Reprise du message précédent :

 
Le jour où mon frère a fait le sien cet été, idem, la R8 avait la boite en carafe à la mi journée

Le nouveau TT RS 400 dont j'ai fais l'essai la semaine passée a eu la boîte qui s'est mise en sécurité aussi, "surchauffe de la transmission ? Mais vous avez tapé dedans" non non on vous la prend pour la comparer à la cayman S mais on va se traîner la nouille, penses-tu... Puis une RS c'est sûr que c'est vraiment pas adapté à rouler vite, dis donc.

Non, c'est fait pour cruiser à v+30 sur toutes les 2x2 voies d'Europe, frimer en terrasse et ne pas réussir à taxer les gamos daimler au feu dans Paris. L'usage markofien, quoi. Enfin, s'il avait le permis -et une taudi- il se verrait bien faire ça, quoi, comme tous les taudistes.

Et les Départs arrétés ?

J'ai une connaissance qui a une polo 9n3, en 1.9 tdi, il a changé la bv, volant moteur, embrayage et plein d'autres joyeusetés, et me dit que c'est normal pour une voiture de 200kkms. Par contre ça aurait été une clio avec les mêmes frais, ça aurait les Renault c'est de la merde
Je comprends pas ce raisonnement!

 
C'est une anecdote qui doit sacrément datée parce que les comptoirs communs Audi-vévé c'est vraiment très vieux.
 
Donc ça doit être pire maintenant    
 

Justement : c'est pas un raisonnement

Les comptoirs séparés ça permet de facturer la MO Aôdi 2 fois le prix de la MO Skoda, alors que derrière tu fous tout dans le même atelier  

 
Ancien collègue de boulot avec une A3 2.0 tdi 140 : voiture avec 3 ans et 55 000 km , moteur en PLS , tellement de pièces HS que c'etais plus simple de changer complètement le bloc sous garantie.
 
17.5k€ la voiture ...

Roooh....  

J'ai lu il n'y pas longtemps que tout ce qui est monté en haldex ne peut pas transmettre en continu la puissance aux 4 roues sinon surchauffe.
Pour faire des démos avec la dernière golf R ils étaient exprès en Scandinavie avec des températures froide pour pas passer en sécurité.

édit :

https://www.shiftech.eu/fr/actualit [...] s-motrices

... et ce n'est pas terminé    
 
http://www.autocar.co.uk/car-news/ [...] ght-models

Et sans être généraliste

(par contre une A en 4 portes à côté de la CLA, c'est tendu, ou c'est moi ?)

 
On se refait un petit débat avec nos petits prolo en Classe A 1.5 dci ?  

La CLA est un coupé, pas une berline    

OH PUTAIN !!!LAISSEZ LE MOI !!!!

 
Ca me rappelle une concession un peu spéciale en Suisse qui avaient en gros Ford, Maserati, Lotus, Spyker. Tu avais les tarifs de la MO clairement affichés sur le comptoir. Ca donnait un truc du genre: Ford 100 CHF/h, Lotus 150CHF/h, Maserati 200CHF/h, Spyker 250CHF/h.  
Derrière je suis à peu près certain que c'était les mêmes gars qui faisaient le taf dans le même atelier

coupé 4 portes même  

 
Ça dépend aussi combien la firme demandait chaque mois pour pouvoir accrocher le panneau.

Incoming débat coupé 4 portes.

 
L'essentiel c'est que les faces avant soient identiques.

 
Ça fait sens.

Les hyènes

 
La Classe C est une A limousine alors ?

Evidemment

Ca fait de joli break de chasse ces coupés 4 Porte n'empêche.

Je me confère à la designation
 
Tout comme il pourrait avoir :
- un CLB sorte de monospace sportif familial moins habitable pour concurrencer l'Active 2 Tourer
- une CLC sorte de classe C 4 portes pour concurrencer la série 3 4 Gran Coupé mais elle a déjà existé en coupé par le passé, conflit d'image... quoique le roadster Super Leicht de 2 tonnes existe déjà, on est pas à une digression près
- une CLE (elle existe déjà mais elle s'appelle CLS)
- une CLS  
- une CLG, un GLE coupé 2 portes...

Une berline. Du coup quand tu conduis, tu peux dire "ich bin ein berliner".
 

- un CMB, qui serait un CTB rallongé.  

 
UN CLD qui permettrait d'avoir la femme, pour concurrence Audi ?

 
Le "L", à la base, ça ne voulait pas dire "légère" ("leich" je crois non?).
Parce que je ne vois pas bien la logique...

C'est dangereux, ça permet d'affirmer que Pijo fait des voitures, ta méthode.

Plutôt un GLB (voire GLC) en coupé 3 portes, pour faire chier l'Evoque. Et du coup, une variante cabrio
 
Et la CLE, il faudrait faire comme les bavarois: d'abord séparer le coupé E de la berline, en faire une gamme à part, et étendre cette game en berline. sinon c'est pas du jeu.

C'était le cas pour la vraie 300SL, par contre dès que ça a été collé sur la  ponton cabriolet (190SL, quota minimium de 10% dans tous les rassos d'anciennes), ni "sport leicht" ni "super leicht" n'étaient vraiment adaptés...

 
ça peut vouloir dire Lang (long) aussi, exemple : 560 SEL

Certes, mais pourquoi développer alors toute une gamme qui n'a rien à voir ni en tant que "lang", ni en tant que "leicht" ...

Pour capitaliser sur un nom.
Le mec qui achetait une 190SL, il achetait (on va faire dans la simplification à coup de Caterpillar) un cabriolet classe E, mais le nom lui faisait acheter du rêve: sa barcasse devenait, par la magie du monogramme, une sorte de petite soeur de la 300SL. C'est importnt de flatter l'égo du client.
Et la mayo a tellement bien pris qu'aujourd'hui le nom SL est synonyme de roadster diaphane avec JR, Tom Cruise ou Damon Hill au volant. Même si c'est devenu aussi gracieux qu'un cabrio classe S...