Reprise du message précédent :
La reprog a ete faite par le premier proprio au garage Renault Sport qui a vendue la Megane.
 
 
 
Les 25cv c'etait la préconisation de l'atelier pour ne pas abimer l'embrayage du coup et pour aller avec le ligne titane Renault Sport installée a l'epoque dessus (que j'ai revendu 1800€ le mois dernier d'ailleurs...)

T'es en train de dire que que la reprog a été faite chez Renault ?

Oui,par la concession Renault Sport ou a ete achetée l'auto.
 
J'ai ete le premier surpris,puis j'ai vu que ça se faisait quand j'ai fait quelques rasso RS,beaucoup ont fait reprog leurs autos chez des officiels Renault Sport,officieusement je pense.

Et beaucoup de garages Renault sport ont une carto générique toute prête ou sous traitent à un préparateur. Un live mapping j'en ai jamais entendu parler chez un concessionnaire.

Faut que je la retrouve mais j'ai une facture Renault Sport Paris avec notifié 'preparation moteur' et la courbe qui va avec,de 2008.

Oui ça je m'en fais pas, c'est parfaitement possible. Comme je facture au nom de ma boîte le câblage que je fais sous traiter

Y a un mec sur le Topic qui a une Corsa OPC verte, toute neuve mais apparemment il n'a pas de souci avec.

FYP, car il ne l'a pas encore.    
et qu'il va payer 2 fois + de malus que prévu.  

 
Je   un peu mais bon
 
En 2.0 150 la gen1 c'est mon best daily ever  
Pas une merde en 10ans & 200 000km  
Méga fiabilité, moteur linéaire mais assez dynamique, confort correct, assez spacieuse.
Une boite 6 au top pour le modèle FL, une direction précise.
A l'intérieur, des finitions sérieuses et un design qui reste sympa.
Franchement si tu en trouves une pas trop bornée & bien entretenue, c'est assurément une bonne affaire, vu la tenue des cotes chez Mazda...
 
Je pense qu'en gen 2 ça doit être pareil, après faut aimer le design extérieur un peu plus torturé.

J'ai oublié le redface

Il n'y en avait en principe pas besoin.

   
Bonne nouvelle ça

 
Non c'est lui qui a oublié son second degré

 
Quand je dis que je m'y prends à l'avance, c'est vraiment à l'avance hein.
 
Mais c'est mon côté autiste, il me faut des repères et des objectifs pour me rassurer.

Tiens, la question à la con du jour : les "stages" de préparation (ouais, ma S4 prépa stage 8-bis, elle sort 8547 ch, mais fiable tu vois), y'a une "norme" qui existe, ou bien c'est juste pour se la péter les "stage 1/2/3/4" car chaque préparateur fait finalement ce qu'il veut ?

Ça dépend surtout de la voiture, sur une m3mps un stage 1 inclue directement une pompe HP, sur les 2.0 tfsi c'est plutôt en stage 2. Sur certaines caisses c'est au stage 3 qu'on change l'echangeur quand sur d'autres il est trop restrictif et on le change pour le stage 2. Il y a pas de vérité universelle pour chaque bagnole, et c'est surtout pour se faire une idée, tu peux te faire une stage 2 + avec quelques parties d'un stage 3, c'est toi qui gère ta prépa.

 
Faut se référer à la bible, Gran turismo 1
 
Tout y est répertorié avec les pièces disponibles chez Tomei, HKS, Enkei etc.

Mais est-ce qu'il y a une convention pour définir le champs d'application du stage ? Histoire de savoir le niveau de gratification personnelle obtenu par le propriétaire de sa merde ?

 
Je sais que si je ne mets qu'un pied sur la balance, ça équivaut à un stage 2 sur ma twingo à savoir 8 chevaux et 15 N.m.
 
C'est l'avantage d'être un gros sac, il y a de la marge de progression. Et puis comme disait mon Capitaine à l'armée "quand les gros seront maigres, les maigres seront morts".

 
à la tienne !

Pour les ordres d'idées c'est :
Stage 1 = remap sans toucher aux autres pièces, ou très peu
Stage 2 = remap après changement de quelques pièces type Admission, ligne+cata, diverses pompes etc. Tu améliore le flux d'air et/ou soigne des manques sur ce type de moteur (pièces forgés si besoin)
Stage 3 = Stage 2 + nouveau turbo plus perf / pièces forgés etc
Stage 4 = Je vois ça comme de la prépa méchante type monter un bi-turbo sur un V6 / V8 atmo etc.

Et le stage 5 des gommes tendres.

Stage 6 la trapalu.

 
La reprise est dure, pas de motivation, pas de boulot sympa en ce moment, mais ça va passer d'ici la fin de la semaine.
 
Promis

Sur mon proger, chaque préparateur à un chiffre différent (stage 4 chez l'un, stage 3 chez un autre, 3.5 chez encore un autre, ...) avec ce que j'ai comme upgrades    
 
Detail des "stages" chez Regelin : http://www.regelin-performance.de/ [...] ng-stages/

 
J'y vais demain  

Avec de telles prépa tu viens sur plateau (pour la légalité) et tu repars sur plateau (parce que tu ne pourras pas faire autrement)  

 
 
Stage 7 : tube dans l'habitacle

Pareil pour moi...
Je suis censé retourner au Mexique... mais un contrat (et un visa) me manquent...

Du coup, je suis dans un bureau, sans chef, sans responsabilité, sans tâche, sans téléphone...

Cette bande de stagiaires  

Mets toi en stage 3 avec une grosse injection de gonadotrophines

 
Stage 4 à 6600 € pour sortir 320 cv du 2.0 turbo.
Le 2.0 TSI VAG sort 350+ cv en stage 1 pour 600 balles    
 
Bon, le speedster reste une propu d'une petite tonne. LIR  

 
Profites-en pour chercher ta future voiture

Ha ben moi j'en vois bien une de tâche dans ton bureau.
 
 
 

C'est assez chiant en fait