Reprise du message précédent :

Renseigne toi il y eu eu pas mal de mecs qui ont découvert que tous les L5 ( de ta vie) ne sont pas indestructibles

+1, c'est une bonne auto mais le prix est débile.

Le mec qui a racheté la mienne il y a 3 ans avanit fait une sacrée affaire . 1ère main, 30ème anniv, entretien nickel, 70000Km 11 500€.
J'en vois à ce prix aujourd'hui avec 150 000Km . Ca reste tout de même une superbe bagnole

 
si c'est des mecs qui mettent pas d'huile dans leur moulin, ou qui veulent plousse dé pouizzance en mettant un robinet de fuite, c'est normal.
 
C'est un bloc qui a été monté sur une tetrachiée d'autos, il est bien réputé increvable. S'il pète spécifiquemenet sur les focus RS, j'ai un peu envie de dire que le problème vient plutôt des proprios

 
+1 ou de leur conduite

S'ils tapent à froid oui.

Mon préparateur a un V70, sa femme un V50 AWD, les deux en T5, les deux pas d'origine, les deux prennent cher chaque fois qu'ils servent une fois chaud (genre ils descendent rarement sous les 17L/100 de moyenne ) Jamais une once de début de problème, en dehors du fameux capteur TPS. Pour le casser faut vraiment faire quelque chose d'idiot

Ou d'une implantation ratée non ? C'est pas possible ?  
 
Genre la thermique, une pompe à eau ou à huile spécifique moins bonne etc. ?
 
Un exemple en tête, le bloc K monté dans les Lotus, avec son lot de problèmes qui sont apparus parce que monté en central arrière et refroidissement mal branlée.
 

c'est toujours une possibilité, mais le bloc a pas changé de position et il a tiré des autos plus lourdes qu'une focus, déjà dans une configuration 300cv ( la V70-R entre autre).  
 
On est loin des lotus ou le bloc est passé de devant à derrière, dans une baie moteur ou tout cuit et est mal ventilé ( y'a le meme genre de probleme sur les toyota mr1 & 2, peut etre la S aussi je sais pas)

 
Quel régal d'ailleurs ce moulin sur la S60R.
 
Ca pousse discrètement mais surement. Le mec m'a dit qu'il fallait un bon décalaminage car "Elle poussait plus quand elle venait de finir son rôdage"  

Il n'a jamais eu une super réputation dans les rover 45 non plus  

 
Ah ok, je pensais que les soucis de joint de cul étaient apparus que sur les montage en central arrière.

Le 5 cylindres Duratec c'est une tuerie    
 
J'aurais bien garder le moteur pour le foutre dans la GT86

 
Ouais, la je pense qu'elle doit surtout avoir besoin de nouveaux segments, d'un nouveau joint de culasse et d'un nouveau turbo
 
 
Sinon je confirme que l'e85 nettoie bien les moteurs. J'ai passé la sonde endoscopique dans mes puits de bougie, y'a a peine un chouilla de dépot sur les pistons par endroit. Par rapport a ce qu'on peut voir sur un moteur qui tourne a l'essence classique  

 
Attention, je vais mordre    

 
Le 170 de ma S60 2.4 était sympa oui.

Ça se swap dans une SSS un T5 ?

 
J'ai encore entre la gorge la S60R que t'avais posté l'année dernière 8500 balles. Une affaire en or massif.  

Ho oui, bagnole méga robuste en plus.

 
 
 
 
Merci, mais j'aime pas l'apparence,

 
C'est quand même énorme comme truc...
 
330ci donc je suppose que tu as une e46 ?
 
Pourquoi tu prends pas une 335i E92      
 
Genre ça (bon ok la couleur des sièges est dégueue )
 
https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 72442.html

 
M6 ça coûte un bras en plus

Presque
https://www.google.fr/search?q=rove [...] et+failure

Je crois qu'on avait déjà abordé le sujet il y a quelques temps
Tu conseilles quelques pleins à 50% d ethanol pour décrasser efficacement un moteur qui aurait 15/25 ans sans rien niquer ?

Ça dépend vraiment de la capacité de la carto à enrichir et adapter l'allumage, de tes injecteurs et de ton régulateur de pression d'essence ( et de ta pompe à carburant du coup ). La version soft c'est 30% d'éthanol.

