Reprise du message précédent :

Le mec parle pas de banjo Bolt avec une ligne gros diamètre et sans gamelles, franchement le turbo va pas aimer à Mons que le solénoïde 3 voies soit bien réglé, mais ce genre de prépa je préfère la faire moi même que l'acheter toute faite par un inconnu. Sur le 2.5 faut remonter un chouïa les chemises pour que ce soit les rings du jdc renforcé qui les ecrase, car elles descendent toujours un peu. Si tu le fais pas dès que tu mettras un peu de pression de sural tu vas avoir les chemises qui vont plus toucher le jdc, paf pastèque...

 
Si t'assumes les phares dégueulasse c'est une bonne voiture

 
On voit tous ou tu en es de ta prépa de l'élise

Bon, j'ai envie de changer de caisse.

Budget 10/15k.
Je vis en RP donc c'est juste pour le week-end (et donc je m'en carre un peu de la conso)
J'ai pas de gosse donc pas besoin de places arrière ni spécialement d'un grand coffre.

En ce moment je regarde les 350z 280cv

Vous avez d'autres truc sympa à me conseiller ?

 
La version en 303 cv ?

La 350Z c'est en train de devenir la nouvelle S13 chez nissan. Enormément d'acheteurs sans le sous => quasi que des merguez à vendre.
 
Penser à regarder le montant de la carte grise aussi, entre les cv fiscaux et le co², ca fait un budget

La légende raconte qu'elle boit de l'huile comme pas permis

Sinon pour éviter les merguez je me garde l'option d'aller la chercher en suisse si besoin (bien qu'en ce moment il n'y ait que des rougnes sur autoscout.ch dans mon budget)
D'après le calculateur gouvernemental, 660€, c'est raisonnable (elles ont plus de 10 ans maintenant

 
Par contre tu devras payer la taxe CO2 non?

On demande duck sur le topic pour la liste de réparations à faire sur les occases suisses (et sur la paperasse )

Il n'y a que des évolutions mineures entre 280 et 303cv au niveau moteur. Celles qui boivent de l'huile sont celles qui sont matraquées.
 
La 303 a l'avantage d'avoir une boite de vitesse qui ne s'abime pas  (codes cd009 et cd00A) . Le point faible des 350Z en dehors de ca, c'est vraiment le proprio précédent.
 
Le moteur ne se prépare pas, en dehors d'un spacer de plenum (l'origine a été réduit pour fermer le capot sans buter dans la barre de renfort), la moindre modification significative amène à une salade de bielles. Eviter les modèles qui font du circuit s'ils n'ont pas eu de modification du systeme de refroidissement (eau + huile + pont chauffent énormément)

 
Si tu achetes une caisse qui reste garée 10 ans dehors, suisse ou pas suisse, tu as des frais à faire...

j'ai pistons forgés gros arbres à cames gros injecteurs, et j'étais pas loin d'acheter un mocal pour le refroidissement, avant que je me décide à avoir un vrai projet de vie et donc que je veuille vendre la guez. Donc j'ai mis en vente les pistons, faut que je m'occupe des aac ( des 285h pipercross ), ainsi que les kits de joints moteur. Bon il y avait encore pas mal de pièces à acheter,, faire prépa la culasse... C'était pas pour tout de suite mais ça avançait, en tout cas c'était pas au point mort

Le CT suisse est plutôt sévère sur la croustillance me semble t'il non ?  
 
Pour la "nouvelle" BV effectivement, j'avais vu ça, mais j'ai lu plusieurs fois que le 303 était le moteur "a éviter"

 
Oui le CT suisse est assez sévère, le top c'est de l'acheter avec CT du jour, on peut vendre des véhicules sans CT sans problème ici.
 
Pour les soucis de duck, certains ne se testent pas au CT, typiquement ces histoires de vitres qui tombent dans la porte...

 
Oui enfin tu l'as lu ou ? Sur des forums de kevins ?

 
Voilà, vaut mieux se fier à un forum informatique

Vaut mieux se fier à un spécialiste de ces modèles, ce que je ne suis pas. Mais j'en connais un, et je connais son avis

Je pense qu'il vaut mieux se fier a plusieurs personnes, et pas simplement à "un mec qui s'y connait que j'connais". No offence crousti mais cela semble néanmoins le consensus sur internet (forums US et UK) le fait que les moteurs 303cv soient les moins biens.

Et une boite étant malgré tout moins couteuse à changer qu'un moteur (a voir si c'est une RS6 cela dit ) je préfère avoir la boite "moins solide" qui va quand même si on l'a pas matraquée au moteur "moins solide" qui va quand même si on l'a pas matraqué.

Et les 313cv avec la boite kivabien sont pas dans mon budget.

Sinon outre les 350z dans mon budget je vois pas trop ce qu'il y a d'équivalent (coupé propulsion sympa)

Les Z4 (mais chassis mou), les Boxster 986 2.7 voir 3.2 avec un IMS en ceramique, les S2000 et les Elise S2 Rover en RHD...

J'aime pas trop la face avant de la Z4, j'ai peur des couts d'entretien de la 986 (et je l'ai jamais trouvé très belle non plus) et je veux pas de RHD.
 
La 335i e92 est hors budget sinon ça m'aurai bien tenté

Je comprends très bien ta position, c'est plus ou moins celle que je conseille, à un détail près: : "le consensus sur internet" c'est de la grosse merde, on n'établit pas une vérité au plus grand nombre de votants, surtout que ceux qui n'ont pas de problèmes ne postent pas. Je persiste à dire que le problème majeur du 350Z, c'est le proprio. Si on écoute internet, depuis environ 1995 le moteur de la S13 c'est de la grosse merde pas fiable qui peut pas dépasser 300cv sans exploser. Pourtant c'est pas ce qui manque autour de moi mais quand on ne sait pas faire un niveau d'huile, et qu'on augmente la puissance avec un robinet de fuite, c'est normal que ca casse.

