Reprise du message précédent :

 
il est fiable oui, sauf les cames d'AAC qui s'arrondissent.
 
Une XJS c'est déja 20L/100, la lister a 20L/100 il roule avec un oeuf sous l'accélérateur
 
Y'a une XJS normale qui est passée a l'atelier y'a quelques temps, j'adore l'extérieur. L'intérieur par contre

 
De tête    :
 
Boite auto 3 vitesse
carrosserie mint , juste quelques défaut de vernis.
Pas une trace de rouille
moulin upgrader +- 300ch
nez long
 
je lui demande des photos à l'occaz  

Zut c'est balo la boitoto. Le 7l taper au moins 400 chwal il me semble
 
Pour préciser
nez court:

 
nez long

 
Ca doit être surtout un kit large alors, ce qui expliquerai le Tarif. Une "vraie " Lister Le Mans, c'est plus tendu.

La lister elle sort 600 chevaux

Le nez long, c'est parce que la version d'origine laissait entrer trop d'air frais vers le moteur ?

Je pense que c'est plutot une exigence au niveau de la taille des parechocs, pour que ca soit un peu plus harmonieux. Quand tu te retrouves a devoir mettre une énorme verrue sur l'avant d'une voiture qui est censée incarner le luxe et la beauté, vaut mieux l'habiller. C'était la méthode des US pour faire du protectionnisme a une époque

 
La différence, c'est que dans la Sagaris le straight-6 est fiable...

Il est fiabilisé on va dire, y'a pas les soucis de guides de soupapes.
M'enfin j'ai l'impression qu'il faut passer par la case rebuild toutes les 40Kmiles, ca s'use encore plus vite qu'un lotaly ... (en meme temps ca sort 100cv/L sans respirateur artificiel, la ou une RX8 est péniblement sous les 90cv/L avec un couple misérable)

Il suffit de passer une fois chez TVR Power et de ce que j'en sais c'est la dernière fois qu'il faut y toucher. Tu peux même en profiter pour le pousser à 4,3-L (430 cv) ou 4,6-L (460 cv).

Edit : sinon, tu te contente d'un banal V8 rover de 4.0-L et tu installe le kit turbo + ECU pour 2750 £ + TVA... (338 bhp aux roues à 1,4 bar de surpression)

Je connais oui. Ce ne sont pas les seuls à proposer ca. Ils font une version 5L aussi. Mais ca reste des moulins qui s'usent vite, et puis paye le tarif aussi... Le 4.3L c'est 10K£, quand tu as déja un bloc pas cassé, et ca sort 370cv aux roues contre 400 au vilo annoncé d'origine avant modifs. Perso, ca me ferait mal au cul de lacher 10K£ pour fiabiliser un moulin et rien gagner en perfs.
 
C'est la derniere fois que tu y touches, quand tu fais 2000km / an avec. Après la caisse prend feu a cause du circuit élec pérrave (merci la coque composite qui pose des problemes de mise a la masse), ou tombe en morceau (merci la coque composite qui retient l'eau et transforme le chassis en tas de rouille)    
 
Je grossis le trait, et vu ton avatar tu es fan, mais y'a quand même une raison qui fait que les possesseurs préfèrent coller un LS dedans
 
Faudrait que je vois si monstand a pas un ou deux speedSix qui trainent d'ailleurs, il me semble que c'est une opération qu'il connait bien.

 
C'est surtout que j'ai utilisé une TVR 390SE pendant 4 ans comme "daily", puis une TVR "S" pendant presque 3 ans, toujours comme "daily", et j'ai quelques connaissances qui roulent en TVR (Chimaera en particulier) et sans problèmes particuliers.
 
J'ai toujours la 390SE mais depuis la naissance de mon second enfant, je n'ai vraiment plus l'occasion de rouler avec (il me faudrait 3 places pour déposer les enfants à l'école avant d'aller au boulot), mais je ne perd pas espoir de la retaper entièrement un jour. La mécanique a déjà été remise à hauteur, il ne reste "que" la carrosserie et l'intérieur à faire...

406ch/420Nm d'un côté, 231ch/211Nm de l'autre, ça reste relativement similaire comme ratio...  
 
Vu le couple ça mettrait le 13B-REW en concurrence avec des 2000cc NA, c'est pas déconnant du tout même si on peut vouloir mieux pour 1400kg (ça serait rigolo sur une Mazda 2 ou ND par contre )

Je t'avoues que j'étais à 12g par poil de cul hier soir, et du coup je sais même pas ce que je voulais dire
C'est toujours une mauvaise idée de poster bourré

Soit la conso d'une Impreza des années 90. Pas si mal finalement

Surtout que 231cv pour 1.3l on est à 177cv/l, je ne sais donc pas d'où il sort ce 90cv/l (sans turbo bien sûr)

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Cls55 amg ou e55 amg (w211), tel est le dilemme.

La E fait plus sleeper, 5 places, j'adore le double toit panoramique (ouvrant)...
La CLS est plus "méchante", esthétiquement réussie mais 4 places...
Et surtout point noir, un pote possède déjà une CLS500, de 2006 je crois. Il me l'a prêtée toute cette semaine. C'est très très feutré. Comme ma 540i mais bon moi j'ai une sortie inox
Il y a quelques points scandaleux : le commodo tout fin du régulateur/limiteur... Placé là, à l'arrache, au dessus du commodo gauche...
Le frein à main qu'il faut actionner avec le pied... J'avais déjà vu ça mais je trouve ça tellement peu pratique, et sur une voiture de ce prix ça le fait pas.  Les commandes radio/GPS sont mal foutues aussi, mais question d'habitude je suppose

Les Mercos ont toujours eu le frein à main au pied !!!

