Reprise du message précédent :

A partir de combien de changements de piste l'investissement de départ est-il rentabilisé ?

oscaro il me semble , en ATE  

edit : ba non , 181€ sur le net https://www.oscaro.com/disque-de-fr [...] 202-gt#202
edit2 : 202$ sur realoem http://www.realoem.com/bmw/enUS/sh [...] Id=34_0041

900€ la paire de bols, pistes, étriers, pattes de déport et 2 paires de plaquettes... Avec le dossier d'étude et l'analyse FEA des bols et pattes de déport histoire d'être complet.
 
Avant j'avais des disques en 330x32 monopièce @ 200€ piece. 1 disque pesait limite autant que l'ensemble du systeme de frein que j'ai maintenant
 

D'ailleurs vous connaissiez IDGarages ?
 
Bien pratique pour avoir les tarifs des tâches lourdes

Pas mal.  
 
Ceci dit, vu l'investissement de départ, encore heureux que les pistes coûtent que dalle.

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C'est super pas cher avec les étriers, quelle marque l'ensemble ?

 
bof.
 
Pratique pour avoir un mécano qui tire les prix vers le bas parce que sinon il plie boutique. Quand tu te bats pour faire le meilleur prix, sachant que le site prend sa com, c'est que tu as pas de client quelque part.
 
C'est pas forcément les gens que tu as envie d'avoir pour les taches lourdes. Perso je ne fais plus de devis écrit, je connais des gens compétents, on fait au temps passé avec une fourchette d'estimation. Des fois ca va plus vite, des fois moins, dans tous les cas je sais que le boulot est bien fait.

 
Le kit a 900€ c'était etriers wilwood superlite, plaquettes endurance wilwood bp-10 (2cm de garniture sur chaque plaquette, mais pas bon pour de la piste, je les ai désintégrées en une sortie. Remplacées par du hawk dtc60 qu'on m'a conseillé), pistes wilwood HD 36 (malheureusement plutot adaptée a de l'autocross et du gymkhana, ou nécessitent des écopes pour etre refroidis avec une auto de 1tonne, il aurait fallu que je prenne des HD48 ou des GT48) . Le bol et la patte sont faites par le fraiseur avec de l'alu T6 anodisé. C'est un kit qu'il a développé pour lui, en autocross.
 
Les pistes c'est un test, ca vient d'un fabriquant plutot spécialisé dans une autre discipline, et qui aimerait des retours pour d'autres utilisations, donc on a négocié
 

 
 
Distrib sur la Punto vers chez moi @350€, je connais ces garages et ils ont bonnes réputation
Après faut pas choisir n'importe quoi non plus en effet

Je trouve que ça se déclenche rarement sur les Renault Sport.
Il faut faire une faute de conduite (roule libre, peu d'accélérateur ou peu de frein). En mode ON/OFF, je n'ai pas réussi à le déclencher.
Je roule trop propre ou comme un papy    

Sur le mouillé,sur Clio RS l'ESP se déclenche sur circuit et ça m'a même sauvé plusieurs fois d'un tête à queue, mais il se déclenche de manière assez douce je trouve, sauf en cas de grosse réaccélération en sortie de virage mais là c'est normal.

Je mets en vente la Mx-5 sur le forum les amis, si cela intéresse quelqu'un...    
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 8544_1.htm

haldex transversal    
 
le haldex longitudinal se comporte comme un torsen

C'est un Torsen.

Clairement oui, testé en 215/45/17, ça avait même pas la motricité des 185/60/16 peu glorieux de mon déplaçoir actuel.
 
J'ai un meilleur souvenir des K110 (en 195/50/15) que j'avais eu avant pendant trop peu de kilomètres.

Ah bah tiens justement, en parlant de ces pneus tout pourries...

 
Tu l'échanges contre un clk avec une boite dans le sac ?

Juste des falken à l'arrière

Quand on vous dit que les chaines et les pneus neige ca sert a rien
https://www.facebook.com/dailydrive [...] 789643484/

 
Fais un devis sur aziz-pakpakgarage.fr
 
Meilleur devis jamais  

Bilan, leurs voitures sont toutes cabossées et il en manque des morceaux qui doivent traîner dans un fossé...

 
ces poubelles  

 
D'une SSS, je passe pas à une Fiat perso.

Toujours plus fiable qu'un THP ou F4R

Je pense que c'est vraiment déconnant comme upgrade  

 
F4R pas fiable ?  

 
Oui mais quand même
Ça me fait penser que je ne sais pas ce que sera la prochaine  

 
+1
 
Mon ex C2RS a atteint les 230000 km et fonctionnait toujours bien  

C'était pour équilibrer le palmarès français avec le THP

C'est pourtant très facile. C'est hyper frustrant, d'autant plus que les trs part très facilement des 4 roues, voire du cul, du coup c'est compliqué de vraiment s'éclater avec un truc qui te coupe les gaz quand t'en a besoin pour garder le cap et des freins qui font n'importe quoi

 
Ouai ouai ne remet plus jamais thp et f4r dans la même phrase    
 
 

Comparer un dérivé de moteur de Fiat Panda 750 à une pièce maîtresse de la Praga R1  

 
C'est le concept du drift missile, tu prends une propulsion pas chere défoncée, tu soudes le pont, tu rajoutes un turbo (genre un holset d'occase pour diesel, c'est de la merde mais ca coute rien et c'est costaud, faut "juste" agrandir un peu les conduits de wastegate si on veut pas prendre 4 bars )  et roule

Les secrets du stage 2 enfin révélés  

 
Euh et puis swapper les engins avec un V8 aussi j'ai l'impression, non ?

Dans ces machins ce sont des 6 en ligne ou des V8 d'origine. Le turbo est pas d'origine par ocntre y'a pas mal de V8 bmw en circulation, les drifteurs aiment bien. Ca fait vraiment un bruit de merde par contre Comme toutes les bm

Grave j'allais dire trop gros passera pas

Pas fan du bruit BM non plus.
Je sombre volontiers dans la facilité, mais les 5 et 8 en ligne me font quelque chose.