Je pense qu'il vaut mieux se fier à une personne qu'on connait bien et dont c'est le métier depuis plus de 10 ans... mais cette personne JE la connais, et nous on ne se connait pas, c'est donc normal.

Si tu en achètes un et que tu es intéressé par son adresse pour le faire controler / entretenir, tu m'envoies un MP et je te donnerai ses coordonnées.

ma question portait surtout sur la partie mécanique
sur 90% des annonces les ailes arr sont bouffées par la rouille donc ça doit pas être beau en dessous, et faut compter une conso de 11L
 
pour le reste je connais pas du tout le modèle

Tu as les Speedy atmo en LHD sinon.

 
   
 
 
 
/sors, vite

 
C'est vraiment une grosse guez pour que tu abandonnes.
 
Je sais plus dans quelle état elle est ?
Toujours les ITB?

 
   
 
Voiture avec moins de 1500km/ans pendant 5 ans , forcement pas mal de truc sont à faire.
 
pour la paperasse , hormis la douane c'est comme une voiture lambda , ça serait à refaire je partirait en suisse , les voitures sont dans un état vraiment propre ( ma voiture est de mai 1998 pour info )

Toujours, mais plus pour longtemps. Je vais remettre un collecteur admission et un monopap.

C'est une guez, mais c'est surtout que je compte développer mon activité et donc récupérer un peu d'argent.

On verra bien, après entre une 303 propre et une 280 moins propre je prendrai quand même la 303 c'est sur.

J'y ai pensé, mais elle est vraiment intéressante par rapport au modèle turbo ?

C'est pour ça que je regardais du coté de la suisse, en général ils ont le budget entretien, ils font pas les cons à rouler en pneu été sur la neige, et leur "CT" est d'un rare nazisme.

On devait pas avoir un "Long term review" de ton Abarth TheOne ?

 
Quand je vois des mecs sur myspeedster qui sont passés par le speedster atmo, puis turbo, puis de l'atom, puis des caterham velues (j'ai pas le palmarès detaillé, mais dans l'esprit cést ca) et qui reviennent au speedster atmo parce que c'est pas si mal et que y'a du boulot pour piloter proprement, je me dis que l'atmo est déjà pas mal

l'avantage c'est que tu en as pour ton argent, que ce soit pour le capital investi et le coût d'entretien (avec un modèle en état correct et en y faisant attention), et que ça reste un peu polyvalent circuit/balade voire road trip pour les plus courageux.

Une fois le speedy atmo remap , c'est loin d’être degueu comme performance.

Y m'aurait fallu ça pour monter aux 2 Alpes vendredi soir.
 
 
Bon le Touran équipé à fait le job mais pas très rigolo à conduire.

Je trouve que ça se traîne sévèrement la teub, mais ça dépend de quoi on vient  

 
Prendre le coupé.
Le Z4 cab était pas si mauvais, le coupé (sur la base du cab' ce qui est peu courant) est plutôt très bon en rigidité il me semble.

La rigidité de la caisse n'enlèvera rien au côté pataud de l'avant, paresseux. La rigidité n'est pas ce qui m'a posé problème sur le z4.

Le retour de Jambier    
 

 
Voila, je viens de passer plus de deux semaines au volant de la voiture la plus lente que j'ai jamais conduit
http://toyota.casapellas.com/yaris/
 
Soit disant 87cv. Passer la seconde, était déjà difficile, avec un gros trou. La boite la plus longue du monde la dessus.
Je pensais qu'elle faisait 40cv un truc comme ça.
 
Résultat, la Megane me semble maintenant un avion

Le Mr dit châssis mou, j'ai la faiblesse de répondre sur le châssis
Pour la direction, sur 3.0si c'est électrique (et pas si mal pour une électrique je trouve) donc ça n'aide pas. Globalement c'est pas une voiture pour attaquer sur petites routes, je te l'accorde.
En passant au gayman il y avait un net gap. Je me méfie aussi de facteurs annexes qui faussent un peu la perception, genre assis très reculé dans le Z la où tu es "sur le train avant" dans la Porsche.
Moi c'est surtout le compromis confort/efficacité du Cayman qui me plait. En suspates de base ça marche déjà très bien.

Idem, ça fait 3 mois qu'en voiture perso j ai une vieille Elantra 1.6L GL... Je sais pas combien ça sort d'origine, peut être 90ch.
Je rentre dans une semaine, ça va me faire bizarre quand je vais reprendre ma R... Ma RS... Ma... Wait

Salut
 
J'ai besoin de vos lumières pour me choisir un nouveau daily, j'ai fait le tour de la question et je commence à être en manque d'inspiration.  
 
Je pose le décors:
-Budget entre 15 et 20k€.
-Une préférence pour une boitoto, pas mal de ville pour aller bosser.
-Pas trop vieux, disons 2009 maxi.
-Petite préférence pour un turbo, je suis servi en atmo, CF voir mes autres caisses.
-traction, prop, 4RM, pas de préférence, mais j'habite en Haute Savoie, et je vais pas mal au ski, donc...
 
Mon daily actuel est une Clio 2 RS 172, mais elle commence à me casser un peu les couilles. J'ai aussi une 996 gt3 pour le WE. l'idée serait quand même de garder la clio et d'en faire un petit track toy à pas cher pour les petits circuits.
L'idéal aurait été une M135i xdrive, mais clairement hors budget.
J'ai l'impression de retomber toujours sur la Golf 6 gti en dsg, mais je crois qu'elle a mauvaise presse sur ce forum, vous en pensez quoi?
Vous avez d'autres idées?