Reprise du message précédent :

C'est surtout le CT que tu ne passeras plus.

Je vais regarder ça

 
Pas un soucis il se la fera carotter avant le prochain.

 
Un collecteur @100 euros je fuis direct, vise plutôt la qualité, les prix bas pour les pièces mécaniques c’est pas toujours une bonne idée.

 
Bof, par chez moi, des xenons sans lave phare ni correcteurs, ca passe crème alors un décata...

 
C'est italien, donc pas fiable et ca va rouiller.
 
C'est sensé être beau quand c'est italien, mais autant j'aime bien l'arriere, autant l'avant: sweat: on dirant un mélange de "mini SUV" et de ford mustang, c'est "trop gros" pour le gararit je trouve.
 
Pour finir, 1.4L turbo en modele de base, 1.4L turbo en abarth... ca passe pas quoi

 
mon dieu, la longueur des tubes  

 
Il y a pas mal de voitures qui passent au CT sans cata, et sans laisser une boutanche sur le siège.
 
Après, il y a peut-être une Lambda à leurrer histoire de ne pas avoir de CEL.

Surtout collecteur... il va se fendre, tu vas avoir des fuites etc... pas super en effet.

 
Il y a 2 cata sur la NC.
Il semble que ça ne pose pas de problème au CT avec un seul sur les 2.
 
Pour ce tarif, c'est évidement de l'occasion.
Marque Japspeed - rien sur le net.

 
C'est plus cher mais c'est de la bonne pièce :
 
http://www.racingbeateurope.com/b- [...] 1584-p.asp

sinon l'histoire des catas qui brident c'est un faux probleme, y'a des catas qui brident pas chez kooke. Mais c'est plus cher qu'un tube, forcément. une paire d'AAC apportera + que de décata. Mais c'est plus cher, aussi.
 
Clairement l'autre collecteur avec les micro tubes, ca sent le collecteur turbo pas cher qui a été rallongé pour un atmo, mais perso jamais je colle ca sur un moulin, turbo ou pas  Celui de racingbeat par contre

Bah garde ta z4

M3RS. De rien.  
 
350z, hyundai genesis, opel GT, slk 350, xk8, alfa romeo brera ou spider v6, boxster 986 3.2, a5 3.2 fsi, sl 500, TT2 roadster.

 
Ca fait pas chier de passer d'un Z4 à une Brera ?

 
Il demande des alternatives, j'en donne    
 
Après dans ce budget / prix c'est qu'il espère revendre la z4 et racheter autre chose sans rajouter énorme au bout, donc il aura pas forcément mieux que sa z4.

 
En même temps dans toutes celles citées, c'est la seule avec la XK8 et la SL500 qui est un minimum bandante  

Et qui est dispo en 4x4
A part les aodi.

Nan, mais il veut la vendre parce qu'il a tapé surtout

La XK8 a plus de 2 places, la Brera aussi, or il ne veut pas de banquette AR.

C'bon c'est tout réparé  

La M3RS me plait pas mal ...

Le seul hic (je pense), c'est que si j'intègre le paramètre décote, au passage, c'est moins rentable

Ou alors je pars sur une C3RS2 et je prend un scoot en plus pour aller bosser

 
2 sens possibles à cette phrase... j'ai choisi celle qui est "plus ouverte d'esprit"    
 

Passer de la Z4 à une Mégane...Mouais.
 
J'ai beau aimer Renault, je trouve qu'il y a trop de truc que tu perds en passant d'un roadster à une compact, même vitaminée et avec un très bon châssis.

Les bruits d'air

 
Ouais mais quelle alternative... Le croisement raté d'une 159 avec une baleine Néo-Zélandaise.
 
Je pense que les seules qui soutiennent la comparaison, c'est la XK8 et la 350z
 

 
Si on est un jeune joueur en CFA et qu'on veut montrer qu'on sait plus que dribbler, pourquoi pas.  

 
Go Gayman

 
Sur Clio 3RS2, avec juste le précata on passe le CT. Mais faut que le gars soit un peu "sympa" : moi il a dû recommencer deux fois la mesure et la voiture était bien chaude en arrivant !

C'est quoi le problème avec les petits tubes ?

C'est pas mieux justement pour les hauts régimes ?

Un collecteur court sapuduku, c'est presque aussi mauvais qu'un rateau façon turbo.

Paradoxalement, sur la ND un 4-2-1 ultra-long semble donner les meilleurs résultats...

La longueur des tubes se calcule, elle est correcte pour 1 régime en gros. Très court c'est optimisé pour genre 50.000 tours, ce que tu vas avoir du mal à aller chercher Sur un moteur turbo tu t'en fous (un peu) donc tu mets le plus court avec des longueurs égales pour choper le plus de chaleur possible. Sur un atmo tu sors la calculette.

Merci

Oui pour chez moi !
On cherche toujours pas mal d'ingénieurs (domaine de la mécanique / conception)

Tiens ils ont remisé la ST chez Ford.
 

Tu peux rajouter 2k d'options sur le tarif, un simple régulateur de vitesse c'est 250€ ...

Pas de régulo de série sur la Fiesta ST ?

Pas de régulo, pas de radar de recul, pas de système multimédia ... tout mis bout à bout ça fait quasi 2k en plus du coup elle était beaucoup moins intéressante que prévu niveau tarif.

 
C'est un peu cher pour ce que c'est, c'est pas ultra amusant ni efficace, mais c'est fiable en phase 2.
Je pense qu'il vaut mieux partir sur une 192 si t'as les moyens, qui a un moteur ultra fun, et sinon partir sur un autre modèle. Sauf si t'es amoureux de celui-là, mais alors bon courage pour en trouver une d'origine bien entretenue. Et en rajoutant la contrainte Phase 2 ça devient vraiment compliqué.
 
Si tu prends une TS, phase 2 aussi ou alors bien se renseigner sur les vis de lift, et les changer en préventif si pas fait.

Bah justement j'ai un budget de prolo (4.5k) donc je me disais "le 145 est p'tet pas si mal".

Le principe d'une simulation, c'est qu'on obtient le prix par rapport a l'equipement optionnel qu'on a choisi

 
Je peux me tromper, mais à ce prix j'ai peur que t'aies vraiment que des grosses merguez
C'est le prix qu'elle devrait valoir, mais sans partir dans les délires de certaines Honda, t'as quand même le p'tit +30% JDMYO sur le prix.