Reprise du message précédent :

 
C'est sur que tu alourdis la voiture au globale (mais tu viens de lui doubler la puissance (voire tripler) donc osef un peu pour 100kg de plus ! )
Et c'est bien ce que j'avais compris pour le poids de la boite qui gênait pas car généralement positionné au centre de la voiture donc ça ne modifie pas la répartition des masses Av/Ar !

 
Vu ton pays d'acceuil, je m'attendais plus à ca:
Tu sors de ton Austin Morris
Et te déhanches comme une actrtice
Ta petite mini de chez Armani
Est tout ce qu'il y a de plus sexy
 
 

 
Go Kia Veloster!  

Hyundai Veloster    
 
En turbo, pourquoi pas...

C'est immonde à souhait en plus

 
Le non sens ça parle peu aux ingénieurs Audi  
 

 
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Quelqu'un a des retours ici sur les combinés MeisterR ?
Je pense partir sur les ZetaCRD pour ma NA (pas d'usage piste)

Le retour du 6 en ligne chez mercedes, on en parle ?  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Des combi filetés hors piste c'est un non sens, et a ~700£ ... bah "you get what you pay for". Je vais arrêter d'en parler, ça va m'énerver
 

 
Des B6 + ressorts ca serait pas mieux pour un usage arsouille sur route?

Tu juges trop vite

Je ne souhaite pas des cf mais par rapport à mes attentes, c'est la solution de rabat.

B8 ou Koni + ressorts courts c'est ce que j'envisageais au départ. Mais 1) les seuls bons ressorts courts sont les FM et coutent une fortune à importer (j'avais un combo B6 + Eibach sur ma caisse précédente pour info) 2) le réglage de hauteur aux oignons est un gros plus, les FM ne rabaissent pas suffisamment à mon gout 3) avec les coupelles de NB, les butées qui vont bien, on dépasse largement les 1000€

J'ai lu un tas de très bons retours sur les MeisterR, contrairement aux BC & co. Pour un peu plus de 800€ je n'ai pas à me prendre la tête à commander 15 pièces à autant de shop différents, j'ai un tarage correct pour rester sur route ouverte et je réglerai la hauteur comme je l'entends.

Si j'avais plus de budget, je serai parti sur un ensemble Bilstein + Ground Control sleeve kit

Je reste ouvert à toute suggestion d'où ma question ici !

Des ST suspension ?
 
http://www.stsuspension.fr/?id=2525&pid=1281506

 
fabriqué par KW.
 

Je débarque après de 2ans d'absence et de voiture, je vais rentrer en France. Le bon moment d'acheter sa voiture neuve c'est à priori maintenant avec le malus de 2017... Et quid des voitures de collections? J'ai facilement trouvé les cas particuliers faisant baisser la note: famille nombreuse, handicap... Mais quid d'une ancienne sportive >15ans?

Pas besoin de t'énerver  , explique nous    
qu'es que ça donne du ST/KW sur route par apport à de simple ressorts courts/amortisseurs ?
 
je regarde également, car ma C350 à haute vitesse ressemble à une péniche.  

Au fait pour ceuces qui trouvent la nd un peu mou du genou, edelbrock va proposer une belle solution :  
 
http://www.semadigital.com/netpub/ [...] 20Kit&show

Pour un gain de ?

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=401526 hormis ceci je ne trouve aucun retour
c'est proposé à 750€ sur Dynaparts mais c'est sans coupelles

Sans ouvrir le moulin et a 0.8 bar, je penche pour 90ch et le coupe qui va avec.

Non, je suis juste déjà passé par la. Tu n'as pas idée de ce qu'implique avoir des combi filetés, et en prime dans ce budget tu auras de la daube.

1) tu veux du bon ressort ? Tu prends du swift. faut compter dans les ~100€ pièce.

2) en fait non, c'est un énorme moins. Genre moins moins moins moins moins moins moins moins moins moins moins moins Tu ne vas jamais utiliser de biélettes de BAR réglables (ca coute ~150€ la paire) => au mieux soit ta suspension sera contrainte par les BAR, soit elle sera mal réglée; et comme tu ne vas pas la faire régler (parce qu'une pesée aux 4 coins ca va te couter entre 400 et 800€ ET ca nécessite ces bielettes ), ca sera les deux.
Dans tous les cas quand tu changes la hauteur, tu dois compenser le changement de bump steer et toe steer par d'autre correction (décaler les points d'ancrage), et ton centre de roulis va partir sous terre ce qui fait que tes barres anti roulis ne serviront qu'a fausser les réactions de ta suspension.
Tu ne vas pas non plus corriger ca parce qu'il faut du matos réglable, cher, que tu ne sais pas le faire ( tu ne sais pas ce que c'est). Y'a que les spécialistes qui savent, ceux qui vont t'en coller pour 400 balles.

Il y a une solution, voir ci dessous.

Mais tu trouveras toujours de très bon retour de toutes les merdes pas cher, parce que les mecs sont passés d'une suspension HS à une suspension raide dure qui bouge a peine et qui donne l'impression d'améliorer la tenue de route. Ce qui ne change pas grand chose vu qu'en général les pneus sont aussi des pneus de merde qui ne tiennent rien. Sans compter les questions d'égo qui font que quand tu as acheté une merde, tu ne le diras pas parce que ca veut dire qu'il faut reconnaitre que tu t'es trompé, et que tu ne pourras pas refiler ton matos pourri a quelqu'un d'autre.

