Reprise du message précédent :

 
Si tu prends une GTR d'occaz à 50-60k€, prévoir environ 10 à 20k€ de fonds de roulement pour les entretiens courants et les impondérables

Ton expérience en S1 semble être diametralement opposée à la mienne.
 
Stock: Je trouve les S1 confortables / très confortables. C'est plutôt le niveau sonore qui me gêne sur les longs trajets.
Suspensions after-markt: je trouve que l'hydraulique y est toujours trop ferme par rapport aux ressorts

Je répète vu que tu ne l'as pas quoté, mon expérience en S1 a été faite a bord d'une S1 bien tapée, à Pau arnos ( qui est loin d'être très bosselé). La R300 par contre c'était partout et a plusieurs reprises, comme la S2.

A lire, une semaine au quotidien avec une R300, avec tous les petits problemes
http://www.caradisiac.com/Caterham [...] -80315.htm

Effectivement le reservoir fait pas 20L, autant pour moi. Mais il semblerait que personne ne sache vraiment tellement la  jauge est imprécise

 
Tu m’intéresse !
 
C'est aussi valable sur le 2.0 de la NC ?
 
C'est quoi ces histoire de carto E85 ?  

http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nc-super-200/

Ya aussi un stage 225 mais beaucoup plus cher.

 
 
Elle est très bien cette Cupra.
 
Elle débute à 26k€ en 290 chez les mandataires, pour des perfs égales voire meilleure à Civic type r et Focus rs avec un look plus discret et un bon châssis.
 
Avec la MRS en fin de vie , ça semble désormais le bon choix  

J'aurais plutôt dit 25-30K€ de réserve au minimum

 
Merci    
 
En gros, le simple fait de rajouter un collecteur fait gagner 15ch ?!

Le E85 permet d'utiliser le taux de compression géométrique élevé du Sky-G, tout pareil qu'avec un ventilo  
 
Par contre, à mon avis faut revoir les timings des AAC et les injecteurs...

 
Et de l'allumage.
 

 
J'aimerai bien en passer une au banc tiens. Ca fait "trop beau pour être vrai", arriver a 100cv/L avec une paire d'aac, un filtre et un collecteur ... genre les injecteurs ne bronchent pas.
 
Si mazda savait faire des moteurs ca se saurait  

 
Sur les NC, l'échappement est très restrictif.
 
En montant une ligne complète, on peut gagner 15cv sans mal.

Need help cher topic
 
Le silencieux de ma C3RS est percé
Renault a annoncé à mon garage 780TTC pour ...le silencieux uniquement
 
Bref à ce prix, je pense qu'il est plus judicieux de monter un silencieux aftermarket
Je ne cherche pas un bruit de fou furieux, juste quelque chose d'un peu plus sympa que l'origine
 
La question est : lequel ?
 
Milltek en fait un : http://www.optimiz-access.fr/echap [...] lltek.html
 
D'autres idées ? Des retours de gens qui auraient changé l'origine ?

 
En décatalysant, oui, peut être même plus. Mais pour le coup faire ça sans ajuster la carto je trouve que c'est un peu pisser dans un violon.

T'as presque le prix d'un Akra déjà    
 
Moi j'ai boite / système embrayage à changer (synchro de 3 hs, embrayage tout mou et long)   J'espère que la garantie occasion que j'avais pris va couvrir .. j'en saurais plus lundi en la déposant.

La boite sur la mienne a été changée par Renault à 60k km donc pas de soucis de ce côté là au moins

Vu les motards un peu débiles que je peux croiser dans la montagne - je ne suis pas expert en réglementation locale mais il y a un truc qui fait que tous les allemands viennent tartiner dans les Vosges - je crains les croisements en cat.
Déjà en cayman ça passe juste parfois avec en face de toi un mec a moitié dépassé par sa machine et hors trajectoire ; j'ai pas trop envie de me faire éclater la tête par un carter d'allemande à bout portant.
 
