Reprise du message précédent :
 
 
FYP
 
un coupé c'est masculin
 
Je suis de ton avis :
 
z3 cab < z4 cab
z3 coupé > z4 coupé

Vla l'ambiance  

Tu commences à tutoyer la 208 Gti
http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] reference=

Alfa Mito 170 cv
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 68171.html

Megane 180 Tce
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 61597.html

 
En regardant les deux, je me dis que BMW a fait le bon choix en passant par la case CC pour la 3e génération de Z.  

Je pense que vous avez oublié l'existence de la 1e 308...
 

Heureusement que le restylage change tout
 

 

 
350Z ?
Focus ST ?
Mazda 3 MPS ?
Subaru (voir avec les spécialistes du topic ) ?
 
 

 
Une bouteille à la mer
 

 
c'est surement le plus mauvais exemple
 
Au niveau sonorité, c'est proche d'une Tesla.
C'est hyper agréable d'ailleurs de rouler à 1500 tr avec dans un silence de cathédrale.  On a l'impression de rouler en elec, sur le couple, dans le silence.    
Si tu prends des tours, ça fait un peu de "bruit". Qui n'est absolument pas sympa.
 

 
   
Elle doit forcément se placer dans le top 3 des Peugeot les plus laides jamais produites

Je pense exactement l'inverse
 

 
Nonon on parle bien de la même. La 307 est vraiment atroce alors que la 308 I est juste un étron parmi tant d'autre, amha.
La 308 II réussissant à être invisible, ce qui est plutôt bien.

On va me prendre pour un fanboy Peugeot mais: 208 GTI

- essence orly
- boite manu
- 2/4 places pas d'importance
- pas trop vieille, à partir de 2008 ça serait bien
- sonorité sympathique  
- équipement je m'en cogne un peu du moment qu'il y ait la clim
- >160cv

Une 2013 à 14 k€
Ca reste une voiture récente, et le compromis de suspension en fait un très bon daily

J'ai eu une 308 phase I, quand je suis allé chercher la caisse j'ai fait au mec: "rolala c'est quand même une voiture de vieux, ça doit vous paraître bizarre qu'un jeune achète ça" et il a répondu: "bah non je vois pas pourquoi, j'en ai une j'en suis très content"

Ce malaise

Super voiture sur la route mais lourde, le 120cv ne suffisait pas, j'exagère pas avec des passagers + bagages je pouvais carrément ralentir en montée sur autoroute. Confort de fou, seule voiture dans laquelle ma mère daignait monter et intérieur pas degueu.

C'était un daily sympa pour le prix

 
Celle la est particulièrement hideuse.
 
Une Z4 coupé bleu intérieur blanc planche de bord alu, c'est chouette.
 
 

 
Ca a été suggéré, 350Z (en orange ) Ca fait un très joli bruit meme d'origine, un petit catback et ca fait un bruit encore plus sympa. Ca consomme un peu par contre. Faut en trouver une pas tuning et entretenue (c'est plus difficile). Eviter les premiers modèles (code boite < CD0009), ca permet aussi d'éviter les séries avec les poussoirs qui se bouffent, problème connu, pas pris en garanti, qui coute dans les 2-3K de MO et 50€ HT piece si mes souvenirs sont bons.
 
Modifications acceptables mécaniquement parlant: plenum spacer, ligne d'échappement.  
 
C'est dans le budget, c'est une propu qui se comporte gentiment avec l'ESP et qui permet de faire le porc quand on l'enleve, c 'est un V6 qui chante bien.
 
Inconvénients: ca commence a etre dur d'en trouver pas merguezifié, la qualité des plastiques intérieurs et l'assemblage font cheap, strict 2 places, consomme quand même un peu.
 
Et le jour ou tu veux en faire un progeay, je connais un pro qui t'y greffera une paire de turbos sans problème (il est en train de s'en monter une justement )

+1

Certains diront que ce n'est pas sportif, mais comme je suis content de la mienne : Giulietta 1.4 MA 170. Bon, niveau perf, une C3RS fera mieux, évidemment. Par contre, si on préfère avoir un bel intérieur, une meilleure finition ... Pour 14K€ il y a même moyen de trouver des Giulietta QV 1750tbi 235

Sinon, comme d'hab : C3RS, M2RS, M3RS, Mazda 3 MPS ( ), Focus ST225, ...

 
les cab sont plus beaux que les coupés de mon propre avis.

