cf les différences entre une exige 192 et une celica 192ch.

T° de mayonnaise.

Les 2 donc

 
 
En pratique ça change tout , le moulin chez lotus est bien plus exploitable.

+300 trs/min, ça me parait négligeable !! Surtout quand on est déjà à + de 8000 ! (même pas 4% de mieux)
Après, il y a peut-être d'autre modif (le couple ? )

Ok, je comprend mieux !
 
Pas de "trou" à moyen régine à compenser sur ce moteur contrairement aux GT86 ? (trou vers les 3500/4000)

J'ai regardé Elise, Exige et Evora, c'était du rover/toyota suivant les années, j'ai pas vu de moteur lotus !!
Peux être qu'il en faisait au début mais actuellement, c'est pas le cas !  
A part l'Evora, les autres lotus sont bien dans les 750kg !
J'ai effectivement pas regardé les truc de plus de 20 ans

 
Bah, 140cv dans une voiture à moteur centrale arrière de 940kg !!
 
C'est moins bien que la première Lotus Elise (120cv pour 700Kg) mais pas loin de la dernière génération d'Elise (136Cv pour 850Kg) et mieux que la quasi totalité des véhicule qui sont souvent recommandés sur le topic ! (certes plus puissant mais généralement entre 1200 et 1400Kg !! )
 
Je la considère donc comme l'étape juste avant les vraies LIR !! (sous la tonne et avec un RPP inférieur 7)

 
Pour le coup je suis d'accord avec toi.
Toy' MR, MG F/TF, ce sont typiquement des chainons manquants entre voiture sportive "normale" et LIR : léger et moteur central arrière, tout en étant encore clairement civilisé.

 
exige S2, c'est > 900kg a sec .
 

Tout dépendera de ma situation dans des disaines de mois.  
 
Mais je me verais bien dans un FJ40 rose  

 
 
 
J’étais à 913kg au ct avec une personne dans la voiture.
 
Tu arrives facilement à 830kg sur une version atmo une fois la clim viré et l’échappement changer pour un stage 1/2

C'est uniquement en collection, pas de trajet travail et il faut une voiture "moderne" à coté ?

Y'a de l'idée... Est-ce qu'on peut considérer que les voitures présentées par des pro sont en état "suisse", donc on peut faire confiance ? C'est étonnamment "pas cher" pour certains modèles qui ont subi une certaine inflation en France...

 
Lotus annonce 914kg pour l'exige la plus légère, et 933kg pour l'exige compressor. A vide ... Je pense qu'il faut que tu changes de balance. Et je doute fortement qu'il y ait 85kg de clim + échappement (surtout que tu le change l'échappement, t'en met un autre)

Y'a de l'idée... Est-ce qu'on peut considérer que les voitures présentées par des pro sont en état "suisse", donc on peut faire confiance ? C'est étonnamment "pas cher" pour certains modèles qui ont subi une certaine inflation en France...

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 34974.html
 
Jolie celle la

 
Bien jouer a celui qui vient de l'acheter en Suisse il a raison de vouloir se faire de la maille en tout cas

Mais le concept LIR est effectivement pas mal (c'est pour ça que je viens de prendre une toyota MR : c'est l'étape juste avant les LIR)
 
J'aimerai essayer une Elise un jour.

 
Bien jouer a celui qui vient de l'acheter en Suisse il a raison de vouloir se faire de la maille en tout cas

 
Bien jouer a celui qui vient de l'acheter en Suisse il a raison de vouloir se faire de la maille en tout cas

Après quelques mois à lurker et à participer plus ou moins régulièrement au topic, à mon tour de me lancer dans un CR :
 
Pour résumer : Duck69 a fait des émules!
 
(Un grand merci à lui et à iBreaker pour leurs précieux conseils sur l'importation et l'achat de voiture en Suisse )
 
Comme certains auront suivi, j'étais en recherche d'une Z4 E85 roadster avec un 2,5L ou ou 3,0L. Cela fait faisait quelques mois et après avoir vu un nombre certain de merguez ou de voiture en état correct mais vendu à un prix astronomique, je suis tombé sur une annonce plus qu'intéressante en Suisse.
 
Une Z4 3,0L de 2003, Merlot Rot, intérieur cuir beige annoncée en excellent état, utilisé uniquement en voiture plaisir l'été. La voiture était à l'autre bout de la Suisse par rapport à où j'habite et surtout située dans un canton Alémanique. Je parle plus ou moins allemand, principalement dans un contexte professionnel certe lié à l'automobile, mais le suisse allemand et assez éloigné de l'allemand classique...
 