C'est tout le soucis, le cayman est une super machine à rouler efficace et sécurisante.  
Pour le coup ça peut même être un compromis pour celui qui n'a pas besoin de 4 sièges car elle va aussi bien dans le sinueux qu'en liaison à travers la France.
Par contre elle est un peu avare en sensations si t'attaque pas comme un gros fou.
 
A ce niveau un boxster doit ramener un peu plus de plaisir à des vitesses plus raisonnables.

 
J'ai beaucoup aimé. Le commercial qui était à côté se tenait quand même assez fortement à sa poignée. Mr "si vous voulez je prends le volant pour vous montrer ce qu'elle a dans le ventre, je vois que vous restez en drive"  
 
Ouais ouais, je vais ouvrir en grand sur route ouverte avec ligne blanche, bagnoles partout et dans le coin le plus contrôlé... Des qu'on a commencé la route du col, il pouvait pas finir ses phrases le gus.  

T'es routier ?

 
Et concrètement elle change quoi la carto, puisque pas de turbo ?  

 
Nope. Pourquoi cette question ?

Il est pas routier, mais il est nouveau.

 
Bonjour,
le ressenti du bruit est assez subjectif. Moi je suis très content de ma ligne Akra : elle fait gagner pas mal de poids et sonne bien. En plus tu as les canules en crabon (mais c'est pour les 3RS2)    
Après Milltek c'est pas mal, tu as aussi Inoxline mais ça risque de faire plus de bruit.
Tu peux aller voir sur le forum cliors-concept pour avoir plus d'avis.
Exemples :
http://www.cliors-concept.com/choi [...] 13477.html
 

 
Elle ajuste le mélange air / essence notamment.

L'optimiser suite à l'installation des nouvelles pièces, genre prise en compte des AAC modifiés dans le cas du kit BBR par exemple.

 
En général le moteur sort toujours un peu plus en E85 à cause du taux d'octane plus élevé que le sp98 , sur les moteur atmo c'est environ 10ch , sur un moteur turbo c'est bien plus.
 
Mais comme le dit crousti , il faut une remap obligatoire sur banc , des injecteurs plus gros ( parfois ) , admission + échappement.
 
https://www.facebook.com/LR-Perform [...] 255166723/
 
Regarde la page facebook , il y a pas mal d'exemple avec des vhc bien différend.

J'ai pas précisé c'est ce que j'ai aussi. Son beaucoup plus sympa, et relativement sage en utilisation daily.

 
 
Putain j'ai tout raté quand même... cadre dans une grosse boîte mais je me sens looser de 1ere classe en comparaison
 

Les cartos E85 sur ECU d'origine sans capteur éthanol et tout ça pour faire de la route avec un coup du 98, du 95 voir de l'E10 quand ça débraye dans les raffineries    
 
J'entends les cliquetis d'ici  

 
Bah faut pas non plus trop regarder les autres, y aura toujours des gens qui peuvent se payer des bagnoles de folie, et plein d'autres qui pourront à peine se payer un daily pourrave.
 
Perso j'essaye d'arrêter d'être envieux

Bon.
 
Déjà 10k Km de fait avec ma Z4 Coupe.
 
Elle arrive à 86K Km et j'ai envie de changer peut-être je crois  
 
Dans l'idéal il faudrait que je la vende @ 90K km, ce qui me laisse 4 mois en gros.
 
Cahier des charges :
 
- 15 - 20 K€.
- 250 cv mini.
- Coupe ou Cab (j'aime tellement la ligne du Z..)
- Pas trop borné, genre pas plus de 70K KM si possible
- Pas de banquette arrière envisageable.
- Conso inférieur à 13L/100 (je fais 70 bornes jour, 70% d'autoroute)
 
 
Je crois que c'est tout
 
Idée ?

 
C'est pas tant les voitures où le niveau de vie....c'est toutes mes études, mon expérience pro dans des grosses boîtes, mon expertise vs installer des piscines / delta de salaire....
 