 
Le soucis c'est que pour pas mal de personne une voiture c'est A => B , le reste ils en ont rien à foutre , faut juste que ça consomme queud , entretien pas cher , pas voyant et confortable.

 
J'ai un pote qui considère ça comme sportif
"Tu comprends, ya tout de même 170cv"
 
Pour moi, même combat que la meg tce 180, c'est juste une compacte avec un peu de watts, mais niveau sport (que ce soit perfs ou sensations) on repassera.
 
edit : même la QV est finalement assez avare en sensations.

 
Exact, c'est une compacte dynamique avec des perfs correctes pour un daily rapide, et polyvalent.
Un pote en a une c'est bien au quotidien, mais ça n'est pas une sportive.

Un Z4 roadster 2.5i 192 ?
Il remplie tous les critères sauf le 2008+ mais tu peux décapoter
Le mien est en vente  

Non, ce n'est pas sportif, on est d'accord. La 1ère C3RS venue me mettra une belle branlée Cependant, ça permet de s'insérer très facilement, de doubler en sécurité et de larguer quelques énervés du volant qui te colle au cul : un bon daily quoi. Pour la QV, je ne sais pas je ne l'ai jamais essayé malheureusement.

Mais quand je lis le cdc de the one, ça correspond, d'ou mon post

Merci pour les réponses !  
 
Bon alors Z4 je sais pas j'ai un peu du mal ...
mazda 3mps, focus st, 350z, megane 180, mito, nop je n'aime pas    
 
La 208 GTi est effectivement un choix sympa : récente, peu de km, chassis au top, 200cv reste à voir si elle chante bien.
Il n'y a que l'intérieur qui me semble pas top, à voir en vrai. ( obligatoirement cet intérieur rouge bi ton ? )
 
A comparer avec une cooper S en terme de sensation.  
 
Sinon je sais qu'ici elle est détesté mais la TT 2.0 tfsi ?    
Megane RS ça se trouve aussi si j'augmente un poil le budget  

Megane RS ne répond pas du tout à la nécessité d'avoir du son.
TT pourquoi pas, faut voir le coût de l'entretien.

Un conseil : ne monte surtout pas dans une Mazda 3 actuelle  
 
Après, niveau moteur le 120 de la Giulietta était déjà sympa même si vorace, bonne sonorité et pas vraiment de souci, mais clairement la caisse est trop lourde même pour le 170 si on veut des sensations, je dirai pas que la balle de tennis qui sert de pommeau de vitesses était une bonne idée par contre...
 
La MiTo : à éviter selon moi, châssis vraiment trop rustique pour ce niveau de puissance, d'ailleurs c'était déjà pas bien difficile de faire patiner les 215/45/17 (PZero Nero) avec le pauvre MA 105 et son couple de moteur atmo, ce qui m'avait carrément choqué...

bizarre, j'ai qd meme l'impression que la marée est descendante vu les marques sur le sable. auuquel cas l'auto a passé 6 heures sous l'eau : elle est morte et échouée cette baleine

 
Attends, t'as pas retranché le cout de l'entretien dans ton delta. C'est merdique.
 
Pour ma MGF :
 
Achetée 4700€ en 2013 à 68000 kms
3500€ d'entretien
Vendue 6800 € en 2016 à 106000 kms
 
1400€ de pertes sur 3 ans, soit 500€ (arrondi) à l'année. ENTRETIEN COMPRIS.
 
Et dire qu'a 2 mois prêt, j'aurais pu faire ma distri en même temps que mon joint de culasse. J'aurais économisé 800 boules encore.

 
Quand on achète une Renault, on ne compte pas ces dépenses qui sont minimes  

 
 L4 sural de grande série  

vous etes en manque de markoff ma parole

 
Je considère que Peugeot a cessé de fabriquer des voitures quand ils ont sorti la 406 coupé ph2. Celle avec sa bouche à pipes de salope siliconnée.
 
