Reprise du message précédent :

OK donc les joints de cache culbuteurs
Faut compter combien en pièces et MO ?
Sachant que le moteur sera sorti de la voiture

 
Daihatsu Copen  

ah ok tu n'avais pas fait le distinguo entre 3.4 et 3.6    
 
Seule la C4S est en 3.6, la C4 existe en 3.4.
 
pour le X51, c'est comme pour la turbo X50, plus de puissance et plus rare donc plus cher.
 
sinon dans les pays avec un hiver, beaucoup de 911 roulent tous les jours sans problème. La 3.6 n'est pas un foudre de guerre : en 4RM avec des pneus neige et le PSM c'est comme n'importe quelle berline ou SUV de 300ch.

 
La cote à bien baisser pour les 2.8 , les prix sont redevenu correct , 10 -13 k€ c'est trouvable.
 

 
Toyota MR + MRS
MG TF
Suzuki Cappuccino
z3 2.8 coupé et cab

 
Intéressant!
 
Bon pour la diff. avec une SUV, t'as aussi la diff. de chassis

Ca revient au même que les variantes fast/comfort/soft des clims auto d'autres marques, quoi.

 
350Z ?

A 13000€ c'est soit RHD, soit guez édition barbecue.  
 
Édit: Et si t'es bon, tu  additionne les 2.

c'est pas cher oui.
Ensuite on voit le kilométrage, et on comprend qu'il faut prévoir 10K pour une réfection du bloc    
 

 
En général les constructeurs ne pratiquent pas la sodomie à sec sur ce genre de joints, ca devrait pas aller chercher bien loin, tu peux regarder combien ca coute spécifiquement pour ton modèle sur oscaro par exemple.
 
Niveau MO c'est 1 à 2h de boulot pour démontage / remontage / nettoyage si c'est relativement propre (au total, pour les 2 cache culbu). A la limite tu en démontes un, s'il est nickel tu refermes et basta, tu t'embetes pas avec l'autre. Ce sont pas des joints papier, s'ils ont pas l'air abimés /secs / craquelés tu remontes tel quel, cout des pieces 0.
 
S'il y a une sorte de boue collée un peu partout par contre, va falloir prévoir le démontage et nettoyage de tout le circuit des vapeurs d'huile. C'est surtout de la main d'oeuvre, je peux pas te dire combien ca peut prendre, ca dépend de l'accessibilité des pièces. Sur nos moteurs il y a une pièce particulièrement mal faite dans ce circuit, un espece de L soudé avec une section réduite, forcément c'est la que ca se bouche en premier, et faut tomber tout le collecteur d'admission pour y accéder ... je te souhaite de pas être dans ce cas.
 
je sens déja la remarque arriver, mais voila l'exemple.  
 
sur nos blocs on a 1 cache culbu par AAC, et dans ce cache culbu une "plaque" qui sert a condenser un peu les vapeurs d'huile avant de les renvoyer a l'admission.
 
Voici un cache culbu propre / nettoyé:

 
Voici un cache culbu vieux, qui a déja été nettoyé mais qui a bien tourné depuis, qui montre un moteur utilisé avec de la bonne huile / changée régulièrement.

 
Voici un cache culbu vieux, pas nettoyé, qui montre un moteur utilisé avec une huile de merde et/ou pas vidangé assez souvent et/ou avec des segments bien abimés.

 
 
Et la fameuse piece ultra chiante chez nous, qui relie le carter a la culasse pour égaliser la pression entre les 2, et qui se bouche:

 
Bha une RCZ dans ce cas
 
Ou alors, pour se différencier un peu, on commence à trouver de la GT aux pelles dans ces tarifs :
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
mais faut assumer

J'ai même regarder la Brera qu'on peu trouver a vile prix
3.2 Q4 / -100 000km / 8500€
Après aucunes idées de se que vaut l'auto. Le point noir c'est le poids.
 
La GT elle a le toit tout mou.  

 
Je ne connaissait pas ce modèle, un petit air de SLK quand même l'arrière.

Opel Tigra T-Top, Hyundai Coupé, MX3, MX6, Ford Probe/Cougar (tu essaieras de caser des humains à l'AR...) Honda CRX, ...

 
 http://www.leboncoin.fr/vi/1081539975.htm
 
 

Tiens j'ai vu une MG aujourd'hui. Sur le périph. Enfin sur la BAU, devant une camionnette avec panneau lumineux "Véhicule en panne"

 
Certainement un British qui filait un coup de main au camion.

 
C'est un passioner, l'usure c'est dans la tete  

 
Il est à peine rodé son bloc

En suisse y'en a des pas forcément cher, y'en a une de 110k km qui est parti à 8400chf récemment.  
Par contre faut pas demander une avec la nouvelle boite, là c'est plus le même budget

Plutôt chère mais sympathique

Ah oui exact, comme dans la M3RS du padre, toujours en auto mais "soft"

 
Le concept typique d'une JDM à vendre.
 
Je vends mais tu la prends en l'état, t'as les rotules et deux trois autres bricoles à faire mais attention elle est menthe, je l'ai bichonné comme la prunelle de mes yeux mais je devais choisir entre mon crédit à la consommation et mon loyer tous les mois, plus ma femme qui me tanne parce qu'elle ne bouffe que des pâtes et des patates tous les jours je dois m'en séparer à regret.
 
