C'est quoi déjà l'inertie de ton moteur à percussion ?

Faut combien de chevaux pour une voiture pour tomber sous la barre des 5 secondes au 0-100km/h ? Le poids joue aussi mais en général plus c'est sportif et plus ya d'effort fait sur le poids

la caisse peut le faire en une seconde moins
 
je pense pas savoir le faire sans cramer l'embrayage par contre

 
Variable ça dépend du rpp, du couple aussi et si c'est une propal, tractal, 4RM, si c'est NA ou turbo...
 
Une audi TT RS le fait dans les 5s et elle sort 340cv pour 1450kg. (rpp de 4,2).

 
Faudra faire une drag race un jour le choc des deux époques

De la BV surtout pour un 0 - 100 si t'as pas besoin de passer la 3eme ça joue énormément

 
De la BV surtout pour un 0 - 100 si t'as pas besoin de passer la 3eme ça joue énormément

De la BV surtout pour un 0 - 100 si t'as pas besoin de passer la 3eme ça joue énormément

 
Faudra faire une drag race un jour le choc des deux époques

le 35d fait maintenant 306ch sauf erreur
 
 
PS :  
http://www.vroom.be/fr/actualite-a [...] -335d.html

Un essence aussi, ça casse les oreilles...
 
je roule peu souvent mais quand je roule, je roule beaucoup (genre 3,5k km en 2 semaines avec un total annuel de 20k km), et surtout à la campagne, donc pas d'essence pour moi et non je ne compte pas prendre un veau (je précise que les veaux à essence sont tout aussi nombreux que les veaux à gazole, alors le combat gazole vs essence vous vous le mettez où je pense )...
 
avoir un daily plaisir, avec une conso correcte, une durée de vie correcte (mes bagnoles je les garde au moins 5 ans ), à un prix d'entretien raisonnable, c'est pas si évident à trouver.
 
Bmw t'es obligé de prendre une série 5, t'as autant de place dans une série 3 qu'une focus et ptet plus de difficulté avec les siè-ges rabataables tout ça.... et pour les séries 5, là les prix s'envolent
 
Puis, je connais tellement de gens (bons conducteurs qui respectent la mécanique) qui se retrouvent à changer les boites, les embrayages sur leurs béhèmes  à moins de 60k km, ça ne donne vraiment pas envie.
 
Une voiture plaisir, oui, une vulgaire à frics et source de soucis, non merci
 
Déjà que Bmw, tu te fais controler à tous les coups, je préfère oublier les subaru, mitsu et consors

Un jour tu comprendras que la puissance du moteur, il faut la transmettre aux roues. Partant de ce principe, tu remarqueras que du fait de leur plage d'utilisation réduite, les diesouls ont des BV plus longues que les essence et que donc les chiffres moteurs ne sont pas comparables entre les motorisations.

En tous cas, sur une 330ci, je peux rester en 3° sur tout un voyage
elle reprend sans broncher dès 40km/h, et peux monter à 160...

Aujourd'hui, nettoyage en règle de ma petite 406 pour la vendre, intérieur et cirage de la carrosserie. Une fois la cire posée, j'ai profité d'un trou entre 2 averses pour aller faire quelques photos.
 
Certes, c'est pas une sportive, c'est pas une Z4, mais ca n'empêche que je lui trouve une jolie ligne. Et puis de toute façon, je l'aime bien, épicetou !
 
Reste à voir si elle va bien se vendre, j'ai des doutes, en attendant je roule dans ma fidèle Xsara break propulsée par son vaillant L4 1.4l de 75chev poneys    
 
http://hfr-rehost.net/http://nsa10 [...] 777494.jpg
http://hfr-rehost.net/http://nsa11 [...] 301620.jpg
http://hfr-rehost.net/http://nsa10 [...] 605494.jpg
http://hfr-rehost.net/http://nsa10 [...] 906089.jpg

La puissance elle sera comparable... c'est juste le régime moteur auquel sera obtenu cette puissance (et donc le couple résultant de se régime) qui diffère.
Les mazout montant moins haut dans les tours, ils "compensent" donc avec plus de couple dans leur plage de fonctionnement, mais 300ch en mazout, ça fait 300ch, point...
 
 
En fait je comprends pas trop le sens de ta remarque...   ... enfin si vis à vis du chiffre du couple

La puissance elle sera comparable... c'est juste le régime moteur auquel sera obtenu cette puissance (et donc le couple résultant de se régime) qui diffère.

