 a écrit :

je, je ... je suis d'accord avec elessar [:totoz]

J'ai trouvé ca très efficace, mais chiant comme la pluie. Le moteur n'est pas expressif, c'est linéaire, bruit quelconque, il m'est arrivé de manger le rupteur alors que je pensais etre a 4000. A un moment on était derriere quelqu'un, le proprio me dit de le doubler ... je tombe un rapport, met pieds planche... ehhh mais ils sont ou les chevaux??? ah ok, encore un rapport en dessous, bon. Ca fait ~1600kg en ordre de marche, et la cote s'est envolée depuis 2 ans, donc pas le bon moment d'acheter.

Je pense que c'est le bon moment pour les vendre, pas pour les acheter et j'aime pas ca

Tu as testé la voiture sur quel type de route ? Moi c'était dans des cols en Ardèche et j'ai pas trouvé ça chiant du tout....C'est sûr qu'en ligne droite ça marche mais c'est pas un avion...Comme toujours chez Porsche les rapports de boite sont longs, la 2 prend 120 et la 3 170 ...Pour 252ch c'est très long

Mais le freinage et le comportement en courbe sont excellents. On a qu'une envie c'est de hausser le rythme, plus tu roules plus la voiture est réceptive. Je trouve la direction très bonne avec une bonne remontée d'information. L'équilibre est excellent, la voiture met tout de suite en confiance, genre en 2 min.

Le moteur est linéaire, comme énormément d'atmo...c'est pas pour autant que c'est chiant...Une M3 3.2 c'est super linéaire aussi :jap:

Perso je préfère un moteur atmo linéaire qu'un turbo avec un coup de pied au cul et un turbo lag de la mort et aucune progressivité... Le bruit est sympa, incomparable avec un 4 pattes...

Et 1600 kg :??: La voiture est donnée à 1370 kg par Porsche en poids EU (1290kg à sec) , donc 1400kg max...

Bon après il faut faire abstraction du look un peu daté, être conscient du soucis d'IMS...

Message cité 2 fois
Message édité par sepiroth le 19-12-2017 à 18:09:23

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Fast stuff.. cars and PC

Fouge

markof a écrit :

Je trouve des infos contradictoires... Apparemment couple max à partir de 3000 tr/min, mais je trouve d'autres sources qui parlent de 1800.

La TT c'était 1800.

Regarde plutôt les courbes, et à vu d'oeil ça les atteint tous les 2 à partir de 2000tpm environ, à une valeur similaire (environ 280Nm). Par contre, en haut la 208 BPS a l'air un poil plus joyeuse que la TT (c'est bien le 2L TFSI de 200CV ?).

lupin3

Fisherman Friends

gmund a écrit :

Excellente bagnole et parfait pour ton usage ! Féloche :hello:

Merci

sepiroth a écrit :

Sympa

J’ai jamais essayé mais il paraît que c’est du niveau d’une M3RS que je connais bien

:jap:
J'ai malheureusement jamais essayé de M3RS donc je peux pas comparer non plus mais de toute façon vu mon niveau de "pilotage" je suis même pas sur que j'arriverai à faire un comparatif très intéressant
Mais pour l'instant j'aime vraiment être à son volant

Message édité par lupin3 le 19-12-2017 à 18:19:18

croustibat31

sepiroth a écrit :

C'est celle de mon beau père, je l'ai testée sur les cols franco espagnols que je connais bien. Je suis d'accord avec ton analyse, note. C'est effectivement tres efficace, mais y'a pas des masses de sensations. Il a repris le volant ensuite pour me montrer, effectivement j'osais pas la balancer comme ca dans les virages (c'est pas ma caisse en meme temps ), ca marche fort, y'a pas de soucis. C'est la Rigueur Hallemande quoi.
Pour le moteur, j'aime bien un compromis entre les deux. Si c'est pour avoir une courbe toute lisse autant rouler en électrique.
Pour le poids j'ai vu ~1400kg a sec, en ordre de marche + conducteur tu es rapidement a 1600.

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Mes écrits n'engagent que moi, je ne suis pas responsable de l'interprétation que peut en faire le lecteur.

