Reprise du message précédent :

+1. En GT205 4 control bvm, je trouve que c'est un bon compromis.

Il y en a quelques unes en vente en ce moment.

Toi t'es mal foutu t'es à mettre dans la même case que les grands / petits / gros en cochant la première case

182 cm sauf à être très atypique niveau buste/jambes ça reste un gabarit "classique".
Si besoin de 3-4 places et en gardant un peu de fun à coût maîtrisé je ne vois pas de solutions alternatives.
C'est quoi le réel soucis de la gt86 ?

noraj krostig  

Finalement 180cm c'est bien  pas petit mais pas grand non plus.

 
Pour être passé chez Ford essayé la Mustang, je peux te dire que les places arrières ne sont pas plus utilisable que la GT86 ! (je fais 1.75m et quand je me suis assis, je me suis cogné la tête dans la lunette arrière !! Et quand j'ai rabattu le siège, je me le suis pris dans les genoux. Rajoute à ça que le siège conducteur ne bascule pas donc tout le monde doit rentrer par la porte de droite !!! )
 
Pour les 3 autres ricaines, je peux pas te dire, c'est tout juste si j'ai vu une fois la camaro en vrai et jamais croisé les 2 autres
 
En dehors de la RX8, il faut vraiment changer de catégories et passer à beaucoup plus gros pour avoir de vrais places derrières !!
C'était d'ailleurs ma déception après l'essai statique de la Mustang : je la voyait bien en remplaçante de ma RX8 mais finalement non, trop petite à l'arrière.
Par contre son coffre    
 
Idem la Supra MK4 : place arrière pas utilisable, à priori gabarie identique à la GT86.

J'ai aperçu une RX-8 noire dans le 16 ème ce matin tiens !

Roulante !

Avec un nuage bleu qui la suivait?

 
Surement un swap ls

Il va bientôt y avoir une RX8 swap 2JZ à vendre (@ 600HP)
http://www.rx8france.com/forum/vie [...] =8&t=27216

 
On a le même gabarit si je monte sur les talonnettes de sarkozy / hollande tu sais bien que je plaisante du coup
 

 
M4 / C63 S de rien    

C'est bien se qu'on disait : plus du tout le même budget !!
En plus, autant la M4, je la trouve belle, autant la C63, bof.

La Mustang (V8 ) est d'un rapport prix/perf ahurissant quand même !

 
Je préfère une R19 cabriolet ou une Hyundai Scoupe.

 

 
"salut je met un 3L atmo et j'y colle un turbo, mais pour pas consommer je vais limiter la puissance a 300cv"
 
Même avec un baton j'y touche pas à sa merguez.

Au final, elle sera entre 400 et 500cv !
Pour de la piste, pourquoi pas le swap mais pour rouler sur route ouverte, je préfère garder la mienne avec son moteur d'origine ! (assurance, légalité, ...)

Le 2JZ c'est un moteur fiable. Mais on l'appelle pas "moteur agricole" pour rien; la solidité a un prix: c'est gros et lourd. On met pas un truc gros et lourd dans une RX8 pour faire du circuit, pour faire du drag a la limite.
 
Mais de la meme facon, tu mets pas un 2JZ pour sortir 400-500cv. Quand tu swappes pour ce genre de bloc, c'est pas pour en sortir moins de 700cv, ca sert a rien sinon, il y a des solutions plus légères et moins couteuses.
 
Pour de la piste ca n'a aucun intéret, le seul avantage d'une RX8 sur piste c'est son équilibre chassis. La, le gars a collé l'équivalent de 10 enclumes sous le capot.

 
 
La mustang elle est larguée face à la camaro, franchement la camaro m'a impressionnée ! plus confortable que les allemandes, un peu plus de roulis mais rien à envier côté efficacité. La Mustang ça reste pataud et mou dans ses réactions, t'es encore dans une américaine et si la plastique discutable et les ajustements foireux du tdb ne tont pas convaincus la tenue de route de péniche se chargent de te le rappeler.
 
La camaro est beaucoup plus "européenne" sur ce point. Et sans le malus dont elle est affublée ce serait meilleur rqp sur le marché des coupés bien chaussés pour aller au pain.

je zappe quelques pages et je lis la suite :

 
je sais pourquoi il la vend, et je prédis une salade de vilebrequin / bielles à l'acheteur
 
il raconte aussi bien de la merde a propos de DG motorsports, genre "ils trafiquent les pieces et les ruinent sur leurs caisses de drift avant de les vendre aux particuliers",  a propos d'une boite de vitesse. Les gusses je les connais, y'a qu'une seule caisse de drift avec une boite de 350z et c'est celle de l'organisateur du championnat de France (elle est dans les ~500cv). La boite est pas encore explosée, mais quand elle pètera elle sera pas dispo pour pieces ...
 
Je sais aussi d'ou vient son problème de boite, parce que je l'ai déja vu sur des swap. Mais vu comme il a l'air haineux, je vais le laisser en casser quelques unes et rigoler dans mon coin
 
C'est un kévin qui revend son machin parce qu'il sait qu'il va lui exploser à la gueule surtout.

 
il manque p'tet juste un peu d'huile    

 
On a ici le combo absolu F&F
- la RX8 tapée
- Le 2JZ

Non, le manque d'huile ça fait juste caler

T'as réussi à lire la suite toi ?  

