Reprise du message précédent :

La meilleure route d'Alsace : La Bresse-Cernay

 
0 si tu t'adaptes.  
L'air est plus dense, ton moteur fonctionne avec plus d'air et un rendement légèrement meilleur.  si tu appuies moins sur l'accélérateur tu auras les memes perfs. Si tu accélères pareil, ton moteur voit + d'air, il injecte + d'essence, tu finis par consommer + .  
 
Il y a bien une légère surconso pendant que le véhicule chauffe, mais sauf si tu ne fais que des petits trajets, tu ne verras pas la différence. Je parle pas des vieux tromblons à carbu avec une gestion alpha N non plus ...
 

 
Tous les véhicules essence fonctionnent déja a 5% d'ethanol, c'est le taux qu'il y a dans le SP depuis un moment. Comme déja dit
 

 
Je connais un spécialiste  
Avec une reprog oui. Il en profite pour monter la pression turbo au passage
Tu peux aussi faire une reprog intermédiaire qui te permettra de mettre autant de SP que d'e85 que tu veux, c'est une sorte de faux flexfuel mais ca marche.
A la clé, moins de chevaux supplémentaires qu'avec du 100% e85 (léger retard a l'allumage et moins de pression turbo supplémentaire pour éviter tout risque de cliquetis)

Il faut surtout préciser qu'environ 99.9% des "kits flexfuel" sont des merdes infâmes dont les vendeurs auraient dû subir des poursuites légales d'office au titre de la protection des consommateurs.

En fait j'ai encore vu passer aucun vrai kit flex, tout au plus un capteur permettant de le faire.

 
https://www.youtube.com/watch?v=QIbTr_s8fHo
 
Un coup de vis pour augmenter la pression de sural et c'est marre  
 
 

a propos de l audi S4 v8 y en a une a 5K sur Marseille demarre mais fume
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=21_s

Échange contre voiture, moto, scout, poireau, pq....
Débarrassez moi en  

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Intéressant, c'est vers où ?

Boîtier ebay à 80 euros

Je sais pas pourquoi, mais cette vidéo ne m'inspire pas du tout...
 
Entre le dyno sur moyeux, la puissance énormissime mesurée seulement à partir de 5000rpm, le compte-tours qui a pas l'air de coller avec le son au début de la vidéo... ça serait pas 950ch virtuels par hasard? (la séquence où on voit le dyno est chelou aussi, on entend distinctement le turbo monter en pression à régime relativement faible et vaguement maintenu constant, ça correspond au moment où ça indique les 5500t/min dans l'habitacle en fait)

 
Les boitiers additionnels rallongent les temps d'injections, au pire en trompant la sonde de température moteur, pour indiquer que le moteur est froid, ce qui le fait enrichir ... et retarder l'allumage pour chauffer plus vite, alors qu'il faut plus d'avance.
 
Les meilleurs rallongent directement les temps d'injection en se branchant aux injecteurs. Mais ils ne reglent pas non plus l'avance, ce qui est bien le probleme, mais ils permettent d'éviter la lampe voyant moteur.
 
La lampe s'allume quand la régulation lambda dépasse +10 à +15% d'enrichissement pour atteindre la lambda désirée, ce qui arrive en général entre 50 et 70% d'e85 en conduite normale.
 
Le second problème apparait quand on conduit pieds dedans; a ce moment, meme avec les meilleurs boitiers, le circuit d'alimentation d'essence ne suit pas (la plupart du temps les injecteurs sont trop petits et la pompe est a sa limite), on tourne pauvre, et on finit par fondre un piston.
 
Sur nos nissan on peut remplacer la PROM qui contient le programme et les données du calculateur moteur par une carte appelée nistune. ca permet de faire du réglage moteur temps réel, et on peut aussi y rajouter un capteur d'alcool dans le carburant, pour faire un vrai flexfuel qui va faire varier l'injection ET l'allumage en fonction du pourcentage d'alcool. Je pense que d'autres cartes de ce type sont disponibles pour d'autres calculateurs, mais il faut se faire une raison: ca ne marche que sur les vieux calculateur ou le programme n'est pas crypté et qu'il est dans une PROM externe au processeur.
 
 
Concernant la légalité des boitiers, il est impossible d'homologuer un changement de carburant a l'e85. Même un pro ne peut pas. J'ai tourné en rond pendant un sacré moment pour le faire légalement, nos gouvernants ont gentiment "oublié" de publier la procédure d'homologation, ce qui la rend impossible si la voiture n'est pas vendue d'origine avec.
 
