Reprise du message précédent :
J'aime bien toute les version, avec une préférence aussi pour les premières avec clignotant orange.
L'intérieur à vieilli mais pour la ligne c'est une de mes génération préférée.

Ca va venir, ne vous inquiétez pas   (en fait à part les dernières 991, j'ai un peu de mal avec toutes les Carrera de base, surtout les vieux modèles USA avec hauteur de suspatte de machine à vendanger).

Salut à tous,
 
j'ai une SSS 136 depuis peu, et j'ai une question concernant la pédale d'embrayage.
 
C'est mon premier véhicule "sportif" (j'ai eu Fabia TDI, mini cooper essence, et smart roadster mais boite auto) et je trouve la pédale d'embrayage un peu merdique (surtout comparé à la mini, deutsch qualitat ).
 
La sensation de la pédale fait cheap, sa course est vachement profonde, et surtout ce qui me turlupine, c'est le point de patinage assez "court", il faut vraiment le trouver et quand on y est il dure vraiment pas longtemps. C'est pas facile à expliquer par écrit.
 
J'ai 10 ans de permis, la voiture depuis 3 semaines et ai fait +- 2000km avec et je galère toujours autant pour passer les rapports jusque la 3ème, sans faire des accoups dignes de quand j'étais à l'auto-école (ou alors faut vraiment que je passe les rapports lentement...)
 
Au début ca m'a pas choqué, je me suis dis que c'était le temps de s'habituer, mais ca ne passe pas vraiment... d'autres proprio ont le même ressenti ?  
 
Je m'y prend comme un manche ? Ou pire, mon embrayage est fatigué ? 50000km j'espère pas quand meme ...

C'est le lot de tout embrayage un peu mordant. Ca me surprend que ca soit comme ca sur une SSS ceci dit... Il est d'origine ?

edit: si le point de patinage "bouge", c'est a dire monte ou descend aléatoirement sur la pédale, c'est signe d'une butée d'embrayage qui meurt en général.

je récupère mon enclume boche ce soir
 
à moi la carte de fidélité chez total

 
 
Qu'entend tu par "mordant" ?  
 
L'embrayage est d'origine je pense, elle est d'occasion donc je peux pas le certifier.  
 
Cependant quand je l'ai essayé l'ancien proprio fesait pas d'accoups, et j'ai fait conduire un ami que ça n'a pas choqué non plus donc je doit vraiment m'y prendre comme un manche    
 
 
Édit : en réponse à ton édit, non il ne bouge pas, ils est toujours très haut, et très petit (j'entends par là que quand on l'atteint il ne dure vraiment pas "longtemps", lorsque l'on continue de lâcher la pédale)

 
Typique des suzukis. Ca prend très haut et si tu es pas délicat, tu cales. Très pratique pour manoeuvrer en marche arrière.
 
Important c'est de debrayer franchement, jusqu'au tapis, de passer le rapport, de rembrayer puis quand l'embrayage est relâché, de remettre des gaz (le cas échéant)

Et le talon pointe dans tout ca?
 
Faut pas s'étonner que toute la jeunesse tourne à la PDK, DKG et compagnie après

+1
 
edit : avec le militaire suisse

 
Les boites à synchro c'est pour les pd2pôvre.

 
Talon-pointe en montant les rapports?
 
Tu m'expliqueras. Là, mon poney a mal aux dents, je vais aller chez le véto.

Attends j'en ai oublié quelques un:                    

 
 
Pour l'instant j'ai pas encore calé (alors que je cale souvent avec la mini 122ch pourtant ) ! Mais c'est clair que ca pourrait être mieux, cette pédale !  
 
En tout cas merci du conseil je vais tester.
 
 
 
Question subsidiaire, ma pédale d'embrayage (encore elle ) couine quand elle remonte, selon la chaleur, la vitesse ou je la relâche, etc.
 
C'est pas gênant mais c'est un peu la loose quand j'ai des passagers, avec ma belle voiture toute propre qui couine quand je passe les vitesses   ...
 
J'ai vu sur des forums que c'était vraiment courant sur la SSS, y'en a qui ont trouvé une solution ici ? Un coup de WD-40 je-ne-sais-où suffirait ?  
 
   

Généralement, le hurlement du moteur suffisait à masquer le couinement, enfin, chez moi en tout cas  

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Plutot de la graisse. Le WD40 est huileux mais dégraissant, ca va arranger les choses mais pas longtemps. Tu peux tenter de graisser tous les axes de la pédale. Si c'est un embrayage hydro, graisse aussi l'axe qui appuie sur le maitre cylindre, et celui qui est poussé par l'esclave.
 
Sinon tu peux aussi t'en foutre, t'as acheté une SSS pas une classe S

 
Thanks !  
 

 
Question un peu bête mais tu as essayé avec d'autres chaussures -_- ?
 
sinon pas de soucis de ce genre sur la mienne (mon dailly).

 
Oui oui j'ai essayé et ça couine toujours  
 
Pour les accoups ça change pas grand chose non plus tant que je suis pas en tong, mais c'est sûrement une question d'habitude..

Yop,
Petite question, vous conseillerez quels modèles de voitures pour un petit budget (~3K€) en voiture sportive (donc forcément 200K+ km) avec laquelle on pourrait s'amuser sur circuit et qui est fiable ?
Idéalement qui douille pas trop en assurance mais là je crois pas que ça soit possible

J'vois des 323i 170cvx dans ce budget mais pas sur que les 170cvx suffisent pour parler de sportive... (aussi le nombre de 607 V6 bradée...)