Par contre, me demandez pas de factures ni de carnet d'entretien, c'est une JDM donc c'est fiable. Si vous avez un problem, c'est que vous êtes pas doués.

Au contraire, je trouve le mec très transparent, c'est le genre d'annonce qui me va.

Mais pour de la piste occasionnelle une rx8 moins cher a retaper spa mieux  ?  Parce que bon 13k€ quoi  

Pour la piste, on prend un truc déjà rockfiable de base, pas ça.

Le rx7 est rockfiable  ? Vraie question

Surtout que le coté puissance mais châssis à refaire, pour la piste, comment dire...

Le vendeur est transparent, c'est a dire qu'on comprend bien qu'il vend une merguez à prix d'or.

L'annonce en elle même n'est pas cohérente du tout avec le prix demandé. Caisse enfoncée, pare brise fissurée, rotules qui ont du jeu, il peut dire ce qu'il veut c'est signe qu'il ne l'entretient pas. On rajoute RHD et 200.000km et le tableau est complet, c'est effectivement l'annonce typique JDM "j'ai acheté mon rêve mais je me rend compte qu'il y a un cout a l'usage aussi, alors je vends mon rêve au prix du rêve"

C'est vraiment une question trollesque

Il y a bien une ou deux personnes qui te diront que oui.

Ensuite, il y a ceux qui voient les propriétaires venir les faire réparer dans les garages, et les garages spécialisés dans le rotatif qui ne veulent plus en entendre parler (coucou monstand).

Tiens au fait, vous vous souvenez de ce gars qui voulait porter plainte a propos de son moteur de rx7 cassé "par le garage" quand il a avalé un morceau de joint, qu'il a demandé au garage de changer le joint, et est ensuite passé par son assurance juridique pour se faire payer un moteur ? Le garage a l'époque lui avait proposé une réduction sur le cout du montage d'un nouveau bloc (ou le montage gratos je sais plus), mais refusait de lui payer un moteur neuf.

Et bien le rapport de l'expert était très clair: moteur était hors cote de partout et complètement mort, meme sur le rotor qui n'avait pas avalé un morceau de joint. La valeur résiduelle considérée par l'expert était celle du poids au kilo chez un casseur
Il a fini par payer 5K€ chez mazda pour un moteur neuf, et j'ai trouvé trèèèèès sympa que le garage reste sur sa proposition initiale concernant le montage. Perso je l'aurai envoyer bouler comme il faut en mode  

Le bloc avait dans les 60.000km de mémoire. Un rototo c'est fiable le temps du rodage, tant que tu tapes pas dedans en gros mais l'avantage c'est effectivement le cout faible d'un échange chez mazda. 5K€ pour un bloc assemblé neuf chez le constructeur, c'est assez cadeau je trouve.

C'est comme une TVR : une fois fiabilisée, c'est fiable.  

Ok merci, donc effectivement aucun interet de pister avec ce truc .

Ça fait combien d'années que tu cherches cette voiture bonne à pister, fiable, pas cher et un minimum confortable ?

T'façons ça fera pareil que le sizaire. Maman voudra pas que t'ailles faire le kakou sur les circuits avec

Je suis tres bien a pied  

 
disons qu'il y a 20-25 ans c'était interessant, parce que c'était léger, ca avait un bon chassis et qu'on pouvait le préparer à des niveaux de puissance interessant qu'il était difficile et couteux d'atteindre avec d'autres moteurs.
 
Aujourd'hui ca n'est plus le cas, il y a des alternatives moins couteuses et plus fiables. Ca reste un bon chassis, et la FD a un look à tomber clairement, mais le moteur  
 
Après on peut toujours swapper, mais quand la moindre merguez avec tout a refaire coute 10K€, le budget explose vite.

Les valeurs de dureté des ressorts sur cette RX7, c'est pas complètement WTFesque pour de la route ?

Modulo la largeur des pneus à l'arrière.

Le MX5 2.0l NC élégance c'est meugnon, rigolo, attachant et j'en passe.
 
Niveau sensation le pied total !
Niveau confort c'est absolument génial (même un pépé pourrait rouler dedans).
Niveau moteur le 2.0l 160ch envoie du steak, les 160ch sont bien là et ça reprend super bien dès 3000tr/m mais aucune rage dans le haut du compte-tours.
Ça évite de partir en cacahuète pour le novice certes ... mais dommage de ne pas avoir un petit lift vers 5000tr/m comme la TRS/SSS ou la Clio 3RS.
 
En tout cas, je suis très curieux de connaître ce qu'aurait donné le MX5 ND 1.5l 130ch sur le même petit parcours voir même la NC 1.8l 126ch.

La pièce coute 40€ (enfin c'est ce que j'avais sur ma facture du garage de Vincy en 2012), par contre la main d'oeuvre est noyée avec d'autres trucs (changement bras inf/sup etc), mais je pense pas très cher.
 
Après est ce que c'est 40€ un joint, ou plusieurs ?

Abarth esseesse (160ch, pot Monza) trouvée
CR dans la semaine quand j'irai la chercher

 
 
Ah tu as enfin testé le 2.0 ?
Le moteur est clairement issu des modèles classiques mazda, pas spécialement rageur.
Mais à force de lire que c'est une merde, moi je lui trouvais un bruit honnête de 4 pattes, une perf tout à fait acceptable et une conso très raisonnable.
Pas de poussoirs hydrauliques, il a un petit tchi tchi PSA au niveau de la distrib' ; c'est rigolo.