Tiens crousti tu utilise quoi comme camera endoscopique ? un truc chinois de base qui fait bien l'affaire où un truc pro ?

Aucune carto n'adapte l'allumage, sauf les moteurs flexfuel d'origine. 30 à 50% ca passe sur toutes les voitures en général, après je conseil de réserver le mode 50% aux trajets en mode économique ou on tape pas dedans.

Prévoir de changer le filtre a essence au bout d'une paire de milliers de km dans tous les cas, l'e85 ca décolle toutes les saloperies collées, que ce soit dans le moteur comme dans le réservoir. Faut bien qu'elles aille quelque part.

Si le filtre est facilement accessible, il suffit de le démonter au moins quelques heures après avoir arreté la voiture (pour faire tomber la pression. Prevoir des bouchons pour les tuyaux IN/OUT), de le vider du liquide  et de souffler dedans. On voit vite s'il est bien libre ou  s'il faut le changer.

Méthode gitan, la cam chinoise a 10$ elle fait des artefacts quand on est trop près, sinon ca va. Y'a un led a intensité réglable dessus, c'est reconnu comme un périphérique standard, pour ce que j'en fais elle va très bien.

Merci ;-) . J'adore son look justement ma femme moins . C'est ce que je recherche en fait, une caisse qui a un tempérament de feu.

prends une V50 awd. Ta femme aimera le look break, a l'intérieur c'est la meme voiture qu'une focus, et le bloc après reprog / passage a l'e85 prendra facile ses 280cv ... mais les passera au sol, contrairement à la version focus RS

 
Tu nous le sors ton CR?    
 
Reste a savoir si tu fais ton fragile

Le jour où j'arriverai à lui vendre un break....

Y'a break et break ... c'est pas non plus une 850 le V50  
 

 
sinon y'a la S40 ph2 en berline qui a un peu le meme look, le meme intérieur et le meme moteur, mais elle est plutot rare à trouver (et je sais pas s'ils l'ont sorti en 4rm)

En fait faut mettre du 95E10 et pas se prendre la tête.
Passe partout. Pas de cliquetis avec l'ethanol. Les pompes suivent niveau debit. Les carto aussi.
Le carburant des champions

 
Ça fait toujours sourire mais c'est un très gros groupe ici !
Ils possèdent plusieurs concessions dans le département (Opel entre autre)

 
Le nom est donc adapté.

C'est introuvable en T5 le V50

Vrai, mais s40 y'a
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

Pas encore vendu celle-ci,?

 
pas ici http://www.autoscout24.ch/fr/voitu [...] &vehtyp=10
 
paye ta sans-dentie

Du coup AWD aussi ?

Il doit y en avoir aussi plein en NL, et c'est moins chiant à importer que depuis ton paradis du dentiste

J'ai trouvé personne pour aller la voir

 
Du calme.
 
Donc comme annoncé, pas de Giulia Veloce 280 à l'essai, on commence donc par le Stelvio 280 qui partage le même chassis modulaire, même moteur, même boite, bref, c'est la même chose en plus haut, plus gros et plus moche btw.
Habitué aux BVM, le commercial me fait un petit briefing pour la commande de boite, c'est du classique. Le modèle à l'essai possède les palettes au volant (en option), cool    
On commence par un bout de ville, le passage des rapports est vraiment doux, on entend à peine le moteur, mais je trouve ça un peu trop tape cul pour un çuv  
On quitte la ville pour de la nationale qui nous emmènera aux petites routes, rapide tour des différents modes du "D.N.A" Alfa : mode "Natural", ben c'est le mode normale quoi, ensuite on passe le mode "Advanced Efficiency", la boite passe un rapport et nous voilà en sous régime, bref à n'utiliser que dans de rares cas.   On switch naturellement sur le dernier mode, "Dynamic", et la voilà qui tombe un rapport et se met à chanter un petit peu   Le mode ultime "Race" qui désactive les aides, n'est disponible que sur la Giulia QV.
 