Ainsi qu'une ergonomie...  bizarre

Une tamora je me payerai ça pour ma retraite  

E 55 amg frer tmtc c'est la voie de la sagesse.

 
Tu parles du garage d'Orange ?

Tu n'as pas d'autre option que ces deux là ?

Spour un daily?

Sauf que comme je l'ai dit, vu ce qui en sort autant le considérer comme un 2000cc virtuel. Ca rend la RX-8 très comparable à la GT86/BRZ au final.

De toute façon comparer un Rx8 a un autre RX8 ça n'a pas beaucoup d'interet !

 
Parce que c'est pas vraiment un 1.3L, si tu veux le comparer à un moteur a piston (c'est le but quelque part), faut le considérer comme un 2.6L 2 temps. C'est de suite moins flatteur.
 

 
je le trouve pas mal perso le commodo du régulateur / limiteur... il se fait oublier, tu le vois a peine. Il est déja comme ca sur ma w209.  
 
Le frein a pieds tu n'y touches jamais, donc tu t'en fous. Avec la boite sur P, pas besoin. Pour le GPS, je m'en suis jamais servi ( le CD de GPS a genre 10 ans), mais le guidage qui apparait au milieu des compteurs ca doit etre pas mal. S'il est a jour. Du coup j'utilise waze
 
Pour la radio y'a un peu de conf a faire, mais une fois fait tu peux facilement scanner / passer d'une radio mémorisée a l'autre avec la commande au volant. Plutot pas mal.
 
A noter un truc "con", tu oublies toute idée de changer le poste autoradio d'origine, sinon y'a plein de choses que tu ne peux plus régler. Autre truc tres con niveau ergonomie, tu peux pas régler l'heure sans mettre le CD de GPS dedans, sinon il fait n'importe quoi

La tristesse d'une friche industrielle en Rhénanie  


En voyant ca,  je suis monté w'a deux jours dans une série 7 F01 , le truc censé être le sommet de la bagnole... cet intérieur avec des ajustements larges , du faux alu (?) ou alors un vrai qui ne parait pas vrai ? position confortable mais siège plutôt dur pour ce genre de chose, silencieux mais ca me parait pas supérieur à une vieille classe S (W140). Un côté finalement cheap sur le mélange plastocet cuir, avec des économies de cuir.  C'est pas mal fait mais c'est un bordel entre les couleurs, l'accumulation de détail pas heureuse.
Je préfère une vieille Jag malgré les ajustements à chier et les détails cheap, c'est autrement plus charmant.
Y'a rien qui m'a fait rêvé dans ce truc. Et en plus c'est très moche.

Il y a quelqu'un qui parlait il y a quelques pages qui était intéressé pour acheter une A3 en 2.0 TFSI ou en V6 3.2.
 
Je viens d'en acheter une en 3.2 justement, c'est un véhicule très agréable

Tu t'es planté de génération. Il parle d'une w211, pas d'une w210.

(et la 211 est pire)

Arf elles se ressemblent, la W211 fait plus vulgaire, plus dealer du 93

Quand à l'intérieur, c'est la même chose, une photo postée et t'es sûr d'avoir des "accidents de personnes" sur les lignes RER en série dans les minutes qui suivent    

Viva el biodesign.

Tain ils prennent bien les moulins Mercedes
 
http://www.br-performance.fr/brp-p [...] -s-65-amg/
 

 
En BVA ou stronic ?

Qui consomme 5l/100 de plus et au moins 0.5l/1000 d'huile ouais (non sérieux, pour avoir essayé les 2, la GT86 est franchement plus désirable, c'est dire )

 
En boîte manuelle

La seule voiture qui m'aurait fait vendre l'exige  

Bon par contre tu oublies toutes fiabilité , mais putain 360ch pour 1100kg et un bruit a se damné  

Pour l'huile, apparemment c'en est très loin (edit: oups, j'avais loupé un 0, c'est ptet pas si loin du coup ), même la conso d'essence semble relativement dans les clous (je doute fort qu'une GT86 sirote 6l/100km en réel), donc en dehors du fait qu'elle est un peu lourde pour le moteur pour réellement être considérée sportive... En fait, son plus gros problème reste qu'elle fait pâle figure face à sa devancière qui ne l'était pas réellement, c'est limite comme comparer les Mégane RS et C3RS.

Le même moteur sur la ND serait par contre à mon avis excellent, même si la conso resterait élevée, faut bien que l'exclusivité ait un prix (même la forte probabilité de rebuild tous les 100000km reste un faux problème quand on voit des factures très similaires sur les injecteurs de poêles à mazout "économiques" )

Moi aussi, avec des blinis  

Quasiment pile poil 5l d'écart sur spritmonitor (13.69 pour la RX8 231, 8.66 pour la GT86).
Le soucis c'est qu'avec le malus à 8000€ + 160€ annuels c'est complètement mort sur des voitures à bas coût