Reprise du message précédent :

Péage et parking y'a le télépéage

Les MR et GT j'aime bien, mais j'aimerai un truc un peu plus couillu. La RX8 je préfère éviter et les 350Z, ... même si fortement kilométrées ça reste trois fois moins cher qu'en France, ça cache un truc

 
On y va quand ?

Les Morgan plus 8 ont le  V8 4L8 BMW depuis 2012, 365cv pour 1t2
Les Morgan Roadster ont le V6 3L7 Ford, 280cv pour 950kg

Après en 4 cylindres pour être au dessus des 150cv du 2L Ford (pour 920kg) il faut taper dans les Morgan AR plus 4 225cv du 2L Ford (prépa cosworth)

Et pour ceux qui aimeraient mieux connaitre les étapes de fabrication il y a ce très bon bouquin :

Quand j'aurai terminé ces foutus travaux dans ma baraque

Sans aucun doute

 
Toujours des excuses

et après, à immatriculer en France ça se fait ?
Si j'ai bien compris y'a pas de gros surcoût à importer un véhicule UK,
il faut :

• C.O.C (Certificat de conformité européen) ~ 150€ ou RTI
• V5 (Contrôle technique anglais)
• Certificat de vente
• Attestation de « désimmatriculation »
• Quitus fiscal

Attestation de « désimmatriculation »  
 
C'est pas utile , juste une facture et le v5 , passe aussi le mot ça évite de faire un CT en France.

Aymeric qui pose son biz de merguez écossaises VGA, oklm  

FYP

C'est pas aussi simple, y'a des tonnes de cas différents mais ça fini par toujours se faire en se dépatouillant. Je voulais faire un guide d'import de rougne anglaises un moment donné mais faudrait presque un bouquin tant les situations divergent et en plus de ça faudrait traiter de cas pas legit legit pour faire immat' certains trucs

 
CT français obligatoire

Non

 
Je te laisse essayer  

Fait 2x de suite  

 
Je testerai alors, ça fait toujours ça en moins

 
Quand tu allais on revenait, fils  

 
Il allait tout droit d'ailleurs  

Y'a beaucoup de règles qui évoluent, y'a un moment donné (que j'ai pas connu), où on pouvait se passer de COC pour immatriculer une voiture étrangère

ok je vois le truc,
et il reste le problème de la transaction en £ aussi

 
Déjà évoqué ici: liquide, virement, carte chez un professionnel

 
Je plaisante, la réglementation change, les préfectures ne fonctionnent pas toutes pareilles, etc etc.
D'où l'intérêt d'échanger sur le sujet  

 
Apres, l'intérêt est très limité :
 
Cas "j'importe et je garde" : ca te donne moins d'un an de sursis avant de devoir passer un CT français (valable qu'un an un MOT)
 
Cas "j'importe pour revendre - je joue au wheeler-dealer" : c'est pas sérieux de revendre une voiture en papiers étrangers et avec CT étranger, donc tu fais ta CG et ton CT français, puis tu vends. La mode ambiante sur leboncoin, a vendre des caisses en papiers étrangers, ca me débecte, surtout vu le cout d'une carte grise sur ces rougnes (souvent > 10 ans). Soit on fait les choses bien (import / quitus / immatriculation FR puis vente), soit on fait rien, mais ramener des caisses, jouer avec, et les revendre "V5 vierge frèr", c'est nul. Le jour ou la France transférera les amendes a la personne qui fait la CG d'une ex-anglaise ca fera pas rire ...

 
https://transferwise.com/fr/
 
J'ai fais ça pour mes pièces en UK et pour le z3 coupé en suisse , 50€ de frais sur ~10k€ de paiement.

 
V5 vierge, tu choisis ta date d'export

 
+1
 
L'intérêt principal pour moi c'est d'avoir les coudées franches pour faire l'immat' le plus vite possible et voir venir sur l'entretien de la voiture, notamment une éventuelle conversion des phares.
+ le fait que les centres de CT sont parfois un peu désemparés quand tu leur présentes le certificat d'immatriculation étranger (notamment absence de "k" rempli correctement).

De toute façon l'import c'est chiant, prochaine fois je tente une RTI, personne dans mon entourage n'a la capacité de le faire, donc je m'y collerai

Ouais fin niveau CT je crois pas une seconde à ceux qui font la conversion des phares. C'est de l'arrangement 99,9% du temps

 
Western Union

Non mais les mecs,
Le vrai challenge , c'est d'immatriculer un vehicule de marque anglaise fait pour le marché americain, qui a finalement été qu'en Espagne .
 
Avec le coc qui te coûte juste une demi couille.
 
J'étais pas confiant confiant .

J'avais lu je ne sais plus où (mx5 france peut-être mais rien de certains) une filière était assez connu pour tout ce qui était voiture assez éxotique.
Les mecs les faisaient immatriculer/homologuer dans un pays de la C.E et ensuite les refaisait immatriculer en France.
 
Je me demande si ce n'est pas la Pologne.

Ca n'évite pas la RTI malheureusement

Même si tu obtiens une carte grise issue d'un pays de la C.E ?

Je me demande s'il n'y avait pas une magouille comme ça.

edit: ou alors c'était sur sevener avec des baignoires avec CG d'autres voitures mais là effectivement c'est plus le même business.

Pourquoi on se fait chier à demander des COC en Angleterre ?

 
Dans ce cas, il serait facile de faire rouler ce que tu veux venu d'Angleterre (Atom, répliques de Seven, Radical SR3SL, bac mono, ultima gtr, ...)

 

 
J'ai fait passé le speedy avec phares anglais en étant franc avec le mec du CT.
Par contre j'ai fait faire la conversion dans les règles par mon garagiste, après coup.
Après, le CT est couillon car il vérifie si ça rentre dans les tolérances, et parfois un simple réglage bas permet de passer. en théorie c'est pas bon (faisceau inversé, toussa) mais à la mesure ça passe

A savoir que certains constructeurs exigent de faire vérifier en concession le changement de feux avant de délivrer un COC, chez BMW ou Mercedes pas de changement de feux, pas de COC

 
Ma Volvo est un modèle US importé d'Allemagne (par un allemand qui s'est installé en France).
 

 
En théorie, si un véhicule a été autorisé à circuler (à être immatriculé) en UE, il est autorisé en France
C'est écrit dans la loi. en pratique je ne connais personne qui y est arrivé Notamment parce que ça nécessite le dossier de RTI/équivalent RTI et que si c'est un pro qui l'a fait, il ne le donne pas

Je parle d'un cas où on suppose que ton Anglaise n'est pas immatriculée en France mais à San Marin, que tu arrives à le faire là-bas en tout cas ou tout autre pays où c'est administrativement faisable.
Ensuite ce véhicule, vu qu'il a déjà été réceptionné dans un pays de la C.E, il faut toujours le COC ?

En même temps que j'écris, je m’aperçois qu'il faut même un COC pour les pays de la CE   , donc je me rends compte par moi même que c'est une arnaque administrative différente que j'avais lu.

 
suffit de demander le coc dans un autre pays, notamment pays d'origine non ?