La classe @ dallas

Adroit Minetteur

croustibat31 a écrit :

Le prochain post comme ca c'est ignore list. J'ai l'impression de lire du amraz.

T es chaud toi.
Graisse lui le portail aussi, il le mérite :mad:

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They see me postin', they hatin', alertin' and tryna catch me trollin' dirty

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kikou2419

Aujourd'hui j'ai vu une Mercedes GT R. Client de la boîte voisine à la mienne.

Ce n'est pas très élégant mais ça en impose

Message cité 2 fois

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TU Nvidia Shield Android TV

La classe @ dallas

Adroit Minetteur

kikou2419 a écrit :

Aujourd'hui j'ai vu une Mercedes GT R. Client de la boîte voisine à la mienne.

Ce n'est pas très élégant mais ça en impose

J'ai vraiment être wtf lorsque j'ai vu un fisker karma à Lyon.
Le truc interminable, cmb

Message cité 1 fois

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the one_

# Never ' ! ♪

La classe @ dallas a écrit :

J'ai vraiment être wtf lorsque j'ai vu un fisker karma à Lyon.
Le truc interminable, cmb

Il y en a une à côté de chez moi, elle dort dehors depuis des années, à croire qu'il veut qu'on lui pique
Le seul intérêt c'est son look, à acheter apacher et à swapper avec un gros V8

Message cité 2 fois

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► Meilleurs produits Detailing

croustibat31

kikou2419 a écrit :

Aujourd'hui j'ai vu une Mercedes GT R. Client de la boîte voisine à la mienne.

Ce n'est pas très élégant mais ça en impose

y'a Clarkson qui la teste dans le grand tour s2e2 il aime pas parce que c'est pas assez débile

Message cité 1 fois

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Mes écrits n'engagent que moi, je ne suis pas responsable de l'interprétation que peut en faire le lecteur.

gmund

croustibat31 a écrit :

y'a Clarkson qui la teste dans le grand tour s2e2 il aime pas parce que c'est pas assez débile

J'ai essayé sur piste, le genre de truc où il faut avoir un sacré coup de volant avant de pouvoir en profiter, j'étais tout aussi content de conduire une GTC

Aragorn Le Rouge

markof a écrit :

Je trouve des infos contradictoires... Apparemment couple max à partir de 3000 tr/min, mais je trouve d'autres sources qui parlent de 1800.

La TT c'était 1800.

Bah c'est surtout qu'à partir de 4000 enfin quelques centaines de tours après tu as normalement le couple qui diminue donc ta bagnole ne devrait pas te procurait une "sensation" à 4000 mais bien avant et s’essouffler après 4500.

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@avd.racing The margin between success and drama is fractional. - Jacky Ickx

bab55

I am the Night Rider

J'avais la même sensation avec mon THP 150, pourtant lui aussi très linéaire. Je pense que la sonorité joue, à partir de 4000 rpm ça gueule un peu.

Message cité 1 fois

La classe @ dallas

Adroit Minetteur

the one_ a écrit :

Il y en a une à côté de chez moi, elle dort dehors depuis des années, à croire qu'il veut qu'on lui pique
Le seul intérêt c'est son look, à acheter apacher et à swapper avec un gros V8

Ouais le look est d enfer.
Dommage que Tesla ne fasse pas un truc vraiment beau. Ils ont l avance technologique mais au niveau design...

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ixemul

Nan mais sans blague ! ⚡

the one_ a écrit :

Il y en a une à côté de chez moi, elle dort dehors depuis des années, à croire qu'il veut qu'on lui pique
Le seul intérêt c'est son look, à acheter apacher et à swapper avec un gros V8

On touche pas la fisker karma [:thiago silva]

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VA APPRENDRE ET REVIENS QUAND TU SAIS, SINON ABSTIENT TOI C'EST UN GRAND CONSEIL QUE JE TE DONNE... TU ES INCOMPÉTENT ET C'EST UNE RÉALITÉ, TU N'AS RIEN A FAIRE ICI FAUT S'Y CONNAITRE ... -Jojo1998 - RIP - http://tinyurl.com/qc47ftk

nerosso

bab55 a écrit :

J'avais la même sensation avec mon THP 150, pourtant lui aussi très linéaire. Je pense que la sonorité joue, à partir de 4000 rpm ça gueule un peu.

