Reprise du message précédent :
Kronick c'est fait ton panzer familial?
Sinon
http://www.leboncoin.fr/voitures/928215708.htm

 
T es dans quel coin?
 
Si tu me l amenés, je veux volontiers voir pour te le degripper

 
Je respecte cette Maserati.
 
M'enfin il risque des soucis avec sa femme, quand, à encore 400km de Palavas les flots, le JDC / Electronique ou autre sera tombé en rade, immobilisant la bagnole.    

16 piges et même pas 5000km par an...
Tu vas finir par me tenter, avec tes conneries, ciscal.

C'est pas fait ( j'attend de déménager pour pas payer 150 euros / moi pour une place de merde ou on pourrait me l'abimer ), mais je suis fixé sur l'engin. C'est petite bite, c'est pas courageux, et c'est allemand   mais ça colle à la perfection à mon cdc et Mme voulait nécessairement une boite auto, donc ça va se finir avec une zf 8 rapports... Et 6 cylindres seulement.

Merci.  
J'essaye un cayman ce week end sur piste. On verra comment ça roule.

 
ça va s'finir en C4 picasso c't'histoire  

 
M135i?

Tout comme toi   je compte pas la laisser stock en revanche.

Bon c'est pas d'actualité j'ai un logement à trouver et une pistarde à acheter  

Ha non, j'espère que tu viendras pister en 135i

J'ai appelé Suzuki, 382 € pièce.
 
J'ai pouffé de rire nerveusement  
 
Donc changer 2 étriers en concess' ça doit être un peu plus de 1000 boules

Ils sont pas sérieux...

Pour te rassurer on peut te donner le prix chez BMW, Porsche et chez Ferrari

 
J'ai changé 2-3 bricoles sur la mienne:
- Volant phase 2 (comme celui de la M3/M4)
- Silencieux MPerformance
- Un nouvel iDrive (mais ça c'est parce qu'on m'a piqué l'ancien à Burxelles)
- JB4  

En échange standard ?

 
Bordel de merde...    
 

WTF    
 

Ca va c'est que 20% du prix de l'auto

Le freinage, c'est important

 
En même temps, on lui propose de la réviser, ca l'intéresse pas

C'