Reprise du message précédent :
Non, mais le daily en Z3 ou Exige je peux pas argumenter je connais pas, tandis qu'en Clio, là oui.
 
https://imgs.xkcd.com/comics/duty_calls.png

 
Doit y avoir un rapport de 1 pour 3, sur une petite somme je l'admets.
 
Et pourquoi vouloir plus que 110 chevaux en daily quand on a le meilleur roadster de tous les temps à côté ?

 
Pour moi un daily potable c'est entre 3k€ et 5k€ , les drouille en dessous de 2k€ c'est bon j'ai eu ma dose    
 
Ma cousine avec +- la même voiture mais avec le 1.4 98ch , ça roule , c'est sympa , mais parfois il en manque un peu
 

 
x2 minimum sur un budget de 10k€ c'est tendu , sur 2k€ c'est rien , 3db c'est rien , avoir 70ch de plus et doublé Josiane et Gérard dans son duster DCI neuf @60km/h sur une route à 90km/h  
 

 
Exige : useless 98% du temps , mais quand ta le cul dedans , putain    
z3 coupé : une e36 en plus bruyant/bas/tapecul , aucune autonomie , éthanol possible et puissance+couple dispo tout les jours.
 

 
car le cabrio de 343ch il est dans le garage et au final ne sert à rien , donc faut un daily correct , pas forcément 550ch ( coucou kronick ) mais pas 100ch non plus.

quand vous parlez de puissance, soyez pas les jean kevins de la té-ci@kroncik et parlez en rapport puissance/poids, qui est beaucoup cohérent  

Bof le RPP en C3 cactus ...

 
En RP, un daily "correct" c'est une clio de 110 chevaux.
 
Plus, c'est que c'est ta boite qui le paie ou que t'as un truc à combler, ou des enfants à transporter.
 

 
C'est tout petit à l'intérieur (équivalent d'une Clio), le coffre est ridicule, c'est pas assez insonorisé à mon gout et le confort est un peu ferme.
 
Mais dans le genre caisse de m'as-tu-vu pour aller chercher Jean-Kevin à l'école, c'est pas mal.

Pas assez insonorisé ? On se demande a quoi sert l'espace entre l'extérieur et l'intérieur du coup

 
En RP, un daily correct est un scoot !

On a tous une notion de daily different.
 
Moi ma Mégane je trouve que c'est le daily parfait.  Insonorisation au top, couple et puissance suffisante pour doubler/monter les côtes.
Polyvalence, réglages châssis.
 
J'aurais du mal à rouler en dessous de ça.

 
Paris>Garmisch partenkirchen en scoot' par l’itinéraire BIS je me rends pas compte.

 
https://www.youtube.com/watch?v=iY50Gt0EWdA
 
je trouvais tout à fait à propos  

Elle dort dans un garage/parking ou dans la rue ?
Perso, si je devais garer une Mégane dans la rue tous les soirs, je dormirais chez moi une nuit sur deux seulement je pense.

Sans la problématique du parking, je prends une Civic sans hésiter.

 
A montrer que t'as les moyens de rouler dans un çuv.

Je reconnais, c'est à Avignon
 
On est des bons kékés dans le sud  

question pour ma culture générale, c'est interdit en rallye les modèles base cabriolet ?
je me demandais pourquoi je vois jamais genre des ptites miata par ex.
ou des s2000

Il y a quelques modèles qui sortent du lot, au rallye du Var , le week end prochain, il y a une Aston Martin Vantage, ou encore 2 Fiat Abarth 124 d'engagées.

Mais je pense déjà qu'au niveau des dispo pièces homologuées, c'est certainement la galère/voir n'existe pas sur des modèles exotiques.

ah j'avais zappé cette partie là oui, les pièces en raccord avec tel ou tel groupe j'y connais rien côté réglementation.

Plus personne ne connaît cette époque
 
La Thalia surtout

Moi oui !  

 
Il faut un parking évidemment'
Oui voilà une Mégane ou une Civic peu importe.

 
Une TypeR ? Genre la dernière ou l'avant dernière ?

 
0.5cv/kg sur la voiture plaisir, 0,37 sur la moto et  0.12 sur le daily. M'enfin quand on rajoute le conducteur au premier et au dernier ca fait pas changer grand chose, par contre la moto tombe à 0.25
 

 
Y'a une liste de voitures autorisées par la FFSA, ou des conditions, par type de course. Tu peux pas prendre n'importe quoi. Même en compétition la France a des règles de putain de chieurs Si tu veux rouler avec n'importe quoi faut aller autour, genre Belgique, Suisse. Typiquement pour rouler en saloon car avec la 13, il aurait fallu que je l'homologue en historique. Pour ca, il faut que je prouve que nissan en a engagé officiellement avant 1990 en France, ou dans une compétition internationale sanctionnée par la FIA... j'ai trouvé une référence aux USA en challence IMSA, la caisse est un chasiss tubulaire avec carrosserie fibre, le moteur est un V6 qu'on trouve dans aucun modèle. Le seul truc d'origine c'est le bandeau de feu arrière. Et comme elle a pas le meme nom (240sx la bas), j'ai une chance sur deux de me faire récaler a l'inspection.
 

