Reprise du message précédent :
La mère d'un ami roule en Scirocco 2.0 TDI reprog aussi, faut croire que la blason attire

Elle à fait quasiment 90 000 avec la reprog, RAS

J'enverrai ma voiture, j'y verrai que du feu    
mais repartir avec le papier écrit +20ch    
l'effet placebo à la conduite    
ma réussite dans la vie    
ma fierté    
ma virilité    
ce bien être  total    
meilleure thérapie connue  

Et puis le gain en consommation aussi.

Même si ces 20 ch étaient réels ça se verra trop pas

10/15% de gain ça doit quand même se sentir en toute objectivité.

Ca dépend, si tu partais de base avec peu de chev(e)aux  

Ben il veut dire que la Williams c'est une 16s reprog

J'aimerais bien qu'on m'explique celle-ci : https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 8-stage-1/

Ils ont fait quoi ? Rajouté des batteries ?

(et voiture immatriculée en Roumanie )

Le berlingot thermique est un 3 pattes turbal de 1.5L. Ca doit être possible d'augmenter la pression de sural', je suppose ?  

 
Moteur à explosion dessus  

My bad

Sinon quid d'une reprog sur un thermique ayant le rôle de range extender ?  

 
Y a ptete moyen de retoucher la courbe des contrôleurs des moteurs (techniquement c'est possible, à voir comment bmw à verrouillé la chose). Mais là aussi y a moyen de faire des chocapics  

 
Comme quand tu désactives la clim sur une bagnole pas très puissante ?
"Passage en vitesse lumière, désactivez la clim !"

Quand on est habitué à martyriser des vilbrequins et des boîtes de vitesses, on n'a en principe pas de scrupules à faire passer dans des câbles de puissance une intensité supérieure à celle qu'ils peuvent encaisser.

C'est la responsabilité du client  

Et puis réussir à faire cramer une voiture électrique à la manière d'un Vaio d'il y a 20 ans, ce serait une première, il me semble.
Sans oublier que c'est la marque des vraies supercars (918 et Clio V6 en tête).

 
http://auto.bfmtv.com/actualite/un [...] 26589.html

Là c'est pas du jeu, c'est vraiment de la batterie de portable

Mais oui, booster le 1.4 turbo de l'opel Ampera, tu recharges les batteries plus vite, CQFD

 
Sur la clio campus de mon frère, tu l'entends bien quand tu actives / désactives la clim

Et normalement tu le sens bien aussi

Mouarf à moins de faire un test Vmax même pas sur

Il y a 4 ans un commercial m'avait dit que sur une voiture récente ça jouait à hauteur de 6%.

Le circuit de recharge de l'Ampera à une limite inférieure à la puissance du moteur, dans les 50kW je crois.

 
Je vais aller faire la reprog chez abarth alors http://www.abarth.fr/kits-performa [...] ni-essesse
+
 
http://www.abarth.fr/kits-performa [...] cord-monza
 
Je vais faire un devis pour voir, ça risque de piquer

En même temps tu n'utilises la pleine puissance de ton moteur que très peu souvent. Sur autoroute il me semble qu'il faut 20/30kW pour maintenir le 130 avec une berline moderne

Avec une clio 1.0l t'es tout le temps a fond, donc c'est faux

Aucune Clio n'a eu un moteur de 1.0L, en même temps.

otan pour moi 1.2l
 
edit: Au bresil y'a eu des clio 2 1.0l  

Remarque, la clito mk1, moteur 1,1L, 35kw (un poil plus que ce qu'indique Wade), Vmax 145 (un poil plus que 130kmh)... Et 17s au 0-100, comme une 114d avant reuprogue.
/bouclage de boucle

Non c'est vrai, 0,9L ...

 
Encore un mec qui a fait reprogram' sa Tesla

IN CLEON FONTE WE TRUST §

J'ai deja conduit celle d'une copine a l'epoque, j'ai jamais eu autant de sensations en doublant une voiture qui roulait a 90

Un pote qui s'était payé une Mustang 2.0 Ecoboost, a absolument tenu à faire une reprog +70ch (ou +90 ? me souviens plus).
La voiture n'est jamais repartie de chez le programmateur. Enfin, si, mais sur un plateau. Calculo cramé.

Sinon, 15 jours et 2500 km en Duster diesel 90 ch m'ont permis de confirmer ce que je pensais : c'est de la merde.

Par rapport à une Clio 2 ?

Ils remboursent les réparations dans ce cas au moins ?

C'est de la grosse merde.
Suspattes molles (admettons), caisse haute (normal, SUV, tout ça), ça prend du roulis grave, et comme les sièges n'ont AUCUNE forme de maintien latéral (ni longitudinal, ce qui est très étrange), c'est très inconfortable à conduire.
En passager, c'est pas mieux, tu te cognes partout à des arêtes en plastique dur.
Bon, le DCI 90 fait ce qu'il peut, on peut pas trop lui en vouloir. Le "start and stop" est parfois capricieux. L'indicateur de changement de vitesse au tableau de bord est insupportable. Tableau de bord qui pourrait être pas mal s'il n'était pas aussi mal utilisé (une seule info à la fois sur l'affichage alors qu'il y a la place pour en mettre au moins 3...). Plastique moche, mais à la hauteur du prix on va dire, mais le volant plastique avec des fausses coutures cuir... comment dire...
Les portières ne se déverrouillent pas seules quand tu veux descendre.
Pas de détecteur de pluie ni de phares autos, à la rigueur...

Le coffre est grand. Et la calandre est pas moche (par rapport au reste).

Précisément, par rapport à la Clio 2, vu que le Duster n'est jamais qu'une Clio 2 version SUV, je trouve qu'ils n'ont pas repris assez d'éléments de la Clio et trop voulu en refaire en version "low cost", et que ça se sent.
Bref, à part à vouloir impérativement un 4X4 neuf (le notre était un 4x2, on avait réservé un Qashqai chez Hertz normalement...) à bas prix, je ne conseille cette daube à personne.
En occase à 2000€ pour trimballer de la merde toute la journée à la cambrousse, éventuellement... en 4x4.

Je crois que ça s'est terminé directement chez Ford.