Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi

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Première impressions de conduite de la Mustang GT PP... sur 35 miles.... La voiture a actuellement 40 miles, 5 miles à l'achat

Evidemment je n'ai pas encore tiré.... mais par rapport à la Camaro/Corvette

- Visibilité : très bonne après la Camaro

- Confort : Plutôt bon, relativement ferme mais c'est pas inconfortable

- Finition/qualité perçue : moyen...J'aurais dit un poil moins bien que la Camaro, mais vraiment un poil. On est bien loin des Allemandes et même des Françaises actuelles. Bon, ça reste correct, et on achète pas pour ça

- Insonorisation : correcte. En stabilisé à 65mph très silencieux.

- Échappement : Ptain ça gronde...presque trop en conduite courante 8/ J'ai pas pris l'échappement actif, mais même l'échappement de base fait un sacré boucan....Certains enlèvent le silencieux intermédiaire et le remplacent par un X pipe tube....Je vais probablement rester stock autrement la voiture sera trop bruyante au quotidien.

- Direction : Plutôt lourde même en mode confort, et retour au centre faible. Mais j'ai peut être merdé dans la configuration des paramètres, tout est nouveau je suis un peu perdu...Le train avant semble précis, attention comme les pneus sont neufs, tout peut encore changer / fausser le ressenti.

- Comportement : Pneus neufs, voiture neuve, pas testé la limite, mais sur route sinueuse c'est pas mal du tout. La voiture prend un peu de roulis, mais ça reste acceptable. Le magnetic Ride aurait certainement été un plus. Le philosophie est plus GT Perf que sportive pure et dure, même avec le Pack Performance. Je sens la différence de poids avec la Camaro 2.0T, cette dernière faisait plus légère sur ses roues, mais il paraît que la Camaro SS donne ce même ressenti par rapport à la 2.0T.
Par rapport à la Corvette la différence sur le plan du comportement est immédiate. La Corvette est beaucoup plus "sportive", directe, précise.

- Freins : Tout est neuf, j'ai fait quelques ralentissements mais rien pour me prononcer définitivement. Pédale ferme, attaque correcte... La config globale fait penser à une M3RS : 6 pistons 381mm à l'avant et étriers flottants à l'arrière Ça devrait être largement suffisant pour une utilisation route même musclée.

- Boite : tout petit levier, débattement super court, grille rapide et précise

- Moteur : J'ai pas dépassé 4000... et une ou deux pleine charge seulement. On est loin du niveau de couple du LT1 de la Corvette dans cette plage...Mais on sent qu'à 4000 ça commence à devenir très intéressant C'est plus un moteur d'allonge qu'un moteur "coups de buttoir", même si le couple est pas dégueux avec plus de 570Nm mais à 4600tours....(tiens même régime de couple max que la Corvette) Verdict dans quelque temps, je préfère attendre un peu avant de taper dedans.

Bref, ce sont de premières impressions probablement pas représentatives, mais ça donne quand même un premier aperçu.

Première impressions de conduite de la Mustang GT PP... sur 35 miles.... La voiture a actuellement 40 miles, 5 miles à l'achat
 
Evidemment je n'ai pas encore tiré.... mais par rapport à la Camaro/Corvette
 
- Visibilité : très bonne après la Camaro
 
- Confort : Plutôt bon, relativement ferme mais c'est pas inconfortable
 
- Finition/qualité perçue : moyen...J'aurais dit un poil moins bien que la Camaro, mais vraiment un poil. On est bien loin des Allemandes et même des Françaises actuelles. Bon, ça reste correct, et on achète pas pour ça
 
- Insonorisation : correcte. En stabilisé à 65mph très silencieux.
 
- Échappement : Ptain ça gronde...presque trop en conduite courante  8/ J'ai pas pris l'échappement actif, mais même l'échappement de base fait un sacré boucan....Certains enlèvent le silencieux intermédiaire et le remplacent par un X pipe tube....Je vais probablement rester stock autrement la voiture sera trop bruyante au quotidien.
 
- Direction :  Plutôt lourde même en mode confort, et retour au centre faible. Mais j'ai peut être merdé dans la configuration des paramètres, tout est nouveau je suis un peu perdu...Le train avant semble précis, attention comme les pneus sont neufs, tout peut encore changer / fausser le ressenti.
 
