Reprise du message précédent :
vois avec ton préparateur, stage 1/2/3 ca ne veut rien dire.
 
si le "stage2" est fait pour tourner avec un débimetre ou des injecteurs différents, ca marche pas;

 
J'ai quand même bien moins sur ma sss2

J'avoue que dans ce cas j'ignorais totalement si je devais mettre mon chapeau ou au contraire l'enlever.

Ah je pensais que tu faisais allusion au duratec quand tu faisais référence au fait qu'on ait déjà des feedbacks. 2 ans c'est pas si jeune mais je trouve que c'est encore un peu tôt pour savoir comment il sera au bout de 5 ans.

 
Moins de 8l /100 km  
Environ 550 bornes avec le plein, 600 si beaucoup de nationale avec du +20 environ.
Bon cet hiver c'était 500 bornes, la faute au froid sûrement

S'il était uniquement sur des "petites" européennes je raisonnerais comme toi, là je me dis que sur çuvé ricain il a déjà du manger des bornes ce bloc. Par contre d'après wiki, le 2.3 est basé sur le 2.0 ecoboost, donc comme tu le disais, rien à voir avec le duratec.

 
Je suis sage, j'ai plus le temps de tartiner vu que je suis rarement seul    
J'ai envie d'une 208 PS en ce moment  

 
EVO X GSR (manu), si
 

 
   
 
un gouffre

l'accent symbolise une déclivité, et n'est présent que quand on en parle (de la déclivité): rampe, rivage... Quand c'est une mesure, y a pas.

Du coup c'est un poil tôt pour savoir comment vieillira le V8 de l'AMG GT, non ?  

Rayer fdh de la liste de mes amis

Pour les v8 des gamos on ne compte pas en année ou en km, mais en nombre de capot mis au feu dans paris pour impressionner de la meuf

 
C'est surtout l'intérieur de la C4RS qui me rebute    
À voir pour la boîte auto aussi    
Jvais quand même pas acheter une Polo GTi    
 
Il n'y a rien qui me botte vraiment en fait donc je garde la sss...  

fiesta st 2018 si tu veux rester sur du manuel et l'intérieur semble "mieux" que l'actuel (j'aime bien mon intérieur plein de bouton mais je comprends que ça ne plaise pas), sinon sss 3 qui sort bientôt je crois (mais avec un turbal je crois)

 
206 - 207 - Tipi.
Si tu n'as rien dit, c'est que tu ne trouves plus les mots.
T'as même pas voulu monter dans la Roumaine, et Konovalov non plus.

Bonjour    
 
Je suis de retour, après avoir cherché à me "débarrasser" de ma TT je suis un peu plus apaisé et j'envisage plus sereinement son remplacement.
 
Budget de 30 000€ j'hésite entre une TT mk3 1.8 tfsi, une 2.0 tfsi, une 228i, une 220i, une 420i et une 428i (coupé).
 
J'ai testé récemment une 318i, et elle me plaît pas mal aussi. Pas très berline à la base mais pourquoi pas une série 3.
 
Je pense prendre une occaz pas trop kilométrées de 2014 ou 2015  

Cayman

 
topic des voitures sportives
     
 

 
Y a rien de sportif dans une 318i.
 
Jvais bientôt tester un jeep grand cherokee srt8 (6.4l, 470cv) . Je fais le CR ici ou topic suv?

 
Ca doit etre sympa comme tout  
 
Ca vaut quelque chose en tout terrain?

 
Et c'est reparti...
 

 
Non mais je parlais de la série 3 en général, très sympa comme caisse. Je pensais plutôt à la 328i ou éventuellement la 320i. Après j'ai pas choisi en particulier de tester la 318i, l'opportunité s'est présentée tout simplement.
 

 
Merci d'avoir pensé au visage rouge

 
Si tu vires les slicks, ca va pas mal grace au couple de camion.
 
Maia c'est pas prévu de faire le dakar sans preparation avec ce genre d'engin

Bordel le châssis cup de la M3RS, avant de le prendre en défaut sur le sec... C'est vraiment dingue .
Dommage que ça soit vraiment inconfortable sur départementales et nationales, sinon je la rachetais à mon père.

Quels sièges ?

Je me doutais en plus. Mais quand il a s'agît de mesures, je sais pas, je suis (re)devenu bête.

Bof, sur ce genre de gamos 20kkm sans emmerdes c'est déjà pas mal. Je pensais au 500 aussi, pas uniquement les versions sportives. Chez BMW la 550i est exempt de problèmes, aussi.

Mais ouais

+1

Link de l'annonce

 
Car Throttle a essayé, m'enfin c'était pas du vrai offroad
 
https://www.youtube.com/watch?v=tasvoszWP1o

 
Appeau à crousti  

Tiens je suis tombé sur une Evo X hier matin. Conduite par un consanguin du Gros-de-Vaud. La peluche qui pendouillait à l'anneau de remorquage. Au moins 3 dépassements ultra limites (avec la queue de poisson qui va bien) en moins de 30s. Encore un Kevin qui fera la une du 20min dans peu de temps à n'en pas douter.  

ça vend du rêve à ce point là les suisses.... ? (vraie question...)

 
Pas de soucis d'encrassement comme les 335i ?
En tous cas pour le moment après 12 000km avec la 500 j'ai pas de soucis pas l'impression d'avoir perdu de puissance ( j'ai rien trouvé sur google non plus )

 
Pas tout à fait. En F10, la pompe à huile semble avoir des défauts notoires, comme sur la M5.
 
Le V8 le plus désirable, c'est celui de la 550i e60.    
 

