Reprise du message précédent :

 
T'as le rupteur en guise de protection déjà non ? Enfin après c'est mon avis hein  

Malheureusement dans mon entourage j'en ai en pagaille qui ont eu des soucis, j'en connais un qui a choisit de reprog de bsi et de la passer en manuelle d'ailleurs, car c'était pas prit en charge et entre une bvm d'occasion et une bva neuve...

 
 
Suivant les moteurs, au rupteur t as quasi plus aucune puissance vu que le couple de casse la gueule. Quel intérêt d aller le chopper du coup?

Je pige pas ; tu veux pouvoir faire "joujou" au rupteur ? La différence c'est que toi tu vas laisser le rupteur faire son taf alors que la cupra passera le rapport une fois qu'il l'a atteint et c'est ça qui t'emmerde ?  

Soit mais franchement une fois au rupteur je ne vois pas l'intérêt d'y rester ; enfin après c'est mon hein

Non mais soit hein je te dis juste qu'on a une expérience différente avec ces boites. Comme je te l'ai dit en DSG7 bain sec ; elles sont franchement à fuir mais en DSG6 ; j'en ai franchement peu qui ont posé problème...

 
rasso bmw dimanche dernier , une m5 v10 arrive , je demande si je peut faire le sac de sable , réponse du proprio négative , rodage.
 
8500€ de facture sur les 6 dernier mois , voiture @100 000 km , boite en pls , coussinet de bielle , admission d'air etc...
 
C'est un gouffre cette voiture , visiblement la boite est ok une fois refaite avec les pièces de la phase 2 , la commande hydraulique est plus fiable et agréable au quotidien.

 
Les dernières DSG6 (sur les cupra par ex) prennent jusque 550-600 nm (mais à 600 c'est casse direct assurée). Le 2.0 sort ~360 nm de couple sur la cupra 280 (et 380 nm sur la nouvelle 300 cv). T'es pas sensé flinguer la boite sans reprog.

 
J'ai jamais dit que c'était utile, simplement le fait de faire attention à ne pas taper le rupteur permet une meilleure immersion je trouve. Tu dois quand même être vigilent.

Si toute la partie moteur/boite était pas en crystal j'en prendrai tellement une putain
 
Mais oui y'a le même problème de coussinets que sur les M3 V8 et la boite survit pas très bien

 
Parfois, 100 ou 200rpm te permettent d'aller jusqu'au prochain tournant sans que cette foutue boite te passe le rapport supérieur et t'oblige à en tomber 2.
Mais à part sur piste, ça n'a strictement aucun intérêt je trouve.

Rien à voir avec le couple qu'elle peut supporter je pense, sur celles que je connais qui sont mortes une au moins n'a jamais connue de reprog. C'est l'électronique qui a finit par tuer la bv visiblement. Prise en charge à 56kkm par VAG.

C'est pas parce que 1 référence prend 600Nm qu'une Cupra en est équipée... il n'y a pas qu'une DSG6 mais vraisemblablement 3 selon la motorisation à laquelle elle est accouplée (1.2/1.4, 2.0 et une dernière pour les V6, si ils ne sont pas passés à une DSG7).

 
Une meilleur immersion dans quoi? T'arrives a attaquer et être distrait?
 
Pose ton permis, achète une play station!

DQ200 sur les petites motorisations essences (jusqu'à 180ch)
DQ250 sur les motorisations plus puissantes essence et diesel (du fait du couple plus grand)
DQ500 sur les modèles très sportifs (exclusivement chez Audi)

 
Parfois, parfois pas. Ca dépend des bagnoles et des circuits

Je répondais vis à vis du 2.0 TSI car ça parlait de Golf GTI / R.
De même, cette DSG 6, DQ250 d'après Romano, a évolué et a été renforcée au fil des années.
Ensuite chez Audi, on est plutot sur du Tiptronic / S-tronic.

edit : et la golf R restylée 2017 de 310cv recevra une nouvelle DSG 7 vitesses il me semble.

 
C'est vraiment un réel bonheur de parler bagnole sur certains topics p'tain, vous êtes des vrais rayons de soleil  

Je contre avec la  Packard bentley "Mavis", V12 compresseur 45L, 1500cv
Rotisserie édition, arme ultime anti car jacking:

https://youtu.be/AW1PbVhjPNg?t=37s
https://www.youtube.com/watch?v=oZ0u9iRTWyI

et la brutus, V12 47L 750cv

https://www.youtube.com/watch?v=wJn7LHE83cc

Oui pour tout ce que tu dis

 
Faut toujours que tu reviennes a la prépa et au Tuning  
 
 
Avec vos histoires de RS4, BMW V8/V10  , il reste quoi de fiable en gros moteurs?
Ils sont tous trop puissants, trop préparé avec des boites qui ne peuvent plus suivre? ou il reste des engins de 400 chwals et + rock fiables en usage quotidien?  
Serious question.