Il était peut-être décalé ton thp aussi [:whistlev]

Normalement il y a un bon coup de pied au cul puis il s’essouffle vers 5000 (là où avec une Saxo VTS ça commence à devenir intéressant).

bab55

I am the Night Rider

Je l'avais fait régler 4 mois après l'avoir eu Mais ouais c'était drôle de 4000 à 5500 en gros. Le reste de la plage d'utilisation basse en faisait un daily sympa mais gourmand en huile.

the-monk

Ça passait c'était beau

Je viens de voir qu'une Cat 165 est annoncé à 4,1L/100km. http://www.automobile-sportive.com [...] ven165.php

Convaincre ma chère et tendre que ça en fait donc une voiture économique parfaite pour le quotidien, ça se tente ou pas? [:oui mais le passeport:2]

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Message édité par the-monk le 19-12-2017 à 22:26:11

gmund

Je continue dans les voitures à grosse côte qui font débat (pote d’un pote ici)

https://www.leboncoin.fr/vi/1355752753.htm

Pour avoir vu la voiture en vrai elle est en effet clinique comme j’ai rarement vu, par contre les fautes dans l’annonce mais historique complet, 3 proprio, manuelle, kilométrage...

Message cité 2 fois
Message édité par gmund le 19-12-2017 à 23:10:02

lezioul

J'ai pas accroché, j'ai rippé

Est ce qu'il y a de la moquette dans son garage?

Logicsystem360

gmund a écrit :

Je continue dans les voitures à grosse côte qui font débat (pote d’un pote ici)

https://www.leboncoin.fr/vi/1355752753.htm

Pour avoir vu la voiture en vrai elle est en effet clinique comme j’ai rarement vu, par contre les fautes dans l’annonce mais historique complet, 3 proprio, manuelle, kilométrage...

Elle est propre c'est certains.

mais à ce prix, y a pas les M3E9x ?

Message cité 1 fois

croustibat31

the-monk a écrit :

Je viens de voir qu'une Cat 165 est annoncé à 4,1L/100km. http://www.automobile-sportive.com [...] ven165.php

Convaincre ma chère et tendre que ça en fait donc une voiture économique parfaite pour le quotidien, ça se tente ou pas? [:oui mais le passeport:2]

Une R300 c'est 10L/100 quand tu lui tapes dans la gueule, respecte toi

mais sinon oui ca se tente, surtout que l'économie n'est pas que sur le carburant, les consommables coutent rien. Et c'est une voiture parfaite pour se balader le week end.

Bon par contre quand il pleut faut un k-way, et il ne faut pas oublier que le pare brise, les portes, le toit et le chauffage sont en option

Message édité par croustibat31 le 19-12-2017 à 23:28:36

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Mes écrits n'engagent que moi, je ne suis pas responsable de l'interprétation que peut en faire le lecteur.

duck69

Logicsystem360 a écrit :

Elle est propre c'est certains.

mais à ce prix, y a pas les M3E9x ?

mk1 c'est trouvable pour 26k€ , pour les MK2 c'est plus 35-40k€

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] ANUAL_GEAR

Message édité par duck69 le 19-12-2017 à 23:49:06

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T'a la variante Duck qui consiste a manger des tomates farcies chez papa/maman, avoir la vie d'un moine au moyen age, acheter des drouilles au moment où elles valent rien, les revendre à *2 10 ans plus tard.

La classe @ dallas

Adroit Minetteur

gmund a écrit :

Je continue dans les voitures à grosse côte qui font débat (pote d’un pote ici)

https://www.leboncoin.fr/vi/1355752753.htm

Pour avoir vu la voiture en vrai elle est en effet clinique comme j’ai rarement vu, par contre les fautes dans l’annonce mais historique complet, 3 proprio, manuelle, kilométrage...

