Reprise du message précédent :

 
C'est surtout la volonté des constructeurs de tout filtrer. Honnêtement quand je conduis une voiture moderne, j'ai l'impression qu'il y a moins de feedback que sur mon premier volant pour pc ... qui avait seulement un ressort pour simuler le retour.
 
L'assistance électrique permet de beaucoup filtrer ce qui remonte, c'est programmable en gros. La ou une assistance hydraulique n'est pas programmable, on peut amortir une "bande" de vibration avec mais c'est a peu près tout (et c'est pas variable sur un systeme classique)
 
L'assistance filtre, le poids joue aussi, et les silentblocs sans doute plus mous aussi.

 
En tout cas la ND filtre plutôt bien les irrégularités de la route, en tout cas en 1.5L (pas de suspensions Bilstein donc).
Je les ressens moins avec la MX5 qu'avec mon daily.

 
Derespecte pas la Fuego.    
quelque soit le moteur.   ²²

 
Bon t'en es a combien de bornes ?
Un petit retour d'exp ?

 
Peu  
 
Va me falloir plusieurs mois avant de me forger un avis définitif.
 
Pour le moment juste les poncifs : je la trouve toujours aussi belle (et elle fait l'unanimité autour de moi sur le plan esthétique), souple (elle reprend super bas sans la moindre vibration), et elle chante bien quand on monte dans les tours. Bon ça reste une montée très linéaire (pas d'effet VTEC comme sur ma FN2 qui justement avait le VTEC baissé à 3800trs via un ECU Hondata), mais très plaisante. Les défauts que je lui trouve pour le moment sont surtout au niveau de l'ergonomie, comme l'absence de bouton de verrouillage centralisé une fois installé dans la voiture (obligé de verrouiller soi-même la portière depuis l'intérieur) ou le fait que quand la carte du GPS s'affiche, on ne voit pas quelle station / mp3 on écoute, c'est tout con mais un peu chiant en pratique.

Elle s'est un peu liberée ou t'as peut-être pas encore assez de bornes...?

 
Pas encore assez de bornes mais je ressens déjà que c'est un poil mieux qu'à la livraison.
Difficile à décrire de manière très précise.
Et puis atmo oblige c'est peut être un peu dû à l'évolution des conditions climatiques, il fait clairement moins chaud que fin juillet quand je l'ai reçue.

Si y en a qu'on un peu d'argent
 
https://www.leboncoin.fr/vi/1022423133.htm

La photo est tellement cropée que l'on dirait un projet sur fiat coupé.

C'est typiquement le genre de voiture qui n'est pas "a essayer"
C'est à dire qu'en l'essayant et en voulant s'amuser, on voit que c'est pas fait pour.

Mais à utiliser en daily, apprécier l'agrément, c'est surement des bonnes voitures qui permettent de rouler "facile et vite".

Ce ne sont pas des sportives quoi.

 
Exact, D'ailleurs mon pote qui l'avait l'a revendu 6 mois après pour acheter une Elise.

Sachant qu'elle lui a été offerte par la Scuderia F1 et qu'il l'a revendu quasi immédiatement vue la spéculation délirante qui entourait la voiture à l'époque.

Donc s'il a posé 3 fois son noble séant dedans, c'est le bout du monde  

Les essais Asphalte.ch sont vraiment toujours autant
http://www.asphalte.ch/news/essais-gt-supercars/
 
Ils arrivent à trouver l'Aventador SV limite creuse à mi-regime

Merci à vous deux.

Effectivement je n'ai pas la bonne base de comparaison. La mienne est une NC 2.0 performance donc amortisseurs Bilstein, jantes 17.

Ça doit pas mal jouer sur le ressenti.

Ce n'est pas clair pour moi si tu parles du filtrage des informations de la route dans la direction ou dans la suspension.

Actuellement, je travaille un peu sur la programmation des crémaillères de direction électriques.
Je confirme ce que dit croustibat.

Par exemple, j'ai à ma disposition une trentaine de critères que je peux faire varier à ma guise.
(couple de rotation, inertie ressentie, filtrage des petites irrégularités, filtrage des grosses variations, réaction en cas de sous/sur-virage détecté...)

Tout est artificiel, tout est ajustable.

Du coup on veut les noms des cerveaux malades de chez Renault qui ont paramétré les D.A électriques des Twingo 1 phase 2  

 
Bah elle était quand même mieux que le volant à retour de force de ma PS2.

Celle qui changeait de loi d'assistance à 70kmh dans le doux cliquetis d'un relais planqué pas loin de la colonne de direction...

 
Je crois que c'est la pire direction que j'ai eu entre les mains, le tout associé à un positionnement camionnette c'était ignoble.
 
A côté, la direction non assisté de ma Twingo cléon était sympa.

