Reprise du message précédent :

Je suis en négociation là.
Il n'y aura pas d'annulation de la vente.

C'est très bien tous les 1 degré.
Les demi degrés c'est typiquement ce dont personne ne se sert.

Pas Chayr ?
 
   
 
C'est vrai qu'elle donne envie cette petite Alpine.

 
ca me fait penser à un truc, on a demandé à BMW que faisait reellement le bidonniau bleu/rouge entre les aérateurs alors qu'il y a des demi-degrés pour le réglage de la clim, personne savait
a noter que ca a ENFIN disparu dans la G30 ...

 
Ben on est 2 avec fibro, déjà

Il y a aussi des gens qui sortent leur smartphone pour savoir dans quelle rue ils se trouvent plutôt que de  lire le panneau, ça ne rend pas la démarche pertinente pour autant.

 
présent
Pas ma faute si les panneaux sont souvent planqués et invisibles aux coins ...

 
Je toucherai pas au débimètre perso ... en dehors de ca, un point très souvent négligé qui peut poser quantité de problème plus tard, les circuits de recyclage des vapeurs d'huile, qui servent aussi a égaliser la pression de l'air entre le haut moteur et le carter. Si / quand ca se bouche, le carter passe en légère pression à cause du blow-by. Ca empeche l'huile de revenir de la culasse et des turbos, du coup sort par ou elle peut, typiquement la ou il y a moins de pression (au hasard dans l'admission et a travers les joints de turbo. Ca s'encrasse quand on n'utilise pas de la bonne huile ou qu'on la change pas assez souvent.
 
Un bon indicateur de l'état de ce circuit c'est l'intérieur des caches culbu. Tu en démontes un et tu vois, si y'a pas de dépot t'es bon, s'il y en a tu peux commencer à démonter tout ce qui sert a faire passer ces vapeurs entre le carter et les culasses, et entre les culasses et l'admission (ca arrive au collecteur par une vanne antiretour, pour quand les turbos ne soufflent pas,le reste du temps  c'est à l'admission pré turbo, la encore par une vanne anti retour)
 

 
Brule la (avec le vendeur dedans)

 
les 993 sont très piègeuses voir inconduisible si de nombreuses améliorations n'ont pas été faite, la version Turbo elle cherche à sortir de la route, elle veut du mal à son pilote
les 996 sont plus civilisés, la 4S est tres efficace et fiable (c'est pour ça que la cote monte fort) ça décroche jamais pour peu qu'il y ai les bons pneus mais manque de sensation, la Turbo c'est tout sauf civilisé (et encore moins confortable) les quelques amis assez fou pour monter avec moi sur mes "spécials" autour de chez moi s'en souviennent. sur Circuit une 996 Turbo laisse beaucoup de sportives récente derrière meme à puissance égale ( et plus) . Je n'ai malheureusement jamais eu l'occaz de tester une GT2 et une GT3 est une pure caisse de piste, testé sur le Paul Ricard l'année dernière avec le club Porsche FR... Seul les GT-R suivaient...mais pas longtemps à cause d'usure de pneu beaucoup trop rapide .Lambo et Ferrari communes ne peuvent pas suivre.
 
Je pense avoir testé tout la gamme qui succède sauf quelques modèles extrêmes type RS mais je peux conclure que plus les années passent plus les 911 deviennent sur et efficace sur route au détriment des sensation peut etre. pour moins la meilleur de sa génération c'est la 991 C4 MK1
 
je suis pas taliban Porsche, d'ailleurs je change de crémerie bientôt, mais on ne peut pas critiquer les 911 sans avoir une expérience personnelle.

Et tout ce beau pavé croustibatien "moi je sais, prosternez vous" pour en arriver à dire la même chose que tout le monde...

 
Laisse pisser, à moins que tu aies 5 minutes

Je voulais pas le dire comme ca mais oui, plus ca va plus elles sont puissantes et faciles à conduire vite. Après les sensations (à part GT3, et encore), restent au garage.

 
je n'en ai pas la même expérience

C'est de toute facon soit très correct, soit incorrect. Toutes les 911 aircooled ont été en quelque sorte piégeuses, pour des raisons différentes, sinon elles auraient été parfaites. Ca dépend vraiment de ta définition de piégeuse. La plupart des gens en parlent en tant que voiture à caractère sur un ton affectif par ce qu'ils se font chier sur les voitures trop bien construites.

Il y a les premières 911, qui surviraient très largement, ca s'attenue légèrement sur les 911 qui ont suivi, puis est sortie la 964 C4, qui sous-virait dangereusement d'origine (ca se règle facilement avec plus grosse barre stab avant + chausse en 225), puis la 993 C2S, qui n'était pas correctement équipé en chassis/freins vs une C4S, etc...

 
c'est que tu n'allais pas assez vite  

C'est la vitesse qui est piégeuse alors pas la voiture en question

comme c'est dredi et que j'ai 5 minutes.

c'est a cause (ou grace) à ce genre de remarque que je participe plus à hfr
rappel toi qu'on est sur un forum et que le but est l'échange.