C'est quoi l entretien avec amour ?
Ramonage des 4 pots avec la mÿthe ?
30ke et bah putain

Message cité 1 fois

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They see me postin', they hatin', alertin' and tryna catch me trollin' dirty

duck69

La classe @ dallas a écrit :

C'est quoi l entretien avec amour ?
Ramonage des 4 pots avec la mÿthe ?
30ke et bah putain

Vu le kilométrage c'est même pas cher , en Allemagne c'est 26k€ pour une voiture avec 100 000km , pas beaucoup de BVM , les voitures avec 65000km c'est 30k€ aussi.

Clairement faut partir sur une E92 avec 80 000km , bien meilleur rapport qualité prix.

edit : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] ANUAL_GEAR

Message cité 1 fois
Message édité par duck69 le 19-12-2017 à 23:53:34

Zoreil

30k... C'est un brin abusé quand même.

Message cité 1 fois

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What the FUCK ?

duck69

Zoreil a écrit :

30k... C'est un brin abusé quand même.

Pas de borne [:spamafote]

C'est finis les M3 E46 @15k€ propre et les menthe fraiche @23k€ avec carnet.

29/29.5 en prix final ça ne me choque pas même si ça reste cher.

Zoreil

Je parlais de la catheram pardon

Message cité 2 fois

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What the FUCK ?

Logicsystem360

Zoreil a écrit :

Je parlais de la catheram pardon

5 CV fiscaux, tu dois passer oklm en assurance avec ça [:somberlain24:5]

duck69

Zoreil a écrit :

Je parlais de la catheram pardon

pas de soucis

Les cat ça toujours été cher [:duck69:2]

sepiroth

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi :love:

Message cité 6 fois

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Darkside

[:atsuko] Wahoo ! je ne sais pas si je préfère les voitures ou le garage immense !
Féloche !

Logicsystem360

Correct comme garage

Logicsystem360

[:megoced]

sepiroth

Première impressions de conduite de la Mustang GT PP... sur 35 miles.... La voiture a actuellement 40 miles, 5 miles à l'achat

Evidemment je n'ai pas encore tiré.... mais par rapport à la Camaro/Corvette

- Visibilité : très bonne après la Camaro

- Confort : Plutôt bon, relativement ferme mais c'est pas inconfortable

- Finition/qualité perçue : moyen...J'aurais dit un poil moins bien que la Camaro, mais vraiment un poil. On est bien loin des Allemandes et même des Françaises actuelles. Bon, ça reste correct, et on achète pas pour ça

- Insonorisation : correcte. En stabilisé à 65mph très silencieux.

- Échappement : Ptain ça gronde...presque trop en conduite courante 8/ J'ai pas pris l'échappement actif, mais même l'échappement de base fait un sacré boucan....Certains enlèvent le silencieux intermédiaire et le remplacent par un X pipe tube....Je vais probablement rester stock autrement la voiture sera trop bruyante au quotidien.

- Direction : Plutôt lourde même en mode confort, et retour au centre faible. Mais j'ai peut être merdé dans la configuration des paramètres, tout est nouveau je suis un peu perdu...Le train avant semble précis, attention comme les pneus sont neufs, tout peut encore changer / fausser le ressenti.

- Comportement : Pneus neufs, voiture neuve, pas testé la limite, mais sur route sinueuse c'est pas mal du tout. La voiture prend un peu de roulis, mais ça reste acceptable. Le magnetic Ride aurait certainement été un plus. Le philosophie est plus GT Perf que sportive pure et dure, même avec le Pack Performance. Je sens la différence de poids avec la Camaro 2.0T, cette dernière faisait plus légère sur ses roues, mais il paraît que la Camaro SS donne ce même ressenti par rapport à la 2.0T.
Par rapport à la Corvette la différence sur le plan du comportement est immédiate. La Corvette est beaucoup plus "sportive", directe, précise.

- Freins : Tout est neuf, j'ai fait quelques ralentissements mais rien pour me prononcer définitivement. Pédale ferme, attaque correcte... La config globale fait penser à une M3RS : 6 pistons 381mm à l'avant et étriers flottants à l'arrière Ça devrait être largement suffisant pour une utilisation route même musclée.

