Reprise du message précédent :
C'est pas une question de faire le taff, c'est juste une honda dans toute sa splendeur. C'est efficace, relativement facile, et on se fait chier avec, voila. C'est linéaire a mort, elle tire 10 fois trop long, et tous les fanboi se masturbent sur la zone rouge perchée et le VTECH.
 
Ca reste un pauvre 4 cylindres tout crevé avec une transmission 10 fois trop longue et un look aussi fade que son moulin.
 
Je n'aime pas, je trouve ca chiant. C'est mon point de vue, tu as pas le même, ok, j'ai quand même le droit de dire que je me fais chier à son volant et que je comprends pas la hype qu'il y a autour de cette caisse. C'est abouti, c'est efficace, et suffirait pas forcément de grand chose pour la rendre plus marrante mais la ... t'appuies sur les gaz, limite t'attends qu'il se passe quelque chose quoi. Mais non. Le moteur hurle, tu mets plein gaz, ben ca hurle. Mais ca avance pas; Alors tu tombes un rapport, et ca hurle, mais ca avance toujours pas plus.
rien qu'une boite plus courte ca serait pas du luxe. Sérieusement a part peut etre au nurb, tu vas jamais passer la 4 sur circuit avec cette caisse.
 
Le Z c'est surement moins vif vu le poids du bestiaud, mais ca a un look assez inimitable, ca fait un bruit sympa, et y'a autrement plus de couple que dans la s2000. Après ca a plein de défauts un Z aussi, déja je comprends pas comment c'est pas un 2+2 Et les finitions, ca fait cheap.  
 
Mais a 15K tu as un Z en bon état avec relativement peu de bornes. Et tu as une grosse merguez en S2000.

Les fameux 8000 tours du vtec, ça donne quoi en terme de vitesse en 2ème et 3eme sur le s2000 ?

Ca dépend un peu du niveau d'huile dans le carter, en fait

 
Elle doit prendre (environ) 100 en seconde et 150 en trois.
 
Je trouve pas ça suuuuuuuuuuuuper long pour une voiture de 240 chevaux.

OK c'est ton avis perso personnel à toi même je crois que le message est passé

nan, mais du coup, pour du "fun exploitable", on repassera...
 
ça veux dire que quand le vtec il kick'in Yo, t'es déjà au delà des vitesses réglementaires.

Tu te feras la même remarque pour chaque auto qui fait plus de 150cv en raisonnant comme ça

Quand y'a un peu de couple t'es pas obligé de passer tes rapports a 9000 surtout...
 
le vtec kick'in yo c'est comme la mx5 pour les gayz , tu sens rien du tout sauf peut etre en premiere

1-2 et tu te sers de la 3 surmultipliée pour l'autoroute, ça colle  

Ce sont juste deux plaisirs différents  

Un moteur qui prends des tours, genre n'importe quoi avec plus d'un cylindre sur une moto, c'est chouette... parce qu'il les prends vite, sinon c'est chiant

C'est aussi ce que j'ai pensé à un moment, mais en fait même pas, une montée en régime un peu longue peut tout à fait être agréable si le son va bien.

Honda s800

Oh wait...

Ca y est. La MGF Trophy est venue. Ca me fait un gros pincement au coeur.
 
Reste plus qu'a me trouver ma XK8 maintenant.

 
c'est plus long qu'un jour sans pain ET ca fait un son de merde

Tout à fait, même un Z4 231ch a de meilleures performances :
http://www.zeperfs.com/duel178-1036.htm

Le S2000, c'est marrant au début, mais si tu aimes avancer, tu la revends rapidement
C'est un peu comme les kékés qui changent leur pot d'échappement, ça fait du bruit, mais ça n'avance pas. Autant mettre une sono  

FAUX  
 
https://www.youtube.com/watch?v=3CP6XPBEHmA
 
/multi de cisco proof

j'ai bien précisé "sur une moto"      
 

pardon je me croyais sur le topic des voitures sportives

Moins d'1 cylindre sur une voiture avec des accélérations longuettes c'est pas si mal non plus

 
Bien vendue?
 
Ça fait toujours un petit quelque chose...
 

 
C'est la mienne en partance le jour de la vente.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Non j'ai plus de nouvelle, mais à mon avis elle ne ressemble plus à grand chose.  

