Reprise du message précédent :
Ils annoncent du verglas/neige cette semaine, ça risque d'être fun en Z4    

 
 
fais attention quand même    

Un Speedy Turbal en semi-slicks sur la neige, ca peut-être sympa

J'ai vu une civic ek4 avec un moteur d'integra type R préparé, sous la neige, en semi slicks, c'était risible et dangereux.

Puis les dégats carrosserie, ça coûte pas trop cher.  
2-3 k€ de masque AV, idem pour le masque AR, 2k€ les deux phares avant, une crash box et un radiateur si t'as pas de chance.  

Si ça peut vous rassurer une lancer sans pneus neige, ça avance largement moins que la première fiesta 1.4 venue.

Il y a surtout plusieurs mois d'attente pour toute commande de Crashbox chez Opel.
De plus, il est interdit de la réparer (heureusement).
 
Pour les prix, c'est même un peu plus cher que ce que tu annonces (de mémoire, autour de 1300€ HT par phare, par exemple).
Je suis l'auteur du fichier Excel reçensant tous les prix
 
 
Mais clairement, je déconseille fortement d'avoir le moindre accrochage avec cette auto

Par contre, il semble que la disponibilité et le coût des pièces soient largement mieux pour une Elise / Exige, tu valides ce point ?  

Les phares sont clairement moins chers sur l'Elise.
Pour le reste des pièces, je ne suis pas sûr.
 
Concernant la disponibilité, je pense que c'est effectivement mieux

Sans compter que c'est compliqué à réparer :
Mon speedster est décédé comme ça : garage dans un parking parisien... je retrouve l'auto avec un phare avant pété (certainement un SUV qui m'est rentré dedans)... Je fais enlever l'auto par l'assurance, premier devis : un phare + une coque AV (patte de fixation du phare pété) dans les 5k€ de facture je crois. Et le garage Opel du coin qui répare mon speedster comme une corsa, qui le lève avec son pont, passe le fond plat au travers et décolle une traverse du chassis -> après qu'ils aient essayé de me refiler l'auto comme ça, j'ai quand même récupéré un chèque du montant de l'auto.
 
Et ils ont revendu mon auto à un autre mec avec le chassis à moitié décollé...

 
Opel, rien à ajouter...

Après on voit bien les limites des "généralistes" quand ils sortent une auto en dehors de leur marché habituel.
Opel et le speedster, ça gueule, Nissan et la GTR ça gueule aussi malgré un réseau de distributeurs sélectionnés... j'aurais bien aimé voir Renault et le spider.

Ce qui est dommage d'ailleurs, parce qu'on est les premiers à se réjouir lorsqu'un contructeur sort un truc "à part" de sa gamme de citadines mazoutées... mais qu'à l'évidence, le SAV et le service client ne suivent pas. C'est peut-être le prix à payer pour avoir une Elise récente LHD à 15k€ (badgée Opel et avec un moteur (lourd) de monospace, certes).

Qu'Opel ne sache pas (du tout) comment entretenir l'auto est une chose.
C'est très regrettable, mais on peut s'y attendre et le prendre avec philosophie. D'ailleurs, de nombreux propriétaires prennent du plaisir à faire l'entretien eux-même.
 
Par contre, qu'ils essayent de refiler une épave à leur client en est une autre !
Lorsqu'une telle boulette est commise par un employé, le directeur de concession est forcément au courant.
Si celui-ci donne l'ordre de restituer la voiture au client, c'est qu'il y a un très sérieux problème...

Juste pour savoir ça se lève comment ce genre de bagnole, ya des points bien précis j'imagine ? (vous me direz comme toutes les voitures mais les "pros" qui les respectent yen a pas des masses...)

Sauf erreur, il y a 6 points de levage sur le Speedster.
 
2 à l'AV, accessibles
2 centraux, accessibles
2 à l'AR, cachés par le fond plat qu'il faut démonter
 
 
- Si tu possèdes un cric et que tu veux simplement lever un côté du Speedster, tu peux utiliser les points centraux.
 
- Si tu possèdes un pont avec 4 appuis et que tu veux lever la voiture complète, tu DOIS utiliser les 2 points AV + les 2 points AR cachés.
Or, de nombreux pros ne prennent pas le temps d'enlever le fond plat et utilisent les 2 points AV + les 2 points centraux.
Le déséquilibre est super dangereux : il suffit d'enlever 1 roue avant pour faire basculer la voiture vers l'arrière.
 