Avant, j'adorais les Peugeot et detestait les Renault. Ben ca a totalement changé aujourd'hui. Depuis 10 ans que je suis dans mon boulot et que je passe mes journées dans des dizaines de caisses différentes, j'ai bien vu l'évolution des marques. Pour info je brasse des centaines de véhicules, et l'entreprise pèse localement, chaque année, au MINIMUM une dizaine de véhicules pour chacune des marques.
 
Renault. Peu de problèmes, aucune difficulté à faire prendre en charge les défauts connus, même hors garantie, et des rappels très bien suivi pour des motifs parfois mineurs. Prise en charge rapide des véhicules. Je viens, je balances les clés au chef d'atelier en lui disant ce qu'il y a, et dans la semaine c'est fait. Si c'est des frais, il m'envoie le devis par mail/fax et je valide (ou pas).
 
Peugeot. Pas trop de problèmes, mais chiants au niveau SAV. Toujours long à faire les travaux, et le suivi qualité est pas terrible. Sur la 308 d'une collègue, le train AR a commencé à faire faire du bruit. Elle a quand même fini par la mettre chez Peugeot. Oui, le train AR est à changer, oui c'est fréquent et connu, oui c'est pris en charge par Peugeot, mais Peugeot ne les change que si le client remarque le défaut et vient demander le solutionnement. En clair, tu fais pas gaffe, tu laisses trainer, et quand ton train est mort et ta voiture hors garantie, tu l'as dans le cul pour la prise en charge.
 
Mais le must du pire, ca reste les allemandes. VAG/Mercedes/BMW.
 
Clairement les plus gros problèmes, des voyants tout le temps, pour tout et n'importe quoi, impossible à enlever sans passage en concession. C'est verrouillé pire qu'un IPhone.
Pas de rendez-vous ? Prends RDV. Dans 2 semaines.
Sans rendez-vous ? J'ai pas le temps, je veux bien la prendre, mais je la ferais quand je pourrais (dans 2 semaines).
Vous déposez votre voiture à votre rendez-vous ? Veuillez patienter 15 min que le receptionnaire vienne, fasse le tour du véhicule avec vous, édite l'OR, et vous fasse signer. Bilan 1h de perdue.
Vous récupérez le véhicule ? Veuillez patienter 15 min que le réceptionnaire vienne, et valide la facture et fasse signer la réception du véhicule. 30 min de perdues.
 
Et la cerise, la prise en charge en garantie. 2 anecdotes récentes pour illustrer le bordel que c'est et le niveau de tripotage de nouille chez ces constructeurs :
 
- VW : Etrier de frein rompu (!!) sur une Golf 7 de moins de six mois et 30000 bornes. Le constructeur refuse la garantie. Motif : "Nous ne connaissons pas de défaut sur cette pièce, elle ne peut pas casser." Le chef d'atelier avait honte de me donner cette réponse et je le comprends. C'est déjà à la limite du scandale qu'un défaut puisse arriver sur cette pièce vu son caractère essentiel, mais en plus le constructeur nie tout simplement le problème, son existence...
Vu notre poids commercial, le concessionnaire a mis de sa poche évidemment.
 
- Mercedes : Un moteur claque sur un véhicule de moins d'un mois et 3000 kms. Tout le monde est d'accord pour dire que le moteur est mort, y compris à l'atelier. La chambre de combustion est rayée de chez rayée. Au lieu de tout de suite faire changer le moteur, Mercedes demande que le remplacement d'une pièce après l'autre "pour vérifier si le problème est solutionné". Une pièce après l'autre. Donc chaque fois démontage, commande de pièce, remontage, essai, et échec. Il a fallu qu'on fasse une grosse colère auprès du constructeur pour qu'il se bouge le cul et envoie un moteur.
 
- BMW : Notre mécano veut changer les pneus hiver/été sur une 320d. L'écrou d'une des roues est grippé. Dépôt chez BMW. 2 jours pour le faire décoincer. Verdict : une jante défoncée au chalumeau, et aucune prise en charge car "trop serrée".
Soit. Je demande le couple recommandé au chef d'atelier pour donner l'info à mon mécano. Il change les pneus, et je vérifie de mes yeux que la clé est au bon couple quand il serre les roues. Le client revient 2 semaines plus tard, avec un pneu crevé. Le même boulon est grippé. Retour BMW. Verdict : "trop serré"
 

tl;dr lol

Pour la finition je compare à années équivalentes, ma Giulietta est de 2010

Par contre pour le 170cv je ne suis pas d'accord. Ça dépend de ton référentiel, perso je m'éclate avec.