 
6800€
 
Le mien est parti trop vite, pas eu le temps de la prendre en photo une fois remonté chez moi  
 
Mais je l'ai bloqué pour qu'il me prenne en photo à coté de la mienne avant
 

ah bah nan, pas du tout d'accord, mais c'est vrai que je suis adepte du turbo  

EDIT : tiens, par exemple, sur un véhicule que je connais bien, une alpine :

https://www.youtube.com/watch?v=e9_QZ4x9dwQ

tu montes vite dans les tours, c'est fun, tout ça sans dépasser les vitesses réglementaires au compteur

Ah oui, la zone rouge, c'est fait pour décorer sur son compte-tour    
   

Dans le style "zone rouge décorative", y'a ca aussi ...
 
https://youtu.be/tHV6BJSwO9Q?t=9s
 
ca reste un pauvre 2L turbo, mais il sonne mieux qu'une s2000

Elle est pas rouge, elle est de la même couleur que les chiffres  
 
Bon, ceci dit le compteur de vitesse bouge pas, donc c'est pas dit que le compte-tours déconne pas lui-aussi

 
Bien vendue en effet, 6500 la mienne.

Ce qui fait chier, c'est de m'être fait recaler au CT pour un étrier de frein que j'avais pas vu venir...300 boules pour le faire refaire en urgence pour etre dans les temps pour la vente

Comment c'est possible ça ?  
Y'a pas un moment ou les soupapes arrêtent de suivre ?
https://youtu.be/c8hqoE1_7bA?t=2m18s

A un moment les ressorts entrent en résonance, potentiellement les tiges de soupapes aussi, mais c'est assez tardif...

Par contre une vidéo parlant de 14000t/min c'est bof, à 6000t/min ça fait 50 ouvertures de chaque soupape par seconde, du coup on verra déjà pas grand chose avec une vidéo à 25/30fps

bah ressorts plus durs, en double, avec des pissettes d'huile pour les refroidir.

oublie pas que les AAC tournent 2 fois moins vite que le vilo, que les soupapes sont bien plus légères que les pistons/bielles et qu'elles ont une course bien réduite ... c'est + la salade de bielles qui est a craindre que la salade de soupapes

On sait prendre de vieux moulins et les faire tourner vite (avec un gros tas de pression) depuis quelques années. Les blocs récents ne supportent pas, y'a pas assez de marge dans la fonderie, ca se déforme et ca casse. L'idée c'est de prendre de vieux blocs en fonte avec plein de matière et d'y appliquer les derniers traitements et techniques d'usinages. Ca marche carrément bien.

typiquement le 4g63 de mitsu (celui de la vidéo) et les frankenstein que sont les RB30DET et RB32DET s'y pretent bien. Ca prends 11.000 tours "sans trop de soucis", mais y'a une grosse étape de sélection et d'ajustements (en plus de traitements genre cryogénisation de quelques pieces)

Apres faut pas rêver, quand tu sors 1000cv / L , tu controles tous les jeux TRES fréquemment. Je pense que la mitsu tourne au C16, vu le prix au litre tu vas pas a carrouf avec non plus

 
Ils utilisent du mecacyl ou pas dans ces cas là ?

 
Best avatar ever  

Bah en fait, c'est pas trop une bagnole de ligne droite. Moi je prends mon pied avec sur mes petites routes Varoises .

Pas besoin de plus pour déjà s'amuser comme il faut.
Après la côte est montée ces 2 dernières années. (+20-30%).

Ca me fait penser à une vidéo de ND 1.5 qui tendrait à soutenir le propos de Crousti...

https://www.youtube.com/watch?v=VmtBrk0SITQ

Ca me semble sacrément mou quand même...

 
J'ai vu une S2000 perdre son filtre à huile à Brünnchen et qui a pris feu + les motards qui se cassaient tous la gueule les uns après les autres sur l'huile c'était    
Si circuit avec une S2000, faut impérativement un oil filter stopper.

Ca perd son filtre a huile a cause de quoi ?? Vibrations ?

Sur route aussi, surtout vu le prix que ça coûte / ce que ça te fait économiser en cas de perte

 
Vibration from the high revving S2000 engine can cause the oil filter to become lose, dripping oil upon the exhaust manifold and creating a serious fire risk.