On attaque le sinueux que je connais par coeur, je reste en passage de rapport auto mais le mode Dynamic laisse le moteur monter assez haut, elle fait vraiment un bruit sympa à haut régime ! Bon ça reste discret par rapport à la Sub hein, je pense que c'est ce que je vais regretter le plus, mais c'est c'est loin d'être aseptisé. Ce que je vais moins regretter par contre, c'est le freinage.    
Vraiment rien à reprocher là dessus, malgré le poids assez conséquent de la baleine (1650kg je crois) ça freine bien, même trop bien quand on a l'habitude de mettre tout son poids sur la pédale, j'ai eu un peu de mal à doser
J'ai pas essayé d'autre çuv "sportifs", je trouve que ça prends quand même un peu de roulis en courbe même si le commercial m'affirme le contraire, mais je ne sais pas si il est possible de faire mieux sur ce genre de voiture.    
Maintenant que j'ai un peu plus la voiture en main, passage en séquentiel et là  
Là encore, peu d'expérience en sportive automatique, mais les vitesses qui claquent quand on effleure les palettes avec le moteur dans la zone rouge, ça fait un orchestre des plus sympathiques ! Le passage 2-3 semble plus long que 3-4 où là c'est instantané, c'est assez étrange, faudra que je cherche si je suis le seul à ressentir ça  
Bien sûr, petit coup de gaz quand on tombe un rapport, c'est toujours appréciable.
Après le moteur reste assez linéaire, beaucoup moins l'impression de vitesse que dans la Sub, et adieu le coup de pied au cul à 3k tour    
Mais le compteur monte bel et bien à des vitesses interdites   (et l'affichage de la conso instantanée est plafonnée à 15l   )
La route est humide et grasse, la voiture est restée sur un rail, le système Q4 fait le taf. Elle est en propulsion de base et balance sur les roues avants qu'en cas de perte de motricité.
 
On rentre ensuite à la concession et on monte (enfin on descend plutôt) dans la Giulia 200, montée avec les 19" de la QV. L'intérieur est strictement identique à part par ex. la largeur de l'accoudoir, ce genre de connerie. C'est bien fini (je crois que c'est la finition la plus haute de la gamme), mais en toute franchise j'ai l'impression que c'est pas encore tout à fait au niveau des cousins germains, encore trop de plastique. Perso ça me convient mais je pense que certains vont râler
Premiers tours de roue, après le Stelvio tape cul je m'attendais à une boucherie, en plus montée avec des 19"... J'ai vraiment eu peur que ce ne soit pas confortable mais au contraire elle filtre mieux que le Stelvio, et juste ce qu'il faut de rigidité.    
On reprend la même route, ça donne de bons points de comparaison. La Giulia est 140kg plus légère mais dans cette version il lui manque 80ch. Ca se ressent particulièrement dans les épingles en montée, elle a quand même plus de mal à relancer. Sur cette version 200ch, pas de Q4 non plus donc prop only, et vu l'état de la route, vous connaissez la suite   Je demande au commercial si elle est montée en pneus hiver ou été, histoire d'annoncer la couleur Plein gaz en sortie d'épingle, ça se met facilement de travers mais c'est super sain et ça se rattrape (avec l'électronique ) très facilement. Bref, un bon petit jouet qui reste utilisable au quotidien. Contrairement au Stelvio, j'ai trouvé le comportement routier au top (plus facile sur une berline certes), aucun roulis, direction précise, elle va là où on l'emmène, rien à redire. Ca chante pas mal non plus et je kiffe toujours autant la boite.
 
Retour à la concession, je vous passe tout son blabla commercial, c'est 100% Alfa, dans des usines Alfa, 36 prix depuis sa sortie, répartition des masses 50/50, coefficient de pénétration dans l'air au top, meilleur de sa catégorie etc. etc.
Je lui fais faire une petite configuration pépouze, Veloce 280, bleu (foncé, le bleu qu'on voit partout est pas encore dispo   ) (edit : je viens d'aller voir sur le configurateur, il est dispo    ) avec étriers jaunes, jantes de la QV, Pack perf avec les suspensions actives / différentiel autobloquant, pack H&K tah un Kronick, 2 ou 3 conneries, on tombe sur 61k€ au total  
 
Bon ils me reprennent mon daily poubelle 9% du prix de vente de la Giulia (donc quasi le prix auquel je l'ai achetée il y a 5 ans ), et il faudrait que je vende ma japonaise tapée de mon côté, on retomberait sur une somme raisonnable
 
Voilà où j'en suis, la balle est dans mon camp à présent, je vais laisser ça mariner    
 
TL;DR : Je vais regretter le bruit et les flammes mais j'ai bientôt une Subaru à vendre