 
Je valide. Quand je rends mes Renault à la concession, ils sont correct. Quand je rends mes Toyota/Nissan directement auprès du constructeur, c'est inspection en mode nazi, et facturation par élément pour le moindre truc, incluant par exemple l'impact de gravillon sur le PC AV (éclat d'1mm), le micro impact sur le pare brise (le petit truc d'1mm, qui n'a pas fissuré, qui n'a même pas transpercé la premiere couche du pare brise, bref le truc irréparable toute facon), le coup de portière déjà redressé, la rayure de 2cm de long, la jante légèrement rayée.
Et évidemment, les pneus doivent être quasi neufs. En fait, faut la rendre neuve, ca nous coute un bras en remise en état à chaque fois, et à chaque fois, ils trouvent autre chose qu'on a pas vu.

 
Ce qui me fout en l'air dans le design français depuis 10 ans au moins, ce sont les aplats sur les ailes en guise de passage de roues.
Le pire c'est qu'ils ne sont pas les seuls a passer les ailes au fer à repasser. Mais ils sont les meilleurs.
 
C'est quoi l'idée ?
Surement pas les normes anti collision.

 
Pour le même prix, t'as la mienne, càd la même, mais sans le toit, et carrément plus bandant.

@ortho
c'est à cause des prises en charges calamiteuses des VAG que je me suis mis à la mécanique et on était en 2002. chez vw jamais été considéré comme un client. (j'avais pris une occaz chez eux). il se prennent tout le temps les pieds dans le tapis (en france, je me demande meme si c'est pas une politique de la sourde oreille). il parait qu'en belgique ou ailleurs c'est top...
 
chez audi, ils regardent la motorisation que tu traines. un V8 = reception p'ti fours et café, tranquille pendant que tu patientes. ils sont pro et commercial la dedans. si c'est un 2.0tdi, ça risque pas d'arrivé

@ortho: intéressant, mais j'imagine que la qualité de service dépend aussi pas mal de la concession et pas que du constructeur.

En gros, Rono cétrodlabal, Pijo cédlamerd mécété bi1avan, les boches cédénazi, les japoné cédémalad duzérodéfo.

 
Les problèmes de prise en charge sont souvent le fait du constructeur. C'est même souvent le cas, sauf que le concessionnaire fait généralement l'effort pour adoucir la douloureuse pour nous (vu ce qu'on génére comme CA).
 
Pour un client lamba, ca doit être le viol intégral, surtout chez les allemands.
 
Mais Renault est au top. On a déjà ramené un Master pour un problème connu de neiman. En fait l'insert de clé est merdique, s'use avec le temps, et déforme les paillettes de la serrure du neiman, provoquant une clé coincée ou l'impossibilité de déverouiller la serrure du neiman à terme.
 
Bref, je ramène le véhicule, pour le coup largement hors garantie. Le mec me donne un prix bien corsé, je demande si je peux avoir une participation du constructeur vu que le problème est connu. Il est pas au courant, il checke un truc sur l'ordi en 10 secondes, et me sort "Ah ouais, 100%".
 
Tu peux pas faire moins chiant.

 
T'as quand même tout lu. T'as que ca à foutre dans ta vie de BB ?

Ils le font depuis 35 ans, mais en ce temps là, c'était un méplat de moins d'1cm:
 

 
Ca durera jusqu'à ce qu'une étude marketing annonce que le client en a marre, alors on reviendra aux lèvres, avec une étape transitoire qui consistera à collagéner les méplats. On parie ?
 
Et ils nous expliqueront que c'est une signature de la marque:
 

 
Le plus marrant, c'est que la paternité de la 309 se trahit aussi sur ce détail
 
Bref, il n'est de nouveau que ce qui a été oublié, comme les encadrements de vitrages chromés qui sont devenus noirs ou peints dans les années 80 (portes autoclaves, joints minimalistes, mode du Cx et des vitrages affleurants) puis redevenus chromés pour faire chic, et on revient aux options ShadowLine.

+1
 
Je plussoie tout ce que dit Cisco
 
Intéressant témoignage néanmoins