Reprise du message précédent :

  Je confirme
8l - 8,5l en daily avec autoroute
quelques dixièmes de mieux que les MRS sur piste
Attention à celle que tu as linké, étrangère (donc malus à payer), les françaises sont légèrement plus cher.

Pas faux. Ça résoud pas les trains roulants massacrés.

En daily autoroute ça ira très bien 3000tr/min à 130kms régul ; c'est malgré tout relativement bruyant mais largement supportable. La conso c'est donné par ifalna. Sur piste j'ai pas testé mais elle est largement performante pour se faire plaisir

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
C'est une break ta Cupra Romano ?
 
Si oui tu me la gardes au chaud stp pour 2017 ?    

Sorry une 5 portes
Je te l'aurais gardée sinon pour prendre la nouvelle

Comme dit le mec qui roule dans un silence de cathédrale à 130kmh vitre ouverte dans sa clito 1.9D, c'est à contrôler au cas par cas, pas une caractéristique intrinsèque genre arrachement structurel sur E46.

Les familiales saccagées, c'est pas ce qui manque en occasion.

Tu as la Octavia RS Combi qui doit être plus ou moins la même chose sinon

En gris + remap @300cv
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=18_s

Un peu moins pêchue. Elle sort 220 cv du 2.0 tsi (moteur de golf gti) contre 280 ou 290 la Léon ST. La nouvelle ST passe à 300 cv en 4 roues motrices, donc un peu plus lourde (moins sportive), mais plus sécurisante au quotidien par ses 4rm.

Pas faux, mais j'attend les interventions de kronick et crousti qui te diront que n'importe quel 2.0 TFSI récent sort 300cv OKLM

  Il sort déjà 310 cv sur les S3. C'est en tout point le même sur les Golf R et Leon Cupra (remap à 280 - 290 ou 300 cv).
Et des simples stage 1 en sortent 350-360 cv. Stage 2 certains frolent les 400 cv. Ensuite si tu casse remplace le turbo, j'ai vu des remap à 430 cv... sur le train avant  

Un taxi driver m'avait emmené dans une (TDI 184) mais elle semblait full options (DSG, TO, sièges baquets....) franchement pas mal

FYP

 
 
http://www.dijonautoracing.fr/prep [...] age-3.html

Superb TSI 2.0 280 (et 4x4 pourquoi pas ) mais hors hors budget.
 
J'ai la 1.8 180, en venant d'une mégane 1.6 16V 110ch, ça change Une sacrée bonne routière, péchue mais pas sportive c'est sur

 
220cv /l    
 
couple limité sur les 3 premiers rapports
boite/embrayage et son copain le VM qui vont tous dégager très vite
 
j'ai beaucoup de mal avec ce genre de reprog

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tous les tfsi se valent pas, loin s'en faut. Déjà ceux en k03 tu seras très vite limité par le turbo, sans parler du reste. Le 265 / 272 ch est une très bonne base dans les "vieux", le 280/290/300/310 se prépare mieux, mais ifalna est optimiste pour les 400 ch. Les rares que j'ai vu en stage 2 @400 ch ils passaient pas devant ceux qui annoncent 380-390 ch. J'estime que passé 370 ch de toute façon le train avant te dit merde et que du coup c'est un peu inutile voire contre-productif ( faut penser à l'usure de la transmission ).

Il y a des chances en effet
 
Ça fonctionne aussi avec moins de chevaux hein

C'est même avant 370ch. J'ai croisé une ST un jour à une station service ; le mec sort pendant mon plein et vient fait causette. Il me dit avoir reprog la sienne en 310ch et que le train avant disait déjà que bon ; ça suivait pas toujours et pas du tout sur le mouillé... C'est en partie pour ça que je toucherais jamais la mienne

Je parlais effectivement des derniers 2.0 TSI / TFSI et "frolent les 400 cv" -> 385 - 395 cv en stage 2 donc avec admission ligne etc. Plus = changer le turbo.
Ensuite, contre-productif, à l'instant T, non , mais plus tard tu as raison pour la transmission ou le turbo, ça s'use forcément plus vite.
Au vues des risques mécaniques et possiblement assurance, je n'ai jamais cherché à reprogue. 280 cv c'est suffisant pour doubler en sécurité, voir même déjà trop

Kronick aime ça

   
Si tu roule plus vite, tu roule moins longtemps. Tu fais donc des économies de carburant  

Et tu pollues moins...

J'ai encore mon permis ( et les 12 points ) c'est pas interdit de faire du 2xx km/h, c'est interdit de se faire gauler

@ifalna le soucis c'est que passé une certaine puissance et un certain couple faut bosser sur la transmission et les trains roulants pour améliorer la motricité, et quitte à faire ça autant forger, coller un gros turbo et sortir 53x chevaux

@Kronick pas besoin de chercher à me convaincre, je suis tout a fait d'accord. le couple est limité en 1er et 2e sur ma caisse, et si j'ai le pied lourd je vois de temps en temps l'esp clignoter en 2. Sur le mouillé en 3 jusque 120-130 aussi (entrée d'autoroute).
Je repense à un article lu dans le TopGear de ce mois ci (presse écrite) sur la Koenigseig Regera. 1500 cv 2000nm de couple. 4 roues motrices avec des pneus en 345 de largeur ne suffisent pas, la motricité pied au planché n'est bonne qu'après 240 km/h  

Oh bah ça va. Il reste de la marge

Oui, il y a des caisses comme ça. La m5 v10 lors de mon premier essai elle a cherché à me tuer à 110 km/h, sur une godasse un peu lourde et les aides désactivées. Ce flip  

 
                                                                                                                   LOL
                                                                                                                       \

J'ai l'impression que toutes les bmw avec des chewals veulent la mort du conducteur
J'ai une vidéo d'une bmw qui a faillie finir au tas mais je ne sais pas si je peux la poster (faudrait la confirmation de p0w4D4rk$1dE).

 
Je traite très bien mon moteur, mais il roule souvent à froid oui  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tu peux conduire tranquillement en tapant des trottoirs, en roulant le pied sur l'embrayage et en entretenant mal.

Parce que tu crois vraiment que c'est la violence routière qui saccage une voiture et surtout un moteur ?  

edit : cramé par l'amiral

Avec mon nouveau boulot je fait 4x12km par jour! Autant dire que tout est encore froid arriver a destination.
Il y a quoi en petite sportive pas chère (-3K€) qui soit plutot resistant sur le JDC & transmission.
On sait que les moteurs "long" (5 & 6 en ligne) qui ont des bas moteur fonte et haut moteur alu, ont plus tendance a faire les cons avec les joints, du aux différence de dilatation. Que les turbals n'aime pas etre coupé a froid sans temp de repos...
Le contraire existe? Genre un tout fonte closen deck????

 
C'est long 12km, tu n'as rien contre le 2x3km à froid avec un moteur turbo    
 
Sinon, tu prends une Twingo RS, c'est indestructible, petit, pas cher, moteur solide.

Filtre à particule pour les moteurs essence à partir de Septembre 2017 (Euro 6.2)
 
http://www.lepoint.fr/automobile/s [...] 85_657.php
 
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Suffit juste d'avoir 30 en AFR, ça devrait chauffer assez  

Avec une RS c'est pas un problème je suis toujours entre 2000 et 6000tr/m à taper dedans mais dans le respect