Le ressenti est toujours relatif à ce qu'on a connu. Ca m'est arrivé d'avoir des passagers trouver que mon setup chassis était pas top parce que "ca bouge". On est allé faire un tour ensuite avec le leur façon bien raide bien rabaissé. Alors oui, avec des amortos qui bougent pas, tu sens vachement de choses, y'a plus de sensations. Par contre la ou ils étaient a la limite de se casser la gueule en suant a grosses goutes et a corriger des amorces de glisse, je passais 30km/h plus vite en téléphonant d'une main et en me curant le nez de l'autre. Si tu veux juste des sensation y'a plus économique que le combi fileté, y'a direct la barre de fer.

Il n'y a qu'un moyen de rabaisser sans baiser ta suspension; changer les porte moyeux. Keisler en fait, c'est du bon matos, ca corrige même les défauts de conception d'origine.

mais forcément ca coute du pognon.
http://keislerautomation.com/produ [...] p-spindles

Si tu n'as pas le budget, vaut mieux rien faire et attendre d'en avoir. Si tu cherches juste a rabaisser et que tu t'en fiches de perdre en confort, stabilité et tenue de route, met des combi filetés et regle les toi meme mais je te garantie que tu vas vite t'en bouffer les couilles.

Si tu veux avoir une meilleure tenue de route et rabaisser, prends les porte moyeux keisler. Si tu veux encore au dessus, porte moyeux + des combi filetés + bielettes de réglage de barre stab + réglage par pesée aux 4 coins.

Le strict minimum que je conseille en combi filetés ce sont les fortune auto 500, le fabricant est de bon conseil, tu remplis un questionnaire pour dire comme tu utilises ta caisse et il te proposera un tarage et un type d'hydraulique différent, avec un réglage de base adapté. Tu peux avoir les courbes voulues des amortisseurs, ou faire tester en détail les tiens pour avoir leurs courbes réelles. Il faut compter ~1300/1500€ sur nos nissan, mais je pense pas que le tarif change des masses pour une miata. Il y a l'option de ressorts swift aussi.

Clairement les KW sont supérieurs, mais le tarif c'est x 2 grosso modo.

pour toi, b8 + ressorts c'est meilleur que les St pour à peu près le même prix (serious question) ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est sûr!    
 

 
Vous êtes médisant avec le rotatif    
 
Pour la peine je continue ma propagande...
Il y a 2 semaines à la Défence pour le Chika 2016 : environ une cinquantaine de RX-8, venant de loin pour la plupart! La preuve que ça roule    
 


 

Ok elles sont venues, mais sont-elles reparties ?

C'était sponsorisé par un revendeur d'huiles?    

Sur la 1e photo, c'est cadré pile pour ne pas montrer les barres de remorquage ni l'Unimog en tête de ce petit train.
Par contre, vu la hauteur du parking et les bras de phasme des personnes présentes sur la 2e photo, l'Unimog ne peut pas les sortir de là, et pousser pour monter la rampe imposera de trouver une équipe de rugbymen.

 
  Toutes repartis! La plupart sont des passionnés donc se sont les moins merguez que vous voyez là!
 
 
 
 
Une 8 ça consomme de huile, ça en perd pas! ou alors c'est que tu te rappel l'enfilade que tu subis en faisant ton plein de 98 chez Total tout en faisant ton niveau d'huile hebdomadaire   Serre les fesses et vise juste!
 
 
L'année prochaine on rebuild un bloc pendant la soirée      

Tout le monde avais une assurance dépannage 0km ?

On blague on blague... mais si cette bagnole avait eu un vrai moteur au départ (genre un 4/5/6 cylindres "normal" autour/voir + que 200cv), je pense qu'il y a pas mal de personnes ici qui seraient grâve intéressé - et moi en premier.

Idem !
 
Un moulin de 200ch turbo c'etais la voiture parfaite , propulsion , 4 vrais places , un coffre sympa , un look correct ....
 
Juste ce putain de moteur de merde

C'est grosso modo le meme soucis avec la GT86, le moteur

 
Non la gt 86 est très bien , juste que les places arrière sont inutilisable , que la voiture coute 32k€ neuf et que d'occaz c'est mini 23k€.
 
Sinon le moulin est suffisant , fiable et consomme pas grand chose.

+1 avec le coincoin

 
Pareil. Un ptit 4 turbo dans la tradition jap, ca aurait été parfait.
 

 
Il manque un compresseur sur le machin honnetement

la gt86 est asmathique
 
tout le monde le sait

Pour être monté dans une version compressé, je trouvais qu'elle manquait de chevaux, j'ose pas imaginer d'origine

Suffisant je ne sais pas trop, il ne l'est clairement pas par rapport aux capacités du châssis. Pour le reste, +1
 
Et la RX8 m'aurait aussi intéressé avec un moteur normal. J'aime beaucoup les anciennes RX7 (avant celle de F&F), mais toujours ce moteur de chiotte

un 4cylindres turbo de 250ch , ouep , c'etais parfait.

puissance en hausse , co2 , malus , sur une voiture déjà pas facile à vendre

Pour 200ch , c'est vrais que ça fait bizarre , en daily par contre c'est parfait.

elle sortais combien de ch ?

ça permet d'avoir une voiture prévenante , 300ch dans une gt86 c'est pas fait pour tout le monde.

ça ferais un bon défi pour topgear france : rx8 avec un K20 + passage à la dreal