 
Je dois être con, mais je vois mal le lien entre ça et une harmonie quelconque.
Et à voir comment les cylindres sont disposés.

 
Hors Allemagne ça se passe pas trop mal finalement sur les gros moulins (italie, GB)

540i f10, m5 f10, 63 AMG toutes versions confondues sont des voitures plutôt fiables et sans emmerdes, mais dans le 400+ il y en a pas des milliers de moteurs. Le nouveau 5 cylindres Audi sera à priori sans emmerdes, les nouveautés Porsche ne présentent pas encore de gros problèmes. La v6 de la Giulia QV c'est un peu tôt pour le dire mais pour le moment aucun problèmes à déplorer. Ce qu'il faudrait c'est une T350 avec un speed6 fiable

C'est à cause de la quinte juste?    

Vil flatteur  
 

Ben rigole pas trop car le précédent est sans histoire et plus sympa à conduire que nombre de moteurs contemporains

Certes, mais ce prédécesseur ne daterait-il pas genre de 25 ans?

 
Ibreaker, pilote de lavomatic.  

 
C'est très simple. Il faut 720 degrés de vilo pour avoir un cycle complet.
 
Soit 2 tours. Du coup 720/1  ca donne la fréquence d'allumage pour un mono, chaque 2 tours. Du coup, tu as toujours l'impression qu'il tourne "mal"
 
720/2 pour un twin, c'est plus regulier, mais toujours pas optimal
 
720/3 pour un 3 pattes, soit chaque 240 degrés, d ou le fait qu'il fait un bruit irrégulier
 
720/4 pour un 4 cylindre. Chaque demi tour, ca lisse les vibrations et ca tourne quasiment correctement. Excepté le fait que ca génère pas mal de vibration suivant les types de moteurs, d'où les arbres d'équilibrage
 
720/6 pour un 6 cylindre. Chaque tiers de tour le vilo est accéléré, ca veut dire qu'il a une "tendance naturelle" a tourner rond.
 
Apres c'est pas une regle absolue le fait d'aimer plus un 6 cyl qu'un autre bruit. Mais le fait qu'il soit onctueux et regulier, si.

 
C'est surtout que c'est un Argument de bas niveau. Les karts sont toujours automatique pour le grand public et personne ne dit "ah jsuis pas assez immergé"

C'est parce qu'un kart permet de se faire des sensations, contrairement à sa Clio.

 
Quand il lui rape le pc arrière ou qu'il l'achète avec 45 km au compteur il a des sensations

La quarte et la tierce sont des intervalles païens, ceci dit, seule la quinte juste est tolérée

Comme Kronick : autour de moi, toutes les DSG ont été changés (j'en connais 2, les 2 ont été changées, donc c'est bien "toutes autour de moi"... )

2009, dans le TTRS, donc 8 ans.
Il sortait 340 cv, puis 367 quelques années plus tard.
Le nouveau 5 cyl 2.5 de 400 cv est un tout nouveau bloc (pas une mise à jour de l'ancien comme la version 367 cv)

Non non, pour la griffe comme pour les 45km c'est de la délégation à un tiers.
Et puis c'est mieux qu'acheter une DS3 et vouloir la refourguer parce qu'on ne sait pas comment acheter des roues hiver.

Disons que j'ai connais une bonne vingtaine ; voire un peu plus depuis peu... Sur G6 ; seules 3/18 ont posées problèmes(GTI ou GTD ; la seule R n'a eu aucun problème). Après elles sont pas parfaites mais je les trouve plutôt fiable

 
Comment ca l'électronique tue la boite?  

 
Pour le moment dans la famille:
Audi A3 , boite auto en rade après 300 000 km, le boitier additionnel devait y etre pour quelque chose , remplacé par une reconditionné , roule toujours.
Audi A4 DSG (8ED) multitronic, pas de souci , roule toujours (270 000km)
Audi Q3 DSG (2012),  vendu avec 160 000 km, vidange de boite pont tous les 60 000km,  pas de souci.
Audi Q5 DSG (2015),  il a 80 000km, pour le moment ca va. Elle a fait deux cafouillages lors d'un retrogradage rien de plus.

DSG = plusieurs bv differentes.
Et la mecanique est plutot fiable, mais certains modèles ont la facheuse tendance à cramer le boitier de gestion electronique par exemple...
Il "suffit" souvent de le changer, mais faut voir le tarot...

Une électronique qui donne les mauvaises consignes (genre embrayer 2 rapports en même temps, exemple fictif) va détruire la partie mécanique.