- Comportement : Pneus neufs, voiture neuve, pas testé la limite, mais sur route sinueuse c'est pas mal du tout. La voiture prend un peu de roulis, mais ça reste acceptable. Le magnetic Ride aurait certainement été un plus. Le philosophie est plus GT Perf que sportive pure et dure, même avec le Pack Performance. Je sens la différence de poids avec la Camaro 2.0T, cette dernière faisait plus légère sur ses roues, mais il paraît que la Camaro SS donne ce même ressenti par rapport à la 2.0T.
Par rapport à la Corvette la différence sur le plan du comportement est immédiate. La Corvette est beaucoup plus "sportive", directe, précise.  
 
- Freins : Tout est neuf, j'ai fait quelques ralentissements mais rien pour me prononcer définitivement. Pédale ferme, attaque correcte... La config globale fait penser à une M3RS : 6 pistons 381mm à l'avant et étriers flottants à l'arrière   Ça devrait être largement suffisant pour une utilisation route même musclée.
 
- Boite : tout petit levier, débattement super court, grille rapide et précise
 
- Moteur : J'ai pas dépassé 4000... et une ou deux pleine charge seulement. On est loin du niveau de couple du LT1 de la Corvette dans cette plage...Mais on sent qu'à 4000 ça commence à devenir très intéressant   C'est plus un moteur d'allonge qu'un moteur "coups de buttoir", même si le couple est pas dégueux avec plus de 570Nm mais à 4600tours....(tiens même régime de couple max que la Corvette)  Verdict dans quelque temps, je préfère attendre un peu avant de taper dedans.
 
Bref, ce sont de premières impressions probablement pas représentatives, mais ça donne quand même un premier aperçu.

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi    
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 57.jpg?v=1
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 35.jpg?v=1
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 51.jpg?v=1
 
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Les réglages châssis sont différents entre le 2.7 et le 3.2, ce n'est pas directement comparable à mon avis (j'ai essayé un 2.5 et c'est beaucoup plus mou, mais le caractère moteur est sympa). Ressorts plus fermes et BAR plus grosses.
Celle de mon père est en 18 pouces avec monte pneumatique majorée (225/35 18 et 265/35 18)
 
Le 3.2 est sensiblement plus performant que le 2.7 également, on parle de 25.8s contre 26.8s au 1000m et de bien meilleures reprises  
 

 
Tu as testé la voiture sur quel type de route ? Moi c'était dans des cols en Ardèche et j'ai pas trouvé ça chiant du tout....C'est sûr qu'en ligne droite ça marche mais c'est pas un avion...Comme toujours chez Porsche les rapports de boite sont longs, la 2 prend 120 et la 3 170 ...Pour 252ch c'est très long
 
Mais le freinage et le comportement en courbe sont excellents. On a qu'une envie c'est de hausser le rythme, plus tu roules plus la voiture est réceptive. Je trouve la direction très bonne avec une bonne remontée d'information. L'équilibre est excellent, la voiture met tout de suite en confiance, genre en 2 min.
 
Le moteur est linéaire, comme énormément d'atmo...c'est pas pour autant que c'est chiant...Une M3 3.2 c'est super linéaire aussi  
 
Perso je préfère un moteur atmo linéaire qu'un turbo avec un coup de pied au cul et un turbo lag de la mort et aucune progressivité... Le bruit est sympa, incomparable avec un 4 pattes...
 
Et 1600 kg    La voiture est donnée à 1370 kg par Porsche en poids EU (1290kg à sec) , donc 1400kg max...
 
Bon après il faut faire abstraction du look un peu daté, être conscient du soucis d'IMS...

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi    
 
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Merci pour les précisions !  
 
Vous allez me trouver dingue, mais j'adore le look justement, en ph1, bleu nuit, jantes de base et cligno orange Ca date de l'époque ou j'étais ado et fanboy Porsche, ça laisse des traces
 
Bon, faut environ 18-20k€ en France, 10-11k€ en UK pour un modèle correct. Pour la revente, le RHD serait une grosse connerie ?

Merci pour les précisions !  
 