C'est quand même un sacré foutage de gueule, parce que des vrais modèles flexfuel, il doit pas y en avoir 5 en vente. C'est certainement pas pour eux que les stations e85 fleurissent partout  
 

 
Vers Toulouse, c'est mon préparateur Il roule en V70 T5 awd (et d'ici quelques temps en 350Z 4.2L turbo si j'ai bien tout compris ), sa femme en V50 T5  Envoie un MP et je te passe ses coordonnées, tu verras avec lui si tu veux.

 
 
Bientôt 200 000km avec ma b7 en Tiptronic et pas de soucis... Faut voir comment elles ont étaient maltraité par les anciens proprio...
 
Déjà penser à prendre les valeurs de déphasage à la Vagcom (ça donne déjà un aperçu de la tension de la chaine), tester le démarrage à froid (bruit de frottement), et tester la Tiptronic à froid et à chaud (en séquentiel et kick down en auto)

 
Je partage totalement ton avis. Je trouve aussi très curieux cette variation du turbo sur le dyno je sais pas ce qu'ils essaient de faire ? Le seul truc sympa c'est le bruit à l'échappement quand la cam prends la vidéo à l'arrière de la voiture.

Rentré hier (France→Liechtenstein) en XJ X358
 
Je suis

Je l'avais déjà signalé sur le topic des alcoolos, mais le capteur se trouve pour 150€ dans des boutiques pour circuiteux (donc belle marge certainement) et simplement biaiser la lecture du débitmètre d'air en fonction de ce qu'il renvoie (à défaut d'entrée dédiée dans le calculo) est déjà bien plus "flex fuel" que ces boîtiers moisis.

 
Non, c'est tout aussi mauvais que de tromper le calculo en shuntant le capteur de température moteur, parce que ca va faire faire n'importe quoi a l'allumage. Tu vas te retrouver a ajouter de l'avance au régime de rendement max, alors que c'est le seul endroit ou il faut en rajouter le moins, et tu vas le retarder partout ailleurs.
 
Le type de boitier le moins pire, c'est vraiment celui qui allonge les temps d'injection en interceptant les signaux au niveau des injecteurs.
 
Le capteur ethanol c'est un standard de chez GM et/ou continental il me semble, c'est dans ces eaux la oui.

L'histoire du régulateur de pression ( 3.5 bars => 5 bars ) c'est aussi une mauvaise méthode ?

Continental effectivement  

C'est une question de cartographie après, mais ce bidouillage est bien le seul qui ne "triche" sur rien (c'est un biais d'adaptation).

Le problème N°1 des boîtiers c'est qu'ils comptent sur les lambda pour réguler, là le carburant est pris en compte en amont au moins et le calculo se contente d'adapter son injection en fonction du volume d'air "virtuel" (le carburant oxygéné comptant pour de l'air aussi). Evidemment, toute différence dans la combustion des 2 carburants (faible propension à l'auto-allumage, vitesse du front de flamme...) sera ignorée, de ce point de vue on reste dans le bricolage, mais c'est le plus "propre"...

Selon les injecteurs, soit ça augmentera le débit, soit ça améliorera la dispersion. Bon, après je t'avouerai qu'avec mes injecteurs à 200 bars j'ai même pas cherché...

Dites les sportives, quelqu'un a déjà utilisé ce genre de pont mobile pour entretenir sa bouse ? C'est fiable ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=3Qye_-Lyb58
 
Je me tate à m'en prendre un pour le côté discret facile à ranger dans un box...

mon frangin est chaud pour prendre une Golf 6 GTI mais j'ai lu sur un forum que le moteur a un défaut de conception et pète prématurément, auriez-vous des infos là-dessus? Merci pour lui

Modèles jusque 2009 je crois, problème de chaine.

La hauteur est pas franchement top , un bon crick de garage et des chandelles font la même chose.
 

 
Il n'y a qu'une seule bonne méthode, c'est de reprogrammer. C'est la seule facon de jouer correctement sur l'allumage. La facon la moins mauvaise est celle qui ne touche pas a l'allumage en meme temps, donc celle qui n'est pas basée sur la modification du signal d'un capteur.
 