 
Mais le problème semble réglé: le saloon car semble etre voué a etre arrété par ... manque de participants  
 
 
Les cabs ont des problèmes de rigidité structurelle vu qu'ils sont ouverts. Les constructeurs renforcent, ca pèse + et c'est toujours pas aussi rigide qu'une voiture fermée (sauf ... la S2000, qui a une sacré rigidité... elle le paie avec son poids élevé).
Mais c'est de la compétition, donc les gens utilisent des véhicules fonctionnels avant tout, ce qui fait que la catégorie 1.6L était trustée par les civics pendant un bon moment je crois qu'elles ont été enlevées des voitures autorisées en rallye ou ont pris une pénalité quelconque, dans tous les cas on en voit moins.
 

 
Il "suffit" de rouler en groupe N, y'a rien d'autorisé quasiment, donc pas de probleme d'appro de pieces perfs.

 
J'ai déjà fait 1200 bornes, pour aller au ski, en Punto. Ben c'est passé à l'aise. D'ailleurs j'ai le souvenir d'un X5M qui faisait du sur place à la station, nous on est passés comme des fleurs à côté. Savoureux.

Le mec qui devait crever de honte quand il s'est rendu compte que le seul intérêt de son panzer venait d'être rendu à néant par quelques centimètres de neige  

Tu lui a fait un p'tit coucou en passant j'espère  

Crever de honte peut être pas.
Je pense de ce situation fait surtout réagir les gens en fasse avec leurs moqueries et leurs complexes d'infériorité, plutôt que le mec dans sa bagnole.

"faire un petit coucou" aurait surtout fait gros rageux

 
La dernière fois que je suis monté en station avec ma Clio 2, sans les chaines, en me moquant de ces cons de riches ( ) immobilisé... je me suis pris une amende en haut pour non port des chaines obligatoires.  
 

Dites, ca parlait de LIR il y a quelques pages et de l'envolée des prix... Pourtant, je trouve relativement abordables les Opel Speedster aux alentours de 16-20k en LHD, non ?

Le moteur est moins sympa ? Moins fiable ?

À ce prix c'est le 2.2 atmo beaucoup moins sympa que le 2.0T

Ce monstre cette corvette  
 
En orange elle est loin d’être moche !
 
http://www.vroom.be/fr/actus/chevr [...] term=news4
 

A ce prix là, c'est un Speedster atmo.
Moins sympa par rapport à quoi ? Ca reste un moteur de grande série (2.2 atmo d'Opel Astra).
Niveau fiabilité, c'est plus fiable que ses homologues Lotus.
Par contre, la dispo des pièces spécifiques Opel est un réel problème.

Mais pourquoi avoir abandonné les 4 feux ronds  

Comme tout les ans je vais devoir me permuter 12 roues, et le cric que j'avais ramené de la déchetterie fait la gueule
Parfois je fais la manip au taf où on avait un roulant Facom "quivabien" mais il n'est plus visible
 
Et en neuf, entre la zouille chinoise, la même rebadgée 30% plus cher et le Facom à 600/800 euros je ne vois pas grand chose.
 
Si vous avez un lien sympa je prends.

"tonitruant" par ci "tonitruant" par la.

KS Tools fait de la bonne came, pour 200e tu as un cric alu 3T double piston extra plat qui leve a quasi 50cm, donc ca passera aussi pour ta future Cat.
Prendre en alu imperativement, ca pese deja un ane mort...

 
Je confirme l'ensemble, c'est de la bonne came, ca leve vite et haut, c'est extra plat, la surface de levage est bien large ce qui évite d'écraser le métal.  
Et meme en alu, ca pese en ane mort (genre faut presque etre 2 pour le sortir du coffre sans se péter le dos )
 
Accessoirement, le manche du cric peut servir de manche de serrage / desserrage. Mon roulement de roue serré à 30mkg est venu "tout seul" une fois que la clé a été emmanchée dedans.

Bonjour,
j'ai le même cric et il est vraiment bien.

Pareil, le KS Tool alu est très bien.
 
Il lui manque juste la petite pédale pour l'approche du vérin, parfois je me retrouve dans des situations où tu as peu de place pour les amples mouvements du manche.