Reprise du message précédent :

 
Vibration from the high revving S2000 engine can cause the oil filter to become lose, dripping oil upon the exhaust manifold and creating a serious fire risk.
 
http://image.nengun.com/catalogue/ [...] topper.jpg

c'est là que tu vois la supériorité du moteur toyota 2ZZ-GE  

ouch
 
du coup ca fait des merguez trop cuites  

Une merguez qui prend feu spontanément, il y a une certaine ironie...

 
pour moi c'est plutôt lié à l'échangeur eau / huile qui est juste entre le filtre à huile et le bloc, qui utilise un adaptateur pour le serrage, qui peut se desserrer à force.  
Il faut bien verifier le serrage de cet échangeur (modyne) a chaque changement de filtre, avant de remettre le filtre.
 
Ou le virer, il ne sert qu'a accelerer le temps de chauffe de l'huile.

 
More rusted than a MX-5

 
Je crois que le Drift King avait bousillé une S2000 aussi comme ca dans Best Motors...

 
Il sert a refroidir le moulin ensuite aussi.
 
Sur nos moulins y'a la modine, on y rajoute une plaque porte sondes et pas de probleme.
 
C'est peut être lié au régime pour un 4 cylindres par contre, on a remarqué le phénomène aussi sur la s13 2.5bar@9000 tours

Je me souviens avoir été derrière une S2000 sur le circuit de Charade avec mon Alfa 75 turbo.  
Le moteur de la S2000 a explosé devant moi et avait répandu l'huile dans la zone de freinage, en bas de la descente.  
Je m'étais retrouvé dans le bac à sable  
Moteur cassé, après je n'avais pas demandé la cause...

 
Surement le couple , les bielles ont dis merde => moulin HS.

S2000, couple...

On est lundi!

Bordel, j'aurais mis ma main au feu que duck rentrerait bredouille...

 
on a une saxo vts à 585 000 km premier proprio dans nos amis, que de l'entretien courant pour le moment. Une autre va bientot passer les les 500 000 et pareil elle a jamais eu de gros frais. Les pots de yaourts vitaminés c'est parfois fiable malgré tout    
 
 

 
Comme Crousti l'a fait remarqué ça sert énormément pour réguler la température moteur, si tu retires ça sur circuit ton refroidissement sera insuffisant. C'est vraiment utilse, d'ailleurs sur TU5J4 on met le raccords de 306 maxi qui permet un meilleur échange eau/air, mais qui pousse le filtre à huile proche des gros radiateurs quand on passer en radiateur de saxo challenge, mieux vaut avoir des supports moteurs durs style vibratechnics.

Vibratechnics... j'ai toujours pas réussi à me convaincre qu'il me fallait impérativement leurs supports moteurs (version route, pas piste... ) pour la Z... même si j'en ai parfois très envie.

Pseudo à numéro, ça ne compte pas

J'avais mis les versions piste sur les paliers de triangle sur les saxo blanche, grosse erreur, les douilles alu du train arrière (oui j'avais remplacé les silent blocs par des douilles d'alu) transmettaient beaucoup moins les irrégularités de la route que sur l'avant, c'était assez violent. J'avais revendus les triangles et j'en avais racheté sur lesquels j'avais mis du routier, c'était bien mieux mais le terme routier était pas vraiment adapté, ça reste très costaud et ça transmet bien les chocs. Pour le moteur le truc le plus con et ingénieux à la fois que j'ai fais c’est mettre un roulement de roue à la place de l'anticouple, c’est la même taille. Par contre tu vibres en même temps que le moteur, t'as l'impression de rouler une polo sdi  

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Juste des rayures ou refaire des a-plats ?
 

 
Alors pour l'avoir fait sur deux déplaçoirs, c'est pas une mauvaise solution quand tu sais ce que tu veux et que tu sais regarder. La première, un gros break peinard (essence), il était 25% moins cher que chez le concess d’où il venait et qui arrivait pas à le vendre. Sur que le vendeur n'a pas ouvert le capot, mais de fait elle était pas en plus mauvais état que chez le concess !
La seconde, un gros 4x4, chez un vendeur de retours de LOA (voiture de fonction). Abîmée sur la carrosserie, moteur et intérieur soignés et suivis (eux ils donnent les factures de l'historique que le concessionnaire garde en général "par confidentialité" mon oeil). Bref, rien à faire de l'apparence, et surtout, c'est un pro, donc en cas de problème, c'est très rassurant, le rapport de force n'est pas le même qu'avec un particulier. Le vrai risque, c'est les boutiques qui disparaissent tous les 3 mois, là c'est sans recours! (cf les vendeurs sur la N20 à Montlhéry)
 

 
Attention, y'a que la RS qui est 4x4, la ST c'est une simple traction. Et si Ford est fidèle à son habitude, elle est même pas chainable.
 