Après avoir pris contact avec le vendeur et récupéré quelques informations de base, j'ai convaincu ma copine de faire un nouvelle fois 600 km de route pour aller voir une voiture/moto (Pour ceux que ça intéresse, le CR de la mission sous la neige que je lui fait subir l'an dernier pour acheter mon ancienne moto. Elle a accepté une nouvelle fois sans bronché. C'est une sainte.  
 
Arrivé sur place, la voiture se révèle être exactement comme annoncé. Très propre, à jour d'entretien, visiblement effectivement utilisé qu'en troisième voiture. C'est une première main, le mec à tout l'historique depuis le catalogue avec les options cochés lors de l'achat. La carrosserie est très propre. Une très légère marque sur le pare-choc avant, tout à fait normal sur une voiture de cette age.
 
L'essai se déroule idéalement. La voiture a un échappement Eisenmann, le bruit est encore plus beau qu'avec un échappement standard.
 
De retour chez le vendeur, négociation rapide en allemand, le propriétaire ne parlant pas du tout anglais, j'arrive à baisser le prix de vente au prix que je souhaitais et on se donne rendez-vous à la semaine d'après pour effectuer la vente.
 
Finalement 15 jours après, le temps de récupérer le cash auprès de ma banque et de le faire changer, nous sommes partis hier matin un peu avant 5h00 pour acheter la belle et faire les différente démarches pour la ramener et la dédouaner.
 
Arrivé sur place avec un peu d'avance, elle m'attendait devant la maison du vendeur. Le temps de faire un dernier contrôle rapide, nous signons les différents papier, je donne au vendeur les quelques billets suisses nécessaires à l'achat. (Je ne m'étais jamais baladé avec autant de liquide. J'étais bien content de remettre l'enveloppe au vendeur )
 
Quelques minutes après, je repars... sans la voiture... pour aller chercher les plaques exports. D'ailleurs, à ce sujet, la petite blague du canton de Soleure où était situé la voiture : les plaques export, ils ne font pas.  
 
Direction donc le centre technique du canton de Bern, centre que j'avais contacté dans la semaine et où ils m'avaient assuré pouvoir me fournir des plaques. Effectivement, une fois sur place, tout est réglé en 10mn. J'y retourne 5mn après pour acheter un vignette autoroute que j'avais oublié. Achat qui se révélera inutile, une fois de retour, je m’aperçois que la voiture l'a déjà...
 
Petite séance bricolage avec l'ancien propriétaire, pour fixer les plaques d'export. Premier essai avec des rislans et le support de plaque amovible qu'il utilisait avant, pas franchement fructueux. Deuxième essai avec le scotch d'électricien que j'avais avec moi. Comme un idiot, j'avais oublié de prendre du scotch double face.
 
Le deuxième essai ne se révèle pas franchement plus efficace, mais sera suffisant pour rouler 10mn jusqu'au super marché du coin pour acheter du stoch double face.
 
Une fois le problème de fixation régler, on prend la route du retour et on tombe directement sur un gros bouchon sur l'autoroute. L'occasion de tester la clim qui s'avère extrêmement efficace. J'en profite pour découvrir la voiture et me rappeler qu'allumer moi-même les phares sous le premier tunnel était totalement inutile étant donné qu'elle est équipée des phares automatiques...
 
On arrive sans trop d'encombre à Genève et à la douane de Bardonnex où, après quelques aller/retours entre les différents bureaux, j'effectue le dédouanement de ma Z4 et récupère les différents papiers nécessaires à l'immatriculation.
 
Retour tranquille ensuite sur Annecy, je profite des différentes barrières de péage pour m'amuser un peu avec les bonnes accélérations du 3,0l...
 
 
Les photos de la belle après sa première balade au bord du lac cette aprèm :  
 
http://reho.st/self/69270a02de7ba0 [...] 95439a.jpg
 
 
http://reho.st/self/fbc2c0e2469749 [...] 7e877c.jpg
 
 
Plus qu'à récupérer le COC, passer le CT et terminer son immatriculation et tout sera bon. En tout cas, elle est vraiment nickelle, bien entretenu par son ancien propriétaire. Je pense que pour son prix, je n'aurai pas pu trouver mieux
 

 
+1
Seulement 10ch de moins (240ch) sinon c'est la même, et tu en trouves des vraiment pas chères... Et j'ai toujours aimé le design (atypique ) des GT

J'aime pas le tuning en général. Mais cette caisse a quand meme quelque chose de magique, sacré fairlady Z  
 

Lotus annonce 914kg pour l'exige la plus légère, et 933kg pour l'exige compressor. A vide ... Je pense qu'il faut que tu changes de balance. Et je doute fortement qu'il y ait 85kg de clim + échappement (surtout que tu le change l'échappement, t'en met un autre)

Pas la même !