Entre ce genre de specimen et les franc-comtois dans leur Pigeot mazout qui attaquent comme si le titre champion du monde WRC était en jeu, mon coeur balance

[CR Abarth 500 esseesse]

tl;dr j'ai acheté une Abarth 500 esseesse, je l'ai ramenée hier de nuit, elle est super fun

On va commencer par quelques infos sur mon passif automobilistique. J'ai roulé 2 ans avec une Mini Cooper S R53 (170) puis 2 ans en Clio 3 RS (197).
La Mini avait un train avant vite dépassé par les événements mais un super moteur avec le compresseur. Ca pousse tout le temps, hyper agréable à rouler. Finition de merde à l'intérieur, mais bon je ne suis pas Chapatte  
La Clio avait un chassis vraiment très sympa, elle va là où on lui indique de façon claire. Le moteur laisse un peu sur sa faim : oui il est puissant en haut, mais il faut avouer qu'en-dessous de 4000, il reste très (trop ?) calme L'intérieur est tout aussi moyen que celui de la Mini avec des plastiques qui vieillissent de façon encore plus cheap  

Début 2017, envie de changement, je lurke un peu leboncoin, mets quelques alertes sur des Z4 (2.5/3.0), des mx5 nc (2.0), des Abarth esseesse... et je ne sais pas vers quoi aller.
Du coup je me dis que pour me décider, il faut que je me retrouve piéton et que je me sente obligé de devoir vite racheter une boite à roues

Clio mise en vente et acheteur en une semaine Je prends donc mon téléphone et commence à contacter un paquet d'annonces pour trouver une remplaçante. Mon cahier des charges était simple : une voiture que j'utilise le weekend pour partir avec troblinette, qui puisse être fun sur des routes de montagne et idéalement dans laquelle je puisse foutre mon vélo  
Au final, mon choix s'arrête sur une Abarth esseesse de 2009. Pas trop de bornes (69k km), l'entretien a l'air clean, l'équipement me suffit
On peut changer le turbo pour un plus gros, la voiture est donc kronick-compliant (mais pas crousti compliant pour autant, ce n'est pas une s13   )
Elle est en moselle et moi à Paris donc super simple pour aller la voir
J'hésite un peu et puis après discussion et envoi de photos, je dis finalement go   #yolo

Un virement plus tard (via ING, super simple sans limite de montant   ), je prends un billet aller pour le trou du c*l du monde (mes excuses aux hfriens vivant dans cette région )

Ca nous amène donc à hier soir

TGV jusqu'à Metz, blindé de monde alors que j'avais volontairement choisi tôt dans l'aprèm'
Correspondance à la gare de Metz, je me cherche un sandwich. N'habitant pas chez mes parents, ma mère n'a pas pu m'en préparer un comme le fait la maman de duck pour ses expéditions aux UK
La sncf annonce avec joie qu'un TER va avoir du retard. Bien entendu c'est le mien

Arrivé à destination, le proprio m'attend avec la voiture. No bullshit, elle est effectivement très propre, quelques marques sur les jantes qu'il m'avait signalées. Pour le reste RAS.
On part faire un tour, il conduit. Première impression : bordel les suspensions sont dures (cmb proof). Deuxième impression : le silencieux Monza est effectivement...silencieux à l'intérieur de la voiture
A moi de prendre le volant :
- c'est rivé à la route
- le bruit est cool
- la voiture semble saine, le toit ouvrant fonctionne correctement, pas de bruits moteurs suspects, juste des bruits de mobilier (ne pas oublier que c'est une Fiat quand même...).
- en mode normal (135ch), c'est sympa mais un peu mou.
- en mode sport (160ch), c'est effectivement bien plus agréable.
- la position de conduite est beaucoup plus verticale que ce à quoi je suis habitué : on est bien plus haut!
- j'avais des Recaro Sportster CS sur la 3RS, là ça fait un choc : les sièges sont biens mais maintiennent finalement assez peu.
- emballé c'est pesé, on signe la paperasse et c'est parti pour le retour sur Paris.

Les 3h d'autoroute me permettent de dire :
- les ingénieurs Fiat qui se sont dits que mettre les commandes de vitre électriques autour du pommeau de vitesse sont des demeurés
- l'autoradio même avec l'option Interscope est bien pourri
- ah bordel c'est vrai qu'il n'y a pas de régulateur sur cette génération d'Abarth
- wow mais ça consomme que dalle comparé à la R53 et la 3RS (9l/100 à 150   )
- les suspensions sont dures (je l'ai déjà dit ? )
- ah bordel un bouchon de réservoir à clé bien chiant à ouvrir
- le son à la fermeture des portières la ferait presque passer pour une voiture cossue comparée à la 3RS
- le réservoir est ridiculement petit

Arrivé à Paris dans la nuit, j'ai réveillé le 16ème arrondissement avec le pot Monza entre chaque feu
L'insecte au garage :

Il faudra que j'aille rouler ce weekend pour juger un peu plus des capacités de ce kart vitaminé

Au final ça a l'air bien fun et c'est exactement ce que je cherchais d'une voiture pure weekend

Féloche!
J'ai toujours aimé la 500 Abarth    
 
Et j'ai le même moteur dans ma Giulietta (en version 170cv), il est vraiment bien ce moteur! Très sobre et finalement assez performant.    
J'apprécie beaucoup ce moteur en daily.

Elle semble fun et j'avoue qu'en Abarth elle prend plus de mascunilité et c'est pas plus mal... mais trop ronde pour moi. En tout cas belle auto