Ok, j'explique.
Un fioul : 200 cv à 4000 tpm, 400 nm à 2000 tpm
Une essence : 200 cv à 6000 tpm, 300 nm à 3000 TPM
Un rapport équivalent sur les 2 autos : disons à rapport qui permette de rouler à 200 en 4°

200 en 4° ça fait donc 4000 tpm pour le fioul et 6000 tpm pour l'essence... d'où la déduction suivante : la boite est 50% plus longue sur le fioul que sur l'essence.

Partant de ces considérations, le couple à la roue de l'essence (le vrai celui qui sert à te faire avancer) serait équivalent à 450 nm si on devait le comparer à celui du fioul

Tout ça pour dire qu'entre deux autos essence et fioul comparables c'est souvent l'essence qui reprend le mieux.

Pour pinailler, c'est l'inverse, c'est le régime où est obtenu le couple qui diffère, car la puissance, c'est le couple * la vitesse de rotation  

si tu es à 200Km/h avec une essence à un régime ou elle fourni 200ch
si tu es à 200Km/h avec un diesel à un régime ou il fournit 200ch.
 
mathématiquement tu as le même couple sur les roues dans les deux cas.
 
Puissance = Couple x vitesse de rotation.
 
Puissance délivrée équivalente, vitesse de rotation identique.... si tu me dis que l'essence fourni un couple aux roues plus importantes que le diesel, c'est donc que l'essence est plus puissante que le diesel.
Or tu pars du principe que les deux motorisations délivrent la même puissance...
 

Pour pinailler encore plus (enculage de mouche au mazout inside ), dire que P = UxI ou U = P/I, c'est la même chose... reformulé différemment

 
 
on attend toujours que tu nous dises quel mazout prend 7000 tours

 
 
on attend toujours que tu nous dises quel mazout prend 7000 tours

un DiesOtto ça compte   ?

1.9d pigeot de 306

Aujourd'hui, nettoyage en règle de ma petite 406 pour la vendre, intérieur et cirage de la carrosserie. Une fois la cire posée, j'ai profité d'un trou entre 2 averses pour aller faire quelques photos.
 
Certes, c'est pas une sportive, c'est pas une Z4, mais ca n'empêche que je lui trouve une jolie ligne. Et puis de toute façon, je l'aime bien, épicetou !
 
Reste à voir si elle va bien se vendre, j'ai des doutes, en attendant je roule dans ma fidèle Xsara break propulsée par son vaillant L4 1.4l de 75chev poneys    
 
http://hfr-rehost.net/http://nsa10 [...] 777494.jpg
http://hfr-rehost.net/http://nsa11 [...] 301620.jpg
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Les 406 coupés partent comme des petits pains.  
La tienne est magnifique !

Les flics et les douaniers m'aiment pas C'est saoulant de perdre son temps avec eux, je n'ai rien à me reprocher ( ah si, être "jeune" être un beau gosse   )
 
Un essence à 3000 tpm à 120-130 sur autoroutes, je suis désolé mais OUI, c'est bruyant
 
Je suis plus solide qu'une fiat uno, pas de fiat uno pour moi donc  
 
Série 3 Touring, la dernière fois que j'avais regardé, il y a quelques années, c'était horriblement cher.

Les flics et les douaniers m'aiment pas C'est saoulant de perdre son temps avec eux, je n'ai rien à me reprocher ( ah si, être "jeune" être un beau gosse   )
 
Un essence à 3000 tpm à 120-130 sur autoroutes, je suis désolé mais OUI, c'est bruyant
 
Je suis plus solide qu'une fiat uno, pas de fiat uno pour moi donc  
 
Série 3 Touring, la dernière fois que j'avais regardé, il y a quelques années, c'était horriblement cher.

 
Pour te faire arrêter, tu veux plutôt dire un "kéké" avec le jogging et la casquette ?

 
Pour te faire arrêter, tu veux plutôt dire un "kéké" avec le jogging et la casquette ?

Jamais fait contrôlé avec la M3, pourtant une BM noire qui fait un peu de bruit, avec un jeune au volant...

Je me fais systématiquement arrêter par les flics/gendarmes quand j'ai une des hélices, alors que je ne porte pas de casquette, et que je suis plus souvent en jean/chemise qu'autre chose

 
Pourtant t'as pas l'air d'un vendeur de kebab

C'est vrai que la marechaussée m'a paru plus zélée là-bas...

 
C'est con, un gendarme.