Reprise du message précédent :
une Bora c'est pas une golf "sedan" ? meme base pour Bora et golf il me semble, ça ne devrais pas être trés différent à la conduite.

 
Tout comme un abs ou un esp
 
ce qui fait qu'en pratique, esp on il prendra quasi toujours la main sur l'Haldex, hors adhérence dégradée de manière prolongée (neige par ex)

M.arc merci, je n'ai jamais eu à conduire de Glof ni d'ahodi A3 jusqu'alors.
Ce sera donc une expérience vierge de toute pollution préalable

 
C'est jetta, la golf sedan. La bora c'est une gamme existant aussi en break

Ha oui c'est vrai , c'est la jetta, j'ai confondu

 
 
Non! Parce que par le jeu des pignons, du taux de remplissage, tu peux precontraindre ton haldex. Alors ok il recevra peut être que 15-20 % du couple, mais c'est pas un visco qui doit "chauffer" avant de travailler, sur les derniers (des la version 3, 30% de différence de rotation av/ar et la pompe électrique renvoie du couple derrière.

 
Ok pour la précontrainte, mais tu peux expliquer la partie en gras stp?

 
le moteur est chouette, bien rempli, et tout doux. par contre faut pas afficher la conso

A ma grande surprise on dirait qu'il y a deux V6 2.8 chez faové, un VR6 à 15° et un V6 à 90° dans la passat ?

 
Alors j'ai dit le jeu des pignons et le jeu du remplissage.
 
Le jeu des pignons : Si le pont avant a un Z de 4:1 et le pont arrière un Z de 3:1 (je force exprès le trait), tu vois que le pignon d attaque avant tourne plus vite que le pignon d'attaque arrière.
 
Le pont avant est moteur, le pont arrière est entrainé notamment par la route.
 
Ainsi le demi arbre avant tourne plus vite que le demi arbre arriere=> cette différence de rotation précontraint le haldex qui verrouille à un faible l'arbre de transmission => qui renvoie du couple derriere.
 
 
Le jeu du remplissage :
 
Le haldex est un systeme multidisques hydromécanique (oléomecanique, pour ceux qui ont fait latin ), ainsi quand tu as une difference de rotation entre l'entrée et la sortie, la pompe interne va presser (verrouiller) l'embrayage multidisques. Si tu remplis au maximum, le circuit monte plus en pression que s'il est vide. En fonction du taux de remplissage, tu peux jouer sur le %age de blocage.
 
Voila

Bora c'est le nom de la jetta 4, mais aussi d'un jetta 6 restyler en chine.

Oui, c'est comme une leon ou octavia, c'est la même voiture

 
La bora a pas un faciès de golf, la jetta, oui.

Bora Jetta c'est le même modèle, les jetta leon golf a3 c'est la même plateforme c'est différent.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Bora

L'esprit de contradiction c'est bien, ça doit pas être facile tout les jours par contre lol

j'ai pu voir la seat ibiza cupra, donc j'aime bien l'interieur, bcp plus sobre que la clio rs. Le moteur semble vivant mais pas aussi vivant que je le pensais. (testé en passager) et le look exterieur est assez sobre aussi (voir trop?) il s'agit d'une version 192cv apparament il y en a d'autres versions.
Je suis pas plus avancé
le truc chiant ce sont les 3 portes

 
Yes
 
VR6 a 15 : moteur transversal monté dans les "petites"
 
V6 a 90 : moteur longitudinal monté dans les "grosses"

 
 
Je suis précis, c'est tout. La bora diffère quand meme pas mal d'une golf avec une malle. Tant au niveau de la calendre, que de l'équipement. Alors que la jetta, de face on dirait une golf de coté pas.
 
Ensuite, oui, la plateforme est commune, ainsi que 99% des pieces internes (à l'exception de la carrosserie)

Olea / oleum c'est dérivé du latin olea "olivier".
En grec c'est plutôt ἔλαιον (elaion).
Dans les deux cas on touche aux huiles, avec ton hydro on touche à la vinaigrette

Même pour la carrosserie, y'a guère que la calandre qui change vraiment

 
C'est plus clair oui
 
Du coup y a deux types de blocages quoi, celui propre au système, et celui généré par les conditions de conduite

http://www.s3-passion.com/haldex.htm

Tiens au fait je reviens la dessus, j'ai pu essayer car j'en ai repris au boulot,  
 
Je trouve ça lourd et pas très dynamique, et que le moteur est plutôt à la peine du coup  
 
Avis un peu différent du tien, du coup  

 
Voila.
 