Si tu aimes pas mon pavé d'expérience perso c'est pas grave, abstiens toi juste de ce genre de commentaire et oppose ton propre pavé d'expérience perso

hfr  

c'est tout pour moi  

 
GT86 à la place d'Alpine pour moi, mais d'accord

Et sinon on a quoi en stricte 2 places (voir 2+2 homme tronc)
a 10k€ +- 30%....
J'ai l'impression qui ya rien.

En neuf ?

Wind

Bah non

Une smart Fortwo.

Justement, poser sa pêche en concluant par l'argument d'autorité "moi je sais, pas vous, donc voggle", ce n'est pas de l'échange, et c'est peut être aussi bien que tu ne participes pas plus.

Bisous.

Crossfire... V6  

C'est parçe que toi tu sais conduire  

 
Z4 / Z3
 

Pourquoi pas une 206cc ?

À part sur une turbo, pour passer le puissance, je trouve qu'une 911 4RM ne se justifie que pour un usage daily dans un pays où il y a un vrai hiver.
 
Un 2RM est bien plus vive et agile pour un usage loisir.
 
Sinon je ne vois pas en quoi une 996 4S est plus fiable qu'une C2 et sa cote se maintient uniquement grâce à son look.

De mémoire j'avais ça sur mon e39.
Je crois que cette molette manuelle entre les aérateurs c'est pour le ressenti.
Tu règles par exemple sur 21°C et avec la molette manuelle tu auras un ressenti frais (=la température qui sortira des aérateurs) ou plus chaud...
De la bonne branlette quoi. La mienne restait réglée au milieu.
Ça va surtout en complète contradiction avec une climatisation "auto"

On parle bien du 4.2 bi turbo Taudi ?
Perso j'ai pas envie d'ouvrir le bloc...

Wat ? L'IMS c'est pour la Porsche

 
ca je sais bien, mais qu'est ce que ca fait ? parce qu'il y a une seule temp qui sort du climatiseur, puis c'est mélangé à l'air ambiant pour attendre la T cible.

 
une moto
 
merci au revoir

En gros la température qui sort de la climatisation est basse. Elle est ensuite plus ou moins réchauffée avant d'arriver à l'habitacle... Sans molette manuelle, le module automatique va envoyer tout ce qu'il a pour arriver le plus vite possible à la température souhaitée. Certains n'apprécient pas ce changement soudain de température et préfèrent une transition plus "douce" donc règlent la molette manuelle vers le rouge/chaud.
La finalité sera la même (température souhaitée dans l'habitacle) mais l'un mettra plus de temps que l'autre.

Un autre problème c'est que parfois, en auto, de l'air très frais sort des aérateurs et une température différente ailleurs.
Sur les BMW, apparemment, de l'air toujours plus chaud est envoyé en priorité aux pieds (même si tu as choisi 17°C en plein été...), car les Allemands préfèrent ça. Ça vient d'un forum, j'ai aucune source.

je n'imagine pas monter 4 pneus hiver sur une C4 et du coup meme avec les 4RM sur route froide ou les pneus ne chauffent jamais ça tient rien du tout
sur ce niveau de puissance et en oubliant rouler l'hiver avec ce genre de caisse je te rejoins

on est d'accord

parce que la 996 C4 n'existe qu'avec le 3.6l, le 3.4l étant un moteur fragile, look et bon moteur du coup bonne cote.

Une C2 avec le 3.6 tient la cote, plus particulièrement les 345cv d'apres 2002 car pas beaucoup d'exemplaires
Une C2 avec le 3.4 ça vaut rien aussi bien d'un pov mecanique qu'au niveau cote

 
Pourquoi pas, la planche de R170 ne me rebute pas. Il y a mmeme un SRT6 un en dehors du budget (16k)
 

le problème du Z4 j'aime pas! Et le Z3 a une cote de débile pour l'année de l'auto. Je regarde que les coupé ! Les toit tout mous est éliminatoires chez moi.
 

 
Je suis a la limite de signaler le message.    
 

 
Déjà au "garage"
 

 
C'est pas spécifique à cette auto, c'est valable pour tous les moteurs.  
Tu n'ouvres pas le bloc, c'est juste ce qu'on appelle le cache culbu, c'est ce qui ferme le haut des culasses et cache les AAC.
 
Je prend un exemple, ca c'est la vue du moteur une fois un cache culbuteur enlevé:
 

 
ce qu'il faut regarder, c'est l'intérieur de la partie qui a été enlevée. c'est assez révélateur de l'entretien et de l'usage.
 
Avec le temps les joints de cache culbu s'abiment et l'huile suinte, vers l'intérieur ca remplit les trous de bougie, vers l'extérieur ca coule le long du bloc et sur l'échappement, donc c'est a changer au bout d'un moment. Mais ca se fait moteur en place sans grande difficulté, donc a voir si tu veux le faire ou pas.

 
Tu lui reproche quoi à la Z4?
 
Boxster avec hard-top sinon?

 
308 CC; de rien.

 
Pas fan des lignes de Bangle, surtout l'avant sur le z4.
Je note pour le boxter + hardtop.

   Avec vos PSA.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=18_s
 
 

OK donc les joints de cache culbuteurs
Faut compter combien en pièces et MO ?
Sachant que le moteur sera sorti de la voiture