Dans ces machins ce sont des 6 en ligne ou des V8 d'origine. Le turbo est pas d'origine par ocntre y'a pas mal de V8 bmw en circulation, les drifteurs aiment bien. Ca fait vraiment un bruit de merde par contre Comme toutes les bm

Pas fan du bruit BM non plus.
Je sombre volontiers dans la facilité, mais les 5 et 8 en ligne me font quelque chose.

Dixit l'homme au L4?  
 
Les L6 BMW sonnent très bien, les V8 on aime ou pas, perso j'aime pas, mais c'est pas pire que le bruit d'un L4 comme on en trouve sur 90% du parc Français...

Meme Renault faisait des 8 en ligne.
C'est dire  

Meme Renault faisait des 8 en ligne.
C'est dire  

Renault Nervastella pour les vrais  

Renault Nervastella pour les vrais  

J'ai un L4 turbo qui prendra bientot plus de tours qu'un bloc de s2000, un twin en ligne et un V6

Les V8 bm sur les drifteuses du championnat de France de drift (je parle pas des 2 merguez de la vidéo) font un bruit de merde. Honnêtement on dirait un mazout qui rupterait, tous les autres V8 au monde >>> v8 béhème niveau son*

(*a la limite, a partir de la e90/e92, ca va, mais c'est vraiment limite )

 
7.2 litres deux le L8, le downsizing avait comencé, ils sortaient d'un L6 de plus de 9 litres
la Talisman est la continuation de cette logique    
 
Ca vaut le coup d'écouter en vrai une fois dans sa vie une alfetta 158/bugatti 35B/Delage 15S8/Maserati 8CM  
C'est assez marquant la première fois

 
N'est ce pas aussi grâce aux normes anti bruit de l'époque ?

Salut
 
J'ai besoin de vos lumières pour me choisir un nouveau daily, j'ai fait le tour de la question et je commence à être en manque d'inspiration.  
 
Je pose le décors:
-Budget entre 15 et 20k€.
-Une préférence pour une boitoto, pas mal de ville pour aller bosser.
-Pas trop vieux, disons 2009 maxi.
-Petite préférence pour un turbo, je suis servi en atmo, CF voir mes autres caisses.
-traction, prop, 4RM, pas de préférence, mais j'habite en Haute Savoie, et je vais pas mal au ski, donc...
 
Mon daily actuel est une Clio 2 RS 172, mais elle commence à me casser un peu les couilles. J'ai aussi une 996 gt3 pour le WE. l'idée serait quand même de garder la clio et d'en faire un petit track toy à pas cher pour les petits circuits.
L'idéal aurait été une M135i xdrive, mais clairement hors budget.
J'ai l'impression de retomber toujours sur la Golf 6 gti en dsg, mais je crois qu'elle a mauvaise presse sur ce forum, vous en pensez quoi?
Vous avez d'autres idées?
 

 
Tu l'échanges contre un clk avec une boite dans le sac ?

La DSG c'est de la merde vu que ça te laisse pas passer les rapports quand tu veux même en mode sport sans compter le lag  palette->boite.

La g6 est sympa en GTI / ed35 / r, la dsg est pas mal bien que pas assez douce. Question fiabilité les dsg c'est pas reluisant, les tfsi non plus ( mais le 2.0 est le plus épargné ).

La g6 est sympa en GTI / ed35 / r, la dsg est pas mal bien que pas assez douce. Question fiabilité les dsg c'est pas reluisant, les tfsi non plus ( mais le 2.0 est le plus épargné ).

La DSG c'est de la merde vu que ça te laisse pas passer les rapports quand tu veux même en mode sport sans compter le lag  palette->boite.

Je trouve que ça n'a rien à voir avec un diesel,  surtout avec de l'inox au cul au contraire ça fait un bruit bien métallique comme j'aime. Après si tu préfères la bruit assez fade de ton 320 je respecte

La DSG c'est de la merde vu que ça te laisse pas passer les rapports quand tu veux même en mode sport sans compter le lag  palette->boite.

   
Tu sais que sur le levier ; tu peux selectionner séquentielle (qui pour le coup est inversé et ça c'est la merde + en haut et - en bas c'est la merde ) et le lag palette/boite ; ok c'est pas parfait mais faut pas abuser c'est super rapide...

 
bien sûr que ça te laisse passer les rapports quand tu veux
 
et j'aimerais bien te voir les passer plus vite à la main

Le gros inconvénient c'est qu'en conduite sportive ça passe le rapport au rupteur, je trouve ça frustrant

C'est une protection anti distraits, pour éviter de caler en arrivant sous le régime de ralenti ou de faire une salade de soupapes en surrégime

Le passage des rapports est extrêmement rapide, ça c'est clair. Je parle pas de ça mais du lag entre la palette et le moment où la boite passe le rapport. Sans parler en effet du mode séquentiel sur le levier qui est inversé >_< Quant au "elle passe pas quand tu veux" c'est plutôt qu'elle va avoir tendance à monter ou descendre un rapport même si t'es en mode séquentiel et que tu lui a pas dit de le faire, ce qui revient à être en mode auto avec un semblant de séquentiel

Le passage des rapports est extrêmement rapide, ça c'est clair. Je parle pas de ça mais du lag entre la palette et le moment où la boite passe le rapport. Sans parler en effet du mode séquentiel sur le levier qui est inversé >_< Quant au "elle passe pas quand tu veux" c'est plutôt qu'elle va avoir tendance à monter ou descendre un rapport même si t'es en mode séquentiel et que tu lui a pas dit de le faire, ce qui revient à être en mode auto avec un semblant de séquentiel

Sur la cupra ; les rapport montent à plus de 6700 si tu insistes mais bon si tu veux pouvoir "péter" les comptes tours ; prends une S2000

 
 
J'aime bien le fait que sur la 4RS si le mode race est engagé le rapport supérieur ne passe pas même au rupteur, ça permet d'être "un peu plus impliqué" au niveau de la conduite je trouve.

Ma nana a eu une polo gti dsg, elle buvait bientôt plus d'huile que d'essence.

C'est le cas sur le 2l?

Les DSG6 (DQ250) n'ont clairement pas un problème de fiabilité. Sachant que sur les modèles que tu cites en G6 ; la dsg est fiable.

C'est une protection anti distraits, pour éviter de caler en arrivant sous le régime de ralenti ou de faire une salade de soupapes en surrégime

 
Si. Elles ont toutes des merdes, toutes les dsg que j'ai autour de moi ont déjà été changé au moins une fois. La différence c'est qu'elle n'a pas de problème reconnu cette version, mais il y en a un paquet qui pètent.
 

N'empêche que j'arrive pas à comprendre pourquoi les 6 sont pour moi les moteurs qui sonnent le mieux, fussent-ils en V ou en ligne... (pas assez croisé de flat/boxers pour me faire une idée)
 
Après, quand tu écoutes les Wankel bi-rotors, tu te dis que certains sonnent vraiment mal alors que d'autres sonnent franchement bien, donc la ligne joue aussi.

Comme dit plus haut c'est une protection... Franchement en conduite palette ; j'ai toujours pris mon pied même en allant très loin en zone rouge ; tu peux aller chercher un peu plus que les 6700 tr... mais à un moment oui elle passe le rapport afin que tu flingues pas tout...