Concernant le régulateur de pression, le débit est proportionnel au carré de la pression, 3.5->5bar c'est 42% d'augmentation de pression, soit a peine 6.5% d'augmentation du débit... en théorie. En pratique, la pompe a essence de ton véhicule va voir son débit s'effondrer complètement à 5 bars si elle n'est pas prévue pour, et tu n'auras 5bars qu'au ralenti ou a charge tres partielle.
 
 

 
Bah non, c'est aussi dégueulasse que de tromper le capteur de température. J'ai testé pour voir, altérer le signal du MAF change la case utilisée pour l'injection ET l'allumage, l'un comme l'autre étant sur des tables type charge (déduit du signal MAF) vs régime, avec des corrections selon la T° moteur et la position du papillon principalement (on n'a pas de capteur de température d'admission sur ce calculo, c'est dommage).
 
Je fais mes cartos et la s13 tourne a l'e85 seulement, avec adaptation dans les règles: injecteurs plus gros, pompe haut débit, remap.
 

 
Justement, non, parce que le signal du MAF est utilisé pour déterminer l'avance à l'allumage aussi, pas que l'injection, comme déja dit précedemment. Y'a aucun probleme a utiliser la régulation lambda pour déterminer la quantité de carburant a envoyer, elle est la pour ca cette régulation, elle est faite pour. Il y a "juste" une alarme quand la régulation lambda corrige trop, qu'on peut alléger en allongeant les temps d'injection en se placant entre le calculo et les injecteurs. C'est la méthode la moins mauvaise.
 
Les problèmes systématiques sont la correction de l'avance a l'allumage, qui n'est jamais faite, et le dimensionnement du systeme d'alimentation en carburant qui est toujours trop petit pour etre suffisant à pleine charge.
 
 

t'as la possibilité de mettre une carto Sp95/98 via un switch ou autre connerie ? si jamais par exemple tu trouves pas de station e85

 
haaan  

Ca doit varier d'un moteur à l'autre, apparemment pas mal utilisent un knock sensor pour régler l'allumage... (en variation continue sur les SkyActiv-G semble-t-il)
 
Maintenant, si le timing d'allumage est commandé par le biais d'un remplissage théorique basé sur le débit d'un air dont on ne connaît pas la température ni la teneur exacte en O2 c'est qu'on a déjà du bricolage en sortie d'usine, donc bon...  
 
Passer en full E85 par reprog c'est une rigolade sur la plupart des moulins, le problème après c'est qu'il est impossible de mettre du SP dans le réservoir si par malheur on a pas d'E85 sous la main.

Je note si j'en achète une, pas loin de chez moi en plus Toulouse

 
+1
 
mais le moteur (j'ai un turbo) marche mieux
 
on a une différence de densité entre l'air froid à -5°C et 20°C par exemple.... 1.316KG/M3 à -5° contre 1.204KG/M3 à 20° soit un peu plus de 9% d'ecart

Petite question, on suppose que j'achète une voiture MY2010 en Allemagne. Il faut que je m’acquitte de l'écotaxe en france car première immatriculation ?
 
Quelqu'un serait me retrouver un site qui recense les évolutions et tarifs à s'acquitter en fonction des années/taux de rejet CO² ?
 
Merci.

 
https://www.service-public.fr/simul [...] riculation
 
2010 ça passe encore , c'est 2013 et suivant ou ça pique un peu

 
Merci mon canard    
 

ça passe easy
 
2010 , 181g , 10ch fiscaux

Un, un, un.... DI-E-SEL

 
même pô
 

'Avais pas vu

 
2.0 atmo, propulsion, 160 chevaux (il parait).
 
Je m'y prends vachement à l'avance, mais disons que j'étudie le terrain histoire de voir si ça vaut le coup ou pas de traverser la ligne Maginot.
 
Et il semblerait que oui ne serait-ce que par le volume supérieur là-bas. Les prix sont un peu plus bas mais pour des modèles assez bornés.
 

NC ?

edit : d’après GUM il y a beaucoup de guez , encore que la NC est récente.

 
en 2010    ?
 
Une NC oui, si les finances restent au beau fixe.
 
Fuck j'attende que mon troupeau grandisse histoire de pouvoir rouler en daily 2 places. A ce jour c'est mort, trop de contraintes.

J'avais vu plusieurs NB <5k€.
Toutes des énormes merguez

 
Je me fixe 9k de budget pour une NCFL pour avoir encore un peu de monnaie pour pouvoir la tuner (un peu).