 
On a eu des clients récemment avec une ND toute neuve, 130ch. Forcément on a un peu discuté. Le poids léger, le moteur rageur même si peu puissant, avaient bien plu au pote du nouveau proprio avec qui il faisait la sortie. Être au raz du sol, en propulsion, décapotée, sur les routes de montagne, c'est très largement suffisant et sûrement le parfait compromis (en neuf) entre une Lotus ultra rigoureuse mais très extrême et une "sportive" à la sauce actuelle, plus typée GT.
 

Salut les gens.
Vous pouvez me donner rapidement les raisons de prendre une m4rs bientot ou m4gt.

La puissance bien sur mais le reste ?
Avantage/inconvénient.

La rs va moins décoter ?
La conso ?
L entretien ?

Pour la m3rs en neif mandataire je trouve pas a moins de 25 plus cg et malus.
Je cherche mal ?

La 4RS va fallior être patient ...
A priori RS en bave un peu avec le 4 control

Ne pas assumer la 308 Gti, ou la Cupra 290
 
#re_rien

 
Bientôt, tu es optimiste... Ils n'ont même pas annoncé les specs ni le proto. Même si on peut supputer une version du 1.6 gonflé aux alentours de 270ch et une boite EDC.
 
Ou, soyons fous, une version hybride du F4RT et un système 4RM DCCD pour renvoyer tout le couple à l'arrière et faire le con avec comme une FRS.

 
Si ça bien une option à laquelle je ne crois pas, c'est bien celle là

 
 C'est sur qu'avec ça, on va pouvoir s'amuser à laisser des traces de pneu    
 
 

Assumer quoi ? Je comprznd pas desoler

Et sinon hormis le délai.
De ce que j ai lu. Ce.sera le 1.6l de la clio reallesé a 1.8l.
Chassis plus leger (base kadjar etc)
5 portes only.
Et 2 rm.

Quasi une Alpine qui roulerait en marche arrière, quoi

Les defaults de la gt 205 ch ?

Il lui en manque 60.
Des chevaux.
Et c'est une Meg normale
avec un moteur puissant.
Pas.Une:Sportive

Oui enfin je suis pas un pilote non plus.
205 ch c est 115 de plus que mon kangoo...

Sinon ? Decote ? Plaisir ? Finition ?

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Essaye une Z4 et une 350Z, tu verras laquelle colle le plus à tes envies. La Z4 coupé SI a un moteur fantastique et est plus agile (grâce à son poids) que la 350Z mais elle est moins homogène : le feeling de direction n'est pas très naturel  et les freins de la 350Z sont bien meilleurs. Moi j'ai choisi la Z4 Coupé, bien aidé par sa ligne sur laquelle j'ai accroché dès 2006. Au final ce sont deux excellentes machines, tu ne seras pas déçu.

Si tu veux que ça pousse oublie la Mx. Avoir une voiture 'sportive' qui se fait déposer par un Zafira dti c'est un état d'esprit que tout le monde ne possède pas (moi le premier, pourtant j'ai aussi une Mx5 ) Par contre elle est bien plus facile à emmener et très facile à maîtriser.

En fait faut les deux : une Z (350 ou 4) et une Mx

Tu cherches un roadster, donc ?
 
Les sensations dans un roadster 2 places c'est la position de conduite très basse et l'absence de toit. Dès lors, il y a pas besoin de trop de puissance pour s'amuser, se faire plaisir (sans se faire peur). Une petite propulsion type MX5 peut déjà offrir d'excellentes sensations... Hormis quelques modèles, la plupart sont moyennement puissants.
 
A mon avis, c'est différent d'une petite sportive (Renault RS...).

 
Décôte, c'est difficile à dire, les premiers modèles viennent juste de sortir.
Plaisir, ben c'est une compacte de 205ch avec une boite robotisée... Chassis RS mais calibré confort d'après les différents test
Finition, c'est pas trop moche à l'intérieur mais pareil, c'est trop récent pour juger...
 
Bref, je pense que le plus simple, c'est d'aller en concession, entrer dans un modèle d'expo et juger ce qu'il faut juger.

C est sur.
La je surveille les m3rs, et c est incroyable la diff de prix entre le neuf et l ocaz. Ca decote pas

 
Tu cherches dans quel budget ?

c'est ce que je me tue à dire

je sais pas trop
j'ai pas encore acheté de neuf mais je m'en fout de mettre 30k dans une ocaz
L'impotant c'est de bien acheter
mon probleme avec seat c'est que derriere c'est dur a vendre

c'est mieux expliqué ici  

 
http://www.carfutur.com/le-cout-du [...] e-compter/

Dans ce cas, la mx5 est peut être pas assez extreme... Quitte à avoir un truc efficace au quotidien, autant avoir un truc extrême pour le loisir !