Clio RS

/thread

le taudi S4 est fonctionnel depuis 1seemaine. v'la le phoenix qui renait de ses cendres.  
bilan : un souffleur d'habitacle qui s'envoyait en l'air au niveau de la prise d'alim.
le plastique fondu tombant sur la garniture-mousse de boite à gant à fait un trou bien vilain mais heureusement invisible.
il m'a fallu plusieurs jours pour évacuer l'odeur de fumée , j'en ai profité pour changer le filtre habitacle.
 
à vous les studios

J'ai envie d'une MX-5 NC ou NCFL j'ai ma place ici ?
 
Dans mon entourage c'est considéré comme une cagette de lopette.

 
Sans offence, c'est une cagette de lopette    J'ai réussi a en pousser une avec un panzer turbo mazoil, en montagne.    

 
Amha oui, c'est une "BONNE" cagette de lopette qui peut parfois te faire décrocher un sourire  
 
 
Sinon Y'a pas une 718 a présenter dans le coin  

 
Mx5
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s

c'est le prix normal ça ?

 
Mx5, sss1, sss2 de la petite jap légère et autant que possible moteur à chaîne. (les Suzuki l'ont, la mazda pas)
 
 
Le problème des GT que tu cites, les suspensions sont trop molles. Jetais à pouilly avec un pote en kizashi (2.4, 180cv), les suspattes donnent le mal de mer

 
Pas sûr. Elle a l'air encore en plaque etrangère, d'où les cadrages étranges...
 
Par contre, entre 3000 et 3500 ça a l'air possible d'en trouver.
 
En sportive pas cher pour faire un peu de piste, ça peut être pas mal. Quitte à la prendre en RHD.
 

 
Ouais au final pour ce budget c'est que des voitures avec volant à droite et/ou dans le nord
Je crois que je vais devoir oublier cette idée
 

 
Par contre tu vois j'ai plutôt tendance à apprécier, là j'ai une Citroen C4-1 et justement j'aime bien, après pour ces GT tu dis que c'est trop mou car tu n'aime pas, car ça empêche d'avoir un effet "sportif", ou car c'est vraiment très désagréable pour le commun des mortel ?
 
P'tain c'est ouf, la BMW serait à priori à la moitié du prix de la C2RS pour l'assurer au tiers en trajet privé  

La 607, ça sera tout sauf sportif De tête, en plus de ce qui a été cité dans les posts précédents :

MG ZS v6
Xsara VTS 167
Cooper S r53 rhd
206 s16 (budget trop short pour une RC)
Focus ST 170
Rover 216 Gti
Ou ... 106 guez édition by Kronik

Après à toi de voir ce que tu préfères : de la petite bagnole vitaminée ou de la berline bien motorisée (dans ce cas, il y aura de quoi faire dans ton budget).

 
Ecoute, ca file la nausée sur les parcours sinueux. J'ai longtemps eu des SUV ( jimny, juke, grand vitara, qashqai et murano), donc l'effet bateau, je connais. Mais sur un suv, la motorisation te freine assez vite dans tes ardeurs.
 
>150cv sur du chewing-gum dans le sinueux c'est pas sportif, c'est désagréable.

Ah pour la 607 je sais bien je disais juste que j'en vois vraiment beaucoup dans ce budget là
Par contre pour toutes les voitures cités j'ai quand même l'impression qu'il faudrait plutôt y mettre 4 à 5K € pour avoir un truc un minimum propre (et avec volant du bon côté ) donc je pense attendre un peu...

Pour du circuit je pense que la petite bagnole vitaminée sera plus sympa à conduire que la berline bien motorisée... La berline je la privilégierais plutôt pour une daily genre : https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=16_s , mais comme j'ai pas envie d'une daily trop bornée c'est pas pour tout de suite non plus ça ! ^^'

Je vois, merci pour les éclaircissements
Ça rejoint ma phrase au dessus, GT plutôt daily à conduire tranquillement donc que dans une recherche de sensations fortes !

J'ai ma 106 xsi qui est réservée mais il me reste une saxo vts à vendre

 
Rien.
 
3K de budget pour l'achat et les réparations qui vont suivre de suite à ce tarif/kilométrage, tu n'as rien. Continue de mettre des sous de coté et reviens quand tu auras doublé, sinon tu vas acheter une merguez et la laisser démontée dans un garage très rapidement.
 
Sinon en voiture méconnue à petit budget si tu en trouves une, y'a la ZX volcane jusqu'en 1991, et la version 2L 16s ensuite en 150 puis 167cv. Le plus compliqué est justement d'en trouver une. Faut prévoir de refaire le train arrière direct aussi. Sinon RAS.

Brosswood, va faire un tour sur le topic des mamies : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Là bas, avec 3k€, t'es le roi

 
C'était pour une pistarde pure ou aurait-elle du servir de daily aussi?
 
Si pistarde pure, question p'tet idiote, mais pourquoi ne pas prendre un karting? Avec 3K, tu es large!
 

Bonne nouvelle, ce matin j'apprends que la M3RS 275 d'un collègue a sautée dans la nuit de dimanche à lundi.
Garé dans sa propriété dans un petit village de RP. Les mecs ont été jusqu'à dégonder le portail.
 
Entre les vols ou tentative, je dois être proche de 100% des possesseurs que je connais et qui ne font pas stationner leur voiture dans un coffre-fort.

Perso elle est dans le garage mais les clés bien en évidence en rentrant dans la maison, pas trop envie de me faire réveiller par un fusil sur la tronche

 
Tout ça pour une Renault clio 1.6 essence BVA