- Boite : tout petit levier, débattement super court, grille rapide et précise

- Moteur : J'ai pas dépassé 4000... et une ou deux pleine charge seulement. On est loin du niveau de couple du LT1 de la Corvette dans cette plage...Mais on sent qu'à 4000 ça commence à devenir très intéressant :diable: C'est plus un moteur d'allonge qu'un moteur "coups de buttoir", même si le couple est pas dégueux avec plus de 570Nm mais à 4600tours....(tiens même régime de couple max que la Corvette) Verdict dans quelque temps, je préfère attendre un peu avant de taper dedans.

Bref, ce sont de premières impressions probablement pas représentatives, mais ça donne quand même un premier aperçu.

Message cité 3 fois

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the one_

# Never ' ! ♪

féloches :love:

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kikou2419

sepiroth a écrit :

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi :love:

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 57.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 35.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 51.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 43.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 1f.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] c5.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 99.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 80.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 27.jpg?v=1

sepiroth a écrit :

Première impressions de conduite de la Mustang GT PP... sur 35 miles.... La voiture a actuellement 40 miles, 5 miles à l'achat

Evidemment je n'ai pas encore tiré.... mais par rapport à la Camaro/Corvette

- Visibilité : très bonne après la Camaro

- Confort : Plutôt bon, relativement ferme mais c'est pas inconfortable

- Finition/qualité perçue : moyen...J'aurais dit un poil moins bien que la Camaro, mais vraiment un poil. On est bien loin des Allemandes et même des Françaises actuelles. Bon, ça reste correct, et on achète pas pour ça

- Insonorisation : correcte. En stabilisé à 65mph très silencieux.

- Échappement : Ptain ça gronde...presque trop en conduite courante 8/ J'ai pas pris l'échappement actif, mais même l'échappement de base fait un sacré boucan....Certains enlèvent le silencieux intermédiaire et le remplacent par un X pipe tube....Je vais probablement rester stock autrement la voiture sera trop bruyante au quotidien.

- Direction : Plutôt lourde même en mode confort, et retour au centre faible. Mais j'ai peut être merdé dans la configuration des paramètres, tout est nouveau je suis un peu perdu...Le train avant semble précis, attention comme les pneus sont neufs, tout peut encore changer / fausser le ressenti.

- Comportement : Pneus neufs, voiture neuve, pas testé la limite, mais sur route sinueuse c'est pas mal du tout. La voiture prend un peu de roulis, mais ça reste acceptable. Le magnetic Ride aurait certainement été un plus. Le philosophie est plus GT Perf que sportive pure et dure, même avec le Pack Performance. Je sens la différence de poids avec la Camaro 2.0T, cette dernière faisait plus légère sur ses roues, mais il paraît que la Camaro SS donne ce même ressenti par rapport à la 2.0T.
Par rapport à la Corvette la différence sur le plan du comportement est immédiate. La Corvette est beaucoup plus "sportive", directe, précise.

- Freins : Tout est neuf, j'ai fait quelques ralentissements mais rien pour me prononcer définitivement. Pédale ferme, attaque correcte... La config globale fait penser à une M3RS : 6 pistons 381mm à l'avant et étriers flottants à l'arrière Ça devrait être largement suffisant pour une utilisation route même musclée.

- Boite : tout petit levier, débattement super court, grille rapide et précise

- Moteur : J'ai pas dépassé 4000... et une ou deux pleine charge seulement. On est loin du niveau de couple du LT1 de la Corvette dans cette plage...Mais on sent qu'à 4000 ça commence à devenir très intéressant :diable: C'est plus un moteur d'allonge qu'un moteur "coups de buttoir", même si le couple est pas dégueux avec plus de 570Nm mais à 4600tours....(tiens même régime de couple max que la Corvette) Verdict dans quelque temps, je préfère attendre un peu avant de taper dedans.

Bref, ce sont de premières impressions probablement pas représentatives, mais ça donne quand même un premier aperçu.

[:protect_you:2]

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