Et comme le haldex est posé dans des vhc très différents. Compact, sportive, SUV, chacun peut jouer sur le systeme comme bon lui semble
 
Le réglage pour une TT ou une RS3 est pas le meme que sur une golf V6 ou une un Évoque.

Et en plus y a la possibilité de changer les lois de l'haldex par l'électronique (bon ca coute une couille mais ca existe )

 
Faut juste savoir ce que tu fais et pourquoi.
 
Le systeme mitsu est bien foutu quand tu plantes sur les freins, ca bloque le différentiel central, ce qui augmente la force de freinage derrière. J ose imaginer que ca doit être possible avec un haldex aussi.

Perso j'y toucherais pas, sur la mienne au pire ligne inox + reprog pour tourner au jus de betterave, rien de plus!
De toute façon ce serait dépenser énormément de sous pour un résultat moyen, ça ne sera jamais une sportive, juste une caisse avec un moteur agréable
 
Une mitsu c'est déjà plus justifié de mettre des ronds dedans, on peut plus facilement en faire un bolide (déjà d'origine ça doit être sympo)

Ton 3.2 est en haldex ? Il existe pas en traction ? Pour tourner au jus de betteraves la ligne inox sert à rien faut une pompe HP et des injecteurs de rs4. Mon frère va passer en full flexfuel avec injecteurs rs4 et pompe HP autotech, ça va sortir 260 ch et faire un revient au km proche d'une 206 1.4 HDi

Non pas de traction
L'inox c'est juste pour le bruit
 
Pas besoin de pompe HP c'est pas une injection directe  
En stage 1 les injecteurs et la pompe suffisent là dessus

Ca dépend, s'il y a un platane qui traverse la route ou que la boite décide de tuer le moteur ca risque plus être la même chose

Pour le platane je suis pas inquiet ce frère là est prudent au volant. La dsg est plutôt pas idiote au point de tuer le moteur il a fait une affaire, on a de quoi acheter un bloc complet CDL en cas de casse pour arriver au prix des a3 2.0 tfsi qui ont le même suivi / options / km

Seul la calandre change, les pièces peuvent d'ailleurs être changé.

Tu peux du coup faire une bora avec un avant de golf 4 et vice versa.

edit : pour préciser un peu, la bora est une golf sedan avec un avant différent pour les différencier. Au départ, le niveau d'équipement était identique, cependant la bora se vendant mal, VAG a décidé de mieux équiper les bora pour augmenter leurs attraits. Ça se voit surtout sur les versions breaks où à même tarif les bora sont bien mieux équipés.

Il me semble que la suisse est le seul pays qui a eu Golf 4 break ET bora break

Vu ton utilisation, je conseille un bon pneu sportif, que tu pourras amener sur circuit occasionnellement :
- MICHELIN Pilot Sport 4 (aussi bon que le Pilot Super Sport sur le sec et meilleur sous la pluie).
http://www.quelpneu.com/pneus-auto [...] -r17-y.htm

Moins cher, tu as aussi l'excellent GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3
http://www.quelpneu.com/pneus-auto [...] -r17-w.htm

 
Tu comprends, la golf 4 5 portes et la passat suffisaient pas
 
 
Du coup en rajoutant la bora ET la golf break, on arrivait +- à satisfaire tout le monde

Ça fait un sleeper sympa ...

 
Attention, si tu compares a une GTI de 200 bourrins (mon ex-type R EP3, une Clio RS de n'importe quelle génération, une "vraie" Mini avec le même moteur) évidemment ça va être plus pataud...
 
Moi je m'attendais à un RAV4/une compacte surélevée lambda, ben c'est à mi-chemin...et niveau vitesse vu que t'es loin du sol ça gomme l'impression, mais en regardant le compteur tu vois que ça traîne pas non plus (faut pas hésiter à cravacher dans les tours)
 
Ne pas oublier que c'est un compromis familial...

Oui,oui, mais justement, c'est un compromis, pas une Gti

On est bien d'accord

Euuhh, quand on parle de vraie mini, on parle de celle qui rouille et qui était vraiment mini. L'anglaise quoi.
 
Pas l'ersatz commercial alemanique.

Tu parles du modèle pour les nains ?

 
Mammouth il rentre dedans, lui