Le seul swap à faire sur une RX8 c'est un LS. Point.
 

Je pense aussi a un soucis de pile dans la clé.

Je pense que le souci majeur est plus proche du haut du siège. Quelque part entre le pare-soleil et l'appuie-tête.

Tu parles de l'interface siège-volant?

 
En roulant avec un truc aussi tapé au quotidien ? Noooonn    
 

 
 
ben on vient toujours au même problème, si tu veux un coupé avec des places arrières correctes, soit tu prend du gros genre bmw série 6 ou ricaine, soit faut taper dans un dérivé de berline
genre chez bm, merco ou audi (335i coupé, a5, classe c coupé)
 
mais c'est sur qu'on est plus dans le "genre comme une gt86"
 
Après si tu veux taper un délire, faut aller chercher plus ancien, 3000GT, 3200gt, 911... mais c'est pas forcément plus logeable (encore que la maserati...)
 
ou après tu fais rupture directe, tu tape les berlines et tu te prend une IS-F...

 
J'ai les yeux qui ont commencé a saigner à la seconde ligne, du coup j'ai sauté jusqu'a la dernière page, j'ai vu qu'il traite des connaissances de voleurs du coup j'ai voulu en savoir un peu plus et ait lu un post en arrière. Après j'ai abandonné
 
Honnêtement c'est dommage, ca se voit que le gars a de bons contacts et des compétences, mais il lui manque 3 choses essentielles pour faire du bon boulot:
1/ vérifier tout. Son travail, les pièces qu'il achète, le montage, tout. Faut être parano à ce niveau la.
2/ suivre à la lettre les recommandations des fabricants des pièces qu'il monte, et les demander s'il ne les trouve pas
3/ partir du principe qu'il a fait, fait et fera des erreurs et douter de son travail (cf 1, vérifier)
 
Ce bloc dans 4000km au mieux il aura fait 2 boites et une salade de bielles + vilebrequin.
 

Mais ouais une série 6, dans la même tranche de prix:
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/996706936.htm?ca=12_s
 
Bon, pas dans le même prk par contre

 
je sais que notre ami n'avais pas mis "fiable" dans les requirements mais la c'est osé quand même...  
 
sinon y a la Infiniti-G37-coupe... mais niveau places arrières, c'est pas jojo il me semble ne plus d'etre super rare

 
Ma maigreur me faire prendre facile 5cm , en faite je suis à 175cm  

C'est clair que si tu perd l'équilibre du châssis, ça deviens bof bof.
Si j’apprécie la RX8, c'est bien pour 3 choses : son châssis (aussi bien en efficacité/tenu de route qu'en confort), ses 4 vrais places et son moteur qui s'envole dans les tours !
Sans ces 3 points, j'aurai choisi autre chose qui consomme moins
J'adore le bruit des V8 mais niveau conso, ma RX8 passerai pour une voiture économe en comparaison

J'ai cru comprendre que le LS était effectivement très léger comme moteur (et c'est un V8)

J'ai vu des swap LS sur des MX5

Léger, léger ... le bloc moteur en version alu est léger oui.

La boite et tous les accessoires pèsent un ane mort par contre

Le swap LS a plusieurs intéret, le principal étant que c'est un moteur très compact, suivi par une haute disponibilité (c'est un des moteurs les plus vendus aux US et les pieces sont interchangeables d'une génération a l'autre pour la plupart). La boite est lourde, mais vu l'endroit ou elle est ca ne pose pas trop de probleme pour la répartition des masses.

Enfin ca c'était avant, maintenant la boite est a l'arriere, c'est compliqué à swapper.

le LIR c'est un état d'esprit   , un grow dans une LIR, c'est comme un rotatif dans une voiture économique, un non sens.

 

 
Pourtant on en croise des paupiettes qui se foutent dans un baquet d'LIR, avec la difficulté de bien tourner le volant le bide gênant.

Bof niveau fiabilité tu flash le dme pour virer le groupe hydraulique et tu montes une bv de m3 e92 / m5 e39 et ça passe nickel. Bon ça engloutit toujours autant de sp qu'un wankel mais ça c'est un problème que si tu dépasses les 15kkm / ans

Je suis plus grand que toi ? Impossible   (176 cm)

Bah ca les équipe d'un système AFIL en ligne droite.

 
ça boit mais le moulin lui au moins il sort couple , puissance , et rpm à gogo.
le contraire d'un rotary quoi    
 

 
humour toussa , 180cm pou moi mais avec les basket orange/bleu rajoute facilement 2cm

 
C'est sur que tu alourdis la voiture au globale (mais tu viens de lui doubler la puissance (voire tripler) donc osef un peu pour 100kg de plus ! )
Et c'est bien ce que j'avais compris pour le poids de la boite qui gênait pas car généralement positionné au centre de la voiture donc ça ne modifie pas la répartition des masses Av/Ar !