Reprise du message précédent :

 
J'ai remarqué oui.

 
Sans regarder le test, c'était evident à l'avance    
Bon pour le coup, c'est relativement justifié.
 
La Golf n'a rien de mieux que les autres.
La Civic est ignoble et à peine plus efficace que la Peugeot.
La Peugeot est le bon compromis

 
Ma copine a une Twingo 1 et c'est pareil, ça serait une 5 portes ça serait nickel, on en rentre pas mal dedans.

Quoi j'ai mal compris ?

Il dit vrai  

Salaud quand même

Voilà, pas besoin de le dire tout le monde est au courant  

 
Sur Turbo y a un hypster à moustache qui essaye une R5 turbo estimée à 100k. Tu peux pas lutter  

 
Tu me mets juste 10s au tour avec ta 106 quoi

 
Je partage ton avis !
 
Le coupé M est vraiment exceptionnel , j'ai juste deux reproche : la taille du réservoir avec un moteur qui consomme entre 12 et 20l c'est vraiment juste , tout est toujours à la pompe et le prix actuel complétement ridicule.
 
Pour le coupé 2.8 , c'est toujours la même chose quand tu swap un moteur de berline dans un coupé à vocation sportif , le 3.0 est pas mieux , plus coupleux et plus puissant mais aussi chiant.
 
Le seul remède à ça et de trouvé un coupé 2.8 simple vanos ( 1998 ) c'est facilement vérifiable avec les 7 derniers caractère du serial number , ça permet en changeant que des pièces externe du moulin de gagner +- 40ch et surtout une monté en régime beaucoup plus rageuse , un peu comme le S50B30.
 
Le cout est minime ( 2000€ ) vis à vis d'un coupé M

351 000km pour la TRS de F-A.
 
La clim vient de lâcher.  

Roulement du compresseur

 
C'est vraiment de la daube ces Françaises.
 
J’espère qu'il va monter un dossier de prise en charge avec courrier salé au siège de la firme.
 

C'est sur ça ?
J'avais écarté l'option Allemagne pour ma recherche pensant que c'était sur l'actuel.

Non c'est sur la prime qui était à l’époque , si la voiture est d'avant 2009 c'est juste la règle des 2€ par gramme <200 et 4€ au dessus et la prime de 160€/ans

Collecteur du M50B25 192ch , il est beaucoup plus libre que celui du M52 , c'est facilement 10ch de mieux.

Visiblement le simple vanos est plus facile à modifié , le TU c'est plus cher mais peur être que les AAC su S50b32 sont adaptable.
juste que la monté en régime saura toujours plus fun sur le M52SV.

 
La Golf a juste le freinage d'urgence en plus de mémoire. Et puis une meilleure qualité de fabrication. Enfin bref, la Peugeot est bien le meilleur compromis d'après leurs dires. Mais faut quand même signaler qu'elle devance au final les deux autres grâce à un malus éco 10 fois moindre. (~200€)
 
Ils auraient au moins pu nous foutre la Leon Cupra 290, qui doit avoir un équipement comparable à la Golf, mais moins chère.

C'est clair, il manquait le Cupra et la Type R était même en trop

Ola,
Je vais devoir changer mes amortisseurs sur la Z..
 
Une idée d'aftermarket pas trop mal à faire installer sur le bolide ?  
Je me demande si ceux pour la "M" sont adaptables et si ca vaut le coup tien

Regarde les bilstein , ils sont généralement moins cher que l'origine (B4)

Pfff le 2.0 turbo de la Porsche 718 est vraiment le moteur qui manque dans la BRZ  

C'est une E85 ?
Un bon compromis que j'avais sur mon ancienne 2.5i, c'était les ressorts du "pack M" (option "sport", option "châssis M", je sais plus) qui sont 15mm plus courts que d'origine sur la 2.5i, couplés à des amortos Bilstein B6.

 
Ca te tentes pas de changer juste le collecteur par un unequal length ?
 
Il parait qu'en plus de redonner un bruit de boxer a ce moteur, ça lisse le trou de couple.

 
Ils ont quand même souligné l'écran multimédia merdique et en dessous de tout. Enfin ils se sont pas attardé dessus non plus mais c'était une petite phrase du style "la console multimedia qui regroupe ttes les fonctions c'est de la merde"    

#/CROSSTOPIC
 
Et il ya le démarrage sans clé aussi ?  

Si ce n'est pas certifié pour passer le CT belge, je ne change pas
 
Pas envie de démonter ces brols à chaque fois qu'il faudra passer au CT....  
 
Mais sinon rien que redonner le son du boxer serait déjà bien

 
 
je cherche à faire évoluer ma SSS que j'ai depuis maintenant 1 an par un changement d'admission mais quel modele privilégier selon vous ?  
 
Et éventuellement un changement d'intermédiaire si la modif est intéressante

 
Connais pas les marques dédiées aux différentes marques mais chez Honda ce qui est réputé c'est Injen ou AEM.
Perso j'avais une Injen.

 
J'ai vraiment beaucoup d'espoir sur la nouvelle GT86.
Que les torque dip disparaisse, que la finition ait été soignée.

 
Si c'est pour gagner des points sur les rassos parking, celui qui brille le plus.
 
Si c'est pour avoir l'impression que ça avance mieux parce que ça fait plus de bruit, le premier qui vient.
 
Si c'est pour gagner de la puissance, aucun. Garde tes sous pour une paire d'AAC, un collecteur d'échappement et la remap qui va avec.
 
 

Il faut pas toucher au moulin en premier t'façon.  

T'as déjà fait du circuit avec des jantes tôles de 106 Rallye sur la S16 ?

Pas de surchauffe des freins AV par temps chaud ?

En petite arsouille sur route, par 35°C, ça devrait aller sur la TRS non ? (7x16 tôle)

 
Je suis d'accord, un CAI tout seul ne sert à rien à part à faire du bruit (et à se salir selon le positionnement dans la baie moteur).
 
Pour moi le minimum (Step 1) c'est CAI + remap
 
En step 2 c'est CAI + Remap + suppression catalyseur
 
En step 3 c'est CAI + Remap + suppression catalyseur + collecteur
 
En step 4 c'est CAI + Remap + suppression catalyseur + collecteur + AAC
 
Sachant que la carto doit être refaite à chaque step.
 
 

 
 
collecteur + cata sport + remap
 

 
Pourquoi un "cata sport" ? tant qu'à faire pas de cata du tout.

Et le CT, et les voies respiratoires de ceux qui te suivent ?  

 
Ah bah ça c'est sûr qu'il y a des dommages collatéraux

Tout ça pour un poumon qu'est la SSS

Mes hantes pistes étaient des jantes tôles de rallye, je sais pas si j'ai posté des photos ici mais je tournais qu'avec ça et des r888.

La chauffe, c'est pas idéal mais j'avais des écopes d'air de c5 fixées au rislan sur le triangle braqué sur les disques. J'avais aussi des freins en 266x20.4 de 206s16 ph1, parce que le 247 finit par montrer ces limites. Je conseille aussi des disques avec un traitement thermique pour que ça continue de freiner même si ça chauffe ( durites avia, ldf adapté et plaquettes perf obligatoires aussi ). Pourquoj tout cette armada sur un poumon ?  Parce que le connard qui te l'a mise sur la ligne droite avec ses chevaux, faut lui faire la nique au freinage pour compenser