M'enfin tu me diras, mon frère à un doctorat, gagne 1300 € net /mois et roule en kangoo...et les mecs que je "combat" au quotidien bossent 2 fois moins que moi pour 15 fois plus de salaire ^^
 
Je stoppe ma whine, j'ai passé une mauvaise nuit...

 
C'est pas ca qui fait la performance, c'est l'avance a l'allumage surtout. L'injection se débrouille très bien avec la régulation lambda et les capteurs MAF / MAP+IAT, on n'est plus a l'époque des gestion alpha-N.
 

 
C'est ca; mais le taux d'octane plus élevé, il faut s'en servir, et pour ca il faut remapper. En gros a l'e85 on peut mettre l'avance a l'allumage parfaite, donc sortir toute la puissance que le moteur peut sortir. Au 95/98, on ne peut pas, on est dans une zone de cliquetis. On remappe aussi pour le carburant, le coeff stoechiometrique est différent (9:1 au lieu de 14.7:1). Les calculos peuvent corriger ca tout seul mais c'est pas optimal, et souvent y'a une sécurité, ca t'allume le voyant défaut moteur a partir de 15% de correction.
 

 
ouais, c'est pas l'idéal perso j'ai le portable pour ajuster a chaque fois que je fais le plein si je vois une variation d'AFR (j'ai pas de régul lambda sur la 13) . J'ai aussi une prom sp95 dans la boite a gant, au cas ou y'ait plus d'e85 et que le portable soit pas en état de marche.  
 
Alors que je pourrais rajouter le capteur flexfuel, mais flemme

http://www.journaldunet.com/busine [...] n/pays-lie  

 
Ca veut dire qu'une simple reprog permet de se convertir à l'e85 ? Faut pas changer les injecteurs les durites et toutes les conneries annoncés sur le site du gouvernement ? (je m'étais jamais posé la question )

Les injecteurs souvent vu qu'il faut 50% de débit supplémentaire, quant au reste... hum

 
http://www.journaldunet.com/busine [...] o/pays-mco  

Si tu comptes pas t'en servir dans une optique de performance, tu peux déja coller 30% de ton réservoir a l'e85 sans rien toucher
 
On change les injecteurs parce qu'ils sont trop petits surtout. Tu peux juste remap, mais tu tourneras pauvre a haut régime / haute charge, donc faut pas y aller sinon chocapics.
Meme punition pour la pompe a essence qui souvent ne permet pas de débiter assez la plupart du temps. Et prévoir un (ou deux) filtres a essence en fonction de l'age du véhicule, l'alcool éthylique est un détergent, ca nettoie tout (c'est pas corrosif, ca c'est le méthanol).
 
Les durits sensibles a l'e85, ca doit faire 30 ans que c'est plus utilisé. Y'a quelques joints d'injecteurs qui aiment pas l'alcool, mais ca coute pas grand chose et ils sont rares.
 
Sur ma mamie de 24 ans maintenant, j'ai changé la pompe, les injecteurs et les joints, mais j'avais de toute facon besoin de les changer pour la prépa.
 
Du coup passer de 370cc/min à 600cc/min pour la nourrir au sp98, ou à 1000cc/min pour lui faire avaler de l'e85 avec un peu de marge, j'ai pris les 1000. Pas déçu d'ailleurs, c'est de la techno récente, ils sont plus facile a mapper et plus efficace que les 600 ancienne tech (moins de latence, plus linéaire, chauffe moins). Ce sont des injos haute impédance sur base bosch EV14, je conseille à tout le monde (du coup on met a la benne la résistance de chute en passant)

 
Ça coopte par chez toi?

Tiens, d'ailleurs, ça me fait penser... l'allumage BT (allumeur individuel en tête de bougie), ça a quoi comme avantages/inconvénients?

 
Tu cherches dans quoi