Vous allez me trouver dingue, mais j'adore le look justement, en ph1, bleu nuit, jantes de base et cligno orange Ca date de l'époque ou j'étais ado et fanboy Porsche, ça laisse des traces
 
Bon, faut environ 18-20k€ en France, 10-11k€ en UK pour un modèle correct. Pour la revente, le RHD serait une grosse connerie ?

Perso le morceau d'histoire je m'en fiche complet. Je veux un truc perfo typé GT mais avec des bonnes prestations sportives et un bruit sympa, en cabrio

Quitte à voir un 6 cylindres de 2.5, je préfère largement prendre une Z4 E85.
Pis le 985, perso, je le trouve quand même très disgracieux. 986 et 987 sont quand même largement mieux.

Z4 E85 3.0i (voire 3.0si).

KS Tools a un modèle en alu qui est très bien et assez léger.

Petit HS. Mon cric Norauto rend l'âme, il perdait déjà de la hauteur depuis le début (c'était déjà chiant) mais là c'est une bonne fuite d'huile et j'ai vraiment pas envie de le réparer.

Vu les avis sur leur site, c'est plutôt courant que leurs crics perdent de la hauteur. J'aimerais un cric compact, "léger" et assez bas mais visiblement y'a que Norauto qui fait ça... Dès qu'on va chercher dans de la marque genre KS-tools c'est du cric 30kg roulant pas réellement transportable sur un trackdays

Une idée d'alternative à Norauto ?

Edit: le Michelin ?

 
J'ai le Michelin, déjà pas mal servi, j'en suis content.    
 
Je fais les changements de roue été/hiver avec, je met pas de chandelles, pas de problèmes de perte de hauteur  

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi    
 

Petit HS. Mon cric Norauto rend l'âme, il perdait déjà de la hauteur depuis le début (c'était déjà chiant) mais là c'est une bonne fuite d'huile et j'ai vraiment pas envie de le réparer.

Vu les avis sur leur site, c'est plutôt courant que leurs crics perdent de la hauteur. J'aimerais un cric compact, "léger" et assez bas mais visiblement y'a que Norauto qui fait ça... Dès qu'on va chercher dans de la marque genre KS-tools c'est du cric 30kg roulant pas réellement transportable sur un trackdays

Une idée d'alternative à Norauto ?

Edit: le Michelin ?

Mon XL-Tools fait bien le job. Pas de souci jusqu'ici sur les 3 exemplaires que je connais.

 
Ok je note, après les retours sont pas dingues dessus, j'ai l'impression qu'un cric compact et léger c'est forcément de la merde (et a fortiori pas cher)

J’ai un KS ALU qui est pas mal, mais je confirme ça doit bien faire 25/30kg

 
Si je m'en servais qu'à la maison pas de soucis Mais pour embarquer ça en trackdays vla le bestiau

j'ai ruiné le fond de coffre de la megane en mettant le mien dedans    
 
http://www.planet-tools.fr/images/ [...] 610367.JPG

 
C'est celui-ci que j’emmène avec moi en trackday.
 
il est lourd quand tu le portes, un peu moins quand tu le fais rouler.    

Je viens de voir qu'une Cat 165 est annoncé à 4,1L/100km. http://www.automobile-sportive.com [...] ven165.php
 
Convaincre ma chère et tendre que ça en fait donc une voiture économique parfaite pour le quotidien, ça se tente ou pas?  

Merci pour les précisions !  
 
Vous allez me trouver dingue, mais j'adore le look justement, en ph1, bleu nuit, jantes de base et cligno orange Ca date de l'époque ou j'étais ado et fanboy Porsche, ça laisse des traces
 
Bon, faut environ 18-20k€ en France, 10-11k€ en UK pour un modèle correct. Pour la revente, le RHD serait une grosse connerie ?

 
27kg c'est léger ?

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi    
 

 
Suite à la dernière discussion ici même datant d'un mois, j'ai acheté un KS tools pour 160€ livrée, il est top!
Et à moins d'être une demi portion, les 27kg se soulève sans problème !
 
Pour ne pas abimer sont coffre, il faut déjà bien le bloquer dans un coin.

 
Et tu le fais rouler pour le mettre dans la bagnole

 
Et tu le fais rouler pour le mettre dans la bagnole

 
T'as pas des rampes ?