 
Anecdote marrante ; il y a peu, j'ai vu une photo de Speedster sur un pont, levé par les mauvais points mais maintenu en équilibre par un ouvrier à l'intérieur

138kg pour l'ecotec contre 130kg pour le rover 1.8

Vraiment ? J'ai pas vérifié mais je voyais le K bien plus léger (sous les 100 kg) et l'Ecotec un poil plus lourd (150 disons). Avec une BV aussi plus massive pour l'Opel.

A la conduite, on sent un petit quelque chose mais est-ce à cause d'un caractère moteur différent, d'une géo différente ou juste du poids, dur à dire...

edit : "The weight was 287 lbs (130 kg) with transmission " pour le K ( http://www.sandsmuseum.com/cars/el [...] rover.html )
J'ai aussi trouvé 138 kg pour l'écotec mais je ne sais pas si la transmission est comptée avec ou pas.... sachant qu'on a 148 sur le site d'Opel : http://www.europe.opel.com/brand_s [...] index.html

125 pour le moteur nu et vide : "The Ecotec engine in my Speedster (VX220) weighs in at about 125kg (dry engine without gearbox). Add to this the exhaust system, all the plumbing, fluids and auxilaries and there is probably near 200kg to play with" http://www.diyelectriccar.com/foru [...] 420p2.html

 
Je pensais qu'avec une palette sous la bagnole et un chariot élévateur ça suffisait, moi

Je n'ai pas trouvé non plus si ce poids comprenait la transmission ou non
Je pense que oui car je crois avoir lu que ce moteur était bien pensé pour être léger...

J'ai trouvé 125 "nu et vide" sur un forum (lien dans mon post au dessus) donc je dirais quand même que c'est 140 kg sans transmission...
 
Faut pas oublier que le K est super léger parce qu'à la base c'était une petite cylindrée (1.4 je crois) alors que l'Opel est un gros 2.2 (tout alu, certes).
 

Ca y est, ma 350z en vendu, je me met donc en recherche d'une remplacante, mon trio de prétendante : z4m roadster, 135i, m3 e46

1.8L vs 2.2, l'ecotec s'en tire plutôt bien quand même

Marrant la Z4 en roadster alors que les autres sont des coupés (ils existent aussi en cab mais bon)... Elle était cab ta 350Z ?

Tu es sur le bon topic

La Yaris de Madame K. fait 86ch pour moins de 900kg, c'est loin d'être fainéant en usage urbain/périurbain, et pour ce qu'on en fait c'est tout à fait plaisant à conduire    
 

160CV vs 150CV par contre, l'ecotec est vraiment pas poussé.

Longue course.  

et le K est carré ?

Non, il est caduque  

118 vs 147 tu veux dire

 
Bah soit je suis raisonable et je prends quelque chose de pratique (4places/grand coffre), soit je profite encore du contexte (suffisament de moyen et pas d'enfants) pour me faire un super plaisir avec le z4 et dans ce cas la je prefere prendre un roadster

Fait le    

Autant sous la flotte, je commence à être à l'aise (même si je fait quand même bien attention), autant sur du verglas/neige je suis en mode papy (et ça a l'air de partir assez vite quand même, enfin mes pneus sont bien usés aussi)
 
Avec un peu de chance j'essayerai de trouver un ptit coin sympa ce week-end pour pouvoir tester un peu les réactions, histoire de savoir à quoi m'attendre en cas d'excès de zèle  

 
Une petite mesure était prévue, non ?

j'ai pas encore le courage de savoir dans combien de temps je vais devoir les changer    
 
Surtout que dans le genre frais pas prévus, il y en a eu un paquet recemment   (et aussi ce putin de radar à 70 juste après une voie d'accélération   )

Malgré l'asc/dtc/chais plus quoi ?

Pas encore eu l'occaz de l'essayer (le nom est DTC  )

 
Bien bien, mais perso j'aurai bien aimé savoir où tu en étais pour comparer avec la mienne ; je pense que tu peux prendre les 5 minutes nécessaires, non ?

Ouais il s'appelle comme ça parce que si il merde, les réparations c'est DTC

La pression  

 
Je rêve d'un manomètre au tableau de bord vu que je vérifie jamais, trop la flemme pour ça