Reprise du message précédent :
Hello,
 
petite question, a ceux qui possèdent (ou ont possédé) une GT86,
avez vous eu l'occasion de faire la distrib?
 
ca se passe comment ? et surtout $$?

 
Pour quel but ? Arsouiller en ville  
 
Tu roules normal, aucune raison de vouloir savoir quand c'est "chaud" en faisant que de la ville ahma.

 
C'est pareil, y'a pas de constante, ca dépend de tellement de chose que c'est impossible de te donner une valeur. Tout ce que tu peux faire c'est mesurer.
 
=> chope un téléphone qui ne coute pas un smic et mets y l'appli gratuite TORQUE.

 
Boarf pourquoi te faire chier à faire la distri, tant qu'à ouvrir et coûter cher en MO, autant te faire plaiz =>
 
C'est pas le choix qui manque : 2JZ-GTE
 

 
http://club4ag.com/forums/viewtopic.php?t=4428
 

 
V8 LS1/2/3 :
 

 
Pourquoi voir petit quand le mooonde est à toi !?  
 
 
 
 
 
 

Si des moteurs aussi gros passent pourquoi ils imposent leur boxer atmo qui a autant de couple qu'un moulinex actionné par un papy de 90 ans ?

Normes anti pollution au hasard ?

C'est une courroie de distribution sur le flat des gt86 ?

Parce que poids ++ sur le train avant, que ca marcherait sur les pieds d'autres modèles du groupe, que le prix serait multiplié par 2/3, etc.
C'est censé être une petite propale légère facile à manier, pas un dragster ou une mangeuse de GT3/Z06.

Si c'est vraiment un problème de norme autant mettre un turbo comme sur les gti.

Donc c'est le choix atmo + centre de gravité très bas + poids ,?

 
V8 réalésé bi turbo c'est mignon aussi, 1200cv fiable
 

 
Sinon y'a aussi le V8 de la 458 qui rentre (mais au chausse pieds)
 
 

 
Normes anti pollution, et budget de l'acheteur final. Une toyobaru 50cv fiscaux @ 150K€, ca se vendrait pas.

Et placement produit.

et puis j'imagine même pas le prix pour changer les courroies sortie du moteurs etc...
laissons ça pour les fan du bricolage le week end.
Perso je vais me balader avec mes gosses...

Pour changer les bougies sur un gt86 il faut déjà sortir le moteur.

 
Aaaah putain les cons...

En même temps, ça part pas par pleines palettes là

Pas complètement... mais ca se change vers 100.000km ou 5 ans.

 
Ca c'est assez bien vendu dans d'autres régions du globe. Osef de la France, pour Toy'.
Cela dit c'est loin d'être un énorme succès

 
it appears to involve removal of the exhaust, front wheels, arch liners, an ECU, coil packs (obviously!), the front engine mounts and raising the engine up to access them
 
Si ça c'est pas con...  

Pas besoin de retirer le moteur pour les bougies, c'est tous les 6 ans / 90000kms et c'est une chaîne de distribution...

 
Et dire que dans la Citron GS   , on pouvait changer soi-même les bougies sans avoir de grandes compétences et sans passer des heures (bon avec un peu de contorsion tout de même   )

Ca veut dire une poignée de vis et un coup de cric en fait. Trop la mort koa

Quel interet que ce soit rapide en DIY pour un constructeur qui se fait une marge sur le SAV ?

Ne pas faire hésiter le client potentiel avec une facture d'entretien fantasmée ...

 
L'architecture d'un moteur à plat ne facilite pas la chose, mais excuse moi de trouver ça un peu con qu'un job qui doit prendre 3min chrono à son aise te prendra sûrement plus du double.
 
Bon, on parle de bougies percées?  

 
Alors pourquoi tout le monde ne passe pas sur chaine de distri vu que tout le monde fantasme sur la distri à faire sans se préoccuper de quoi que ce soit d'autre ?

Ben en fait, on est plus en 1960, plus besoin de démonter les bougies tous les 50km pour vérifier que le mélange du carbu est ok. Donc ça se change tous les 80k, ça prend 1h de MO, je vois pas le soucis en fait

 
Putain merde 6 minutes l'intervention, c'est chaud

La chienne n'est pas sans entretien, et est vue comme une intervention lourde, pour laquelle on peut excuser le temps passé (et pour laquelle sortir le moteur n'est pas une fatalité?) au contraire de l'intervention bénine qui impose des heures de préparatifs.

 
Every little helps.

 
Non mais t'as bien résumé le truc, c'est surtout ce que ça génère dans l'esprit collectif des gens. Un mec qui achète neuf n'a en général pas les mêmes préoccupations qu'un mec qui achète en 3e main.
Et connaissant plutôt cette 2e catégorie, je m'amuse d'en voir certains éviter des occasions pour une intervention à 500€ chez n'importe quel garage local mais ne pas sourciller devant tout un tas d'autres défauts parfois bien plus couteux

 
La GT86 en V6 2.5L turbo 280 ch @ 35 K€ je signe de suite hein....
 
 

 
Welcome in the 90's !

Tu sais, faire une distri sur un moteur de Trafic 1ere generation ca prend moins de 30min, je comprends pas pourquoi ca prendrait une demi journée sur un vhc récent, c'est vraiment trop con.

 
Bein ouais... je me ballec de l'assistance au parking et autres gadgets.
 
Une GT86 comme décrit plus haut c'est bon : chassis, moteur, équilibre, freins, pollution, mélodie moteur, accessibilité OK et roulaiz §§
 
 

 
je parlais des 280ch pour un V6 2.5 Turbal

Hi hi ^^

^^

 
Ah oui effectivement ! Les Nissan 300 Zx et compagnie ? Bien mais 300 Kgs trop lourdes...

Merci.
Je me demande si elle était pas reprog à la sauvage en fait...

Si c'était que des jantes et pneus ça m'aurait pas dérangé...

 
Non, tu comprends pas, mais en 2016, on est en droit d'attendre bien plus que 280ch d'un V6T 2.5, ou alors, un bon L4T de 2L suffit amplement (et moins lourd)
 

 
Ca doit être rare les RS6 qui n'ont jamais été reprogrammées dans leur vie

 
Trouvable en première main, sans trop de difficulté, par contre, en seconde main (ou+) effectivement

 
Ou 280cv sans le turbo alors.