Et voilà, la bête est venue tenir compagnie à la Corvette cet après midi    
 
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http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 80.jpg?v=1
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 27.jpg?v=1

Première impressions de conduite de la Mustang GT PP... sur 35 miles.... La voiture a actuellement 40 miles, 5 miles à l'achat
 
Evidemment je n'ai pas encore tiré.... mais par rapport à la Camaro/Corvette
 
- Visibilité : très bonne après la Camaro
 
- Confort : Plutôt bon, relativement ferme mais c'est pas inconfortable
 
- Finition/qualité perçue : moyen...J'aurais dit un poil moins bien que la Camaro, mais vraiment un poil. On est bien loin des Allemandes et même des Françaises actuelles. Bon, ça reste correct, et on achète pas pour ça
 
- Insonorisation : correcte. En stabilisé à 65mph très silencieux.
 
- Échappement : Ptain ça gronde...presque trop en conduite courante  8/ J'ai pas pris l'échappement actif, mais même l'échappement de base fait un sacré boucan....Certains enlèvent le silencieux intermédiaire et le remplacent par un X pipe tube....Je vais probablement rester stock autrement la voiture sera trop bruyante au quotidien.
 
- Direction :  Plutôt lourde même en mode confort, et retour au centre faible. Mais j'ai peut être merdé dans la configuration des paramètres, tout est nouveau je suis un peu perdu...Le train avant semble précis, attention comme les pneus sont neufs, tout peut encore changer / fausser le ressenti.
 
- Comportement : Pneus neufs, voiture neuve, pas testé la limite, mais sur route sinueuse c'est pas mal du tout. La voiture prend un peu de roulis, mais ça reste acceptable. Le magnetic Ride aurait certainement été un plus. Le philosophie est plus GT Perf que sportive pure et dure, même avec le Pack Performance. Je sens la différence de poids avec la Camaro 2.0T, cette dernière faisait plus légère sur ses roues, mais il paraît que la Camaro SS donne ce même ressenti par rapport à la 2.0T.
Par rapport à la Corvette la différence sur le plan du comportement est immédiate. La Corvette est beaucoup plus "sportive", directe, précise.  
 
- Freins : Tout est neuf, j'ai fait quelques ralentissements mais rien pour me prononcer définitivement. Pédale ferme, attaque correcte... La config globale fait penser à une M3RS : 6 pistons 381mm à l'avant et étriers flottants à l'arrière   Ça devrait être largement suffisant pour une utilisation route même musclée.
 
- Boite : tout petit levier, débattement super court, grille rapide et précise
 
- Moteur : J'ai pas dépassé 4000... et une ou deux pleine charge seulement. On est loin du niveau de couple du LT1 de la Corvette dans cette plage...Mais on sent qu'à 4000 ça commence à devenir très intéressant   C'est plus un moteur d'allonge qu'un moteur "coups de buttoir", même si le couple est pas dégueux avec plus de 570Nm mais à 4600tours....(tiens même régime de couple max que la Corvette)  Verdict dans quelque temps, je préfère attendre un peu avant de taper dedans.
 
Bref, ce sont de premières impressions probablement pas représentatives, mais ça donne quand même un premier aperçu.

 
Une Cat au quotidien ?
Pas pire qu'une moto.
 
J'adore l'idée, je ne sais pas si je tiendrai longtemps.
A un moment donné tu regarde le mec en golf a côté de toi au feu avec envie.

My Bad, c'est un MW Tools, j'avais lu que c'est la même qualité !
 
160TTC avec les FDP :
https://www.torros.fr/fr/cat25alu-1 [...] IOTfD_BwE#
 
Sinon on peut parler compresseur ?!
Je viens de craquer sur un Prodif en 50L (petite cuve) mais avec un moteur de 3.5CV comme ça j'ai toujours de la pression de dispo!
 

J'ai un Mecafer Fifty, payé 100€ il y a quelques années. 2CV, cuve 50L, mais surtout prend peu de place au sol. Suffisant pour la pression des pneus et gagner du temps au montage/démontage de roues.  
http://www.castorama.fr/images/products/i/i_564601.jpg

Il fait un bruit d'enfer celui là, j'ai préféré la version "normale"