Stadire, la DA sur une voiture de 800kg avec des pneus plus fins que ceux d'une mob...
Surtout, j'ai vécu le câble du tachy qui se bouffe, la vitesse lue qui tombe à zéro et l'assistance qui se remet sur le réglage "avec 3 tonnes de sable tu tournes quand mêmeuh le volant" à 130 sur l'autoroute, là où précisément il aurait fallu un amorto de direction. Folklo, et pas dangereux du tout.

 
...A moins d'avoir fait ses premiers tours de roues sur Berliet...Ça reste mieux que sans, faut pas déconner.
 

Une horreur les DA électriques.
En prenant la 207 du boulot l'autre jour, ça m'a choqué, c'est un coup à se foutre au tas au moindre coup de volant quand t'es pas habitué. Je suis passé sur une Clio 3 après, c'était mieux. Retour dans ma Clio 2, le volant me paraissait dur, et l'embrayage coulé dans du béton Alors que quand j'ai acheté ma Clio 2, ça me paraissait déjà vachement souple tout ça...

A moins de devoir passer 200h chez Moving pour espérer devenir aussi musclé que Stromae, braquer en twingal n'est pas un problème.

Celle de ma TRS est pas trop mal je trouve. En tout cas à mon niveau, elle ne me gâche pas le plaisir quand j'attaque.

 
C'est pas une question de problème (j'ai eu quelques voitures sans DA) c'est juste que c'est très confortable quand on fait beaucoup de manœuvres.

 
Dans le genre.  
 
http://www.luxauto.lu/fr/occasion/ [...] ?id=816928
 
Pratique pour aller faire les courses le samedi

 
Oui j'en avais un bon souvenir également de cette direction, bien paramétré, précise.    
 
Sur ma Megouze c'est pas si mal, mais à l'arrêt c'est un vrai chewing gum. Pratique pour se garer mais déroutant au début tellement c'est léger.

J'en sais rien en fait. Le point de départ est : j'ai plein de retours dans le volant de la mx5, je "sens" la route à travers lui comme dans aucune voiture avant celle-là (sauf peut être la MGB GT du papa).

Je demande donc à quoi c'est dû. Suspensions ? DA hydraulique ? Toutes les voitures modernes que j'ai conduites sont extrêmement fades à ce niveau donc j'essaie de comprendre ce qui différencie la MX5.

Comment une DA fait pour filtrer les retours et que le volant soit immobile quel que soit l'état de la route (genre i235) alors que sur ma voiture au moindre défaut de la route il bouge ?

 
Bah déjà électrique VS hydraulique, ça change tout.
Ensuite surement que sur une propal (bon la 235i l'est aussi) tu sens mieux.

 
Ca par contre je peux te le dire, c'est parce que tu as rabaissé (ou que tes suspensions se sont tassées), ca t'a induit du bump steer
 
bon c'est aussi une question de géométrie, plus les bras de suspension sont longs, moins tu as de variation d'angles, donc moins de modification de l'angle du pneu, et donc moins de remontées dans le volant du a un non changement de l'angle du pneu. Ca a l'air de rien mais il y a eu beaucoup de progrès niveau rigidité des matériaux, les bras se sont allongés et les crémaillères de direction ont été déplacées pour être placées à de meilleurs endroits (la encore ca améliore l'aspect dynamique de la suspension, elle travaille mieux, donc moins de retours dans la colonne)

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Tu ne sais vraisemblablement encore pas de quoi tu parles

 
Même avec le 90ch, l'etagement de la boite est...bizarre  

Les Clio 3 phases 1 sont très piégeuses notamment sur petite route avec rebords gravillonneux, j'en ai fait l'expérience en 2011. Vraiment dommage et dangereux car en dehors de cela le véhicule inspire confiance.

4 et 5 beaucoup trop longues pour minimiser la consommation de tous les JC Convenant qui ont hérité de cette merde infâme

 
Même en 2 ça broute énormément

 
Souvent sur les mazout, tu dois redescendre un rapport pour que ça broute pas.
Et vite le passer aussi en montant dans les tours.
 
La fenêtre d'exploitation d'un mazoil est réduite.

 
Le truc qui me plaisait bien, c'était ce bouton pour faire passer la direction en mode "tourne avec le petit doigt" sur ma Punto:
 

 
Mais c'est bien le seul truc plaisant sur cette voiture, parce le choix entre "arriver en haut des montées" et "mettre la clim" avec le moteur de 60cv, merci  

C'est là où je voulais en venir face au mec surpris qu'un diesel de poche n'aie rien dans le pis au ralenti.

Si tu raisonnes en régime moteur, oui c'est vrai. Mais à puissance égale t'as toujours une boîte plus longue sur le mazout, donc au final ça change rien.
Mais sur la C 4, clairement la plage c'est 2000-4000, c'est pas vraiment ce qu'il se fait de mieux actuellement

Bref, on va en rester là, non ?

Y'a quoi à contrôler sur les Clio RS 3 ? (achat aux alentours de 90 à 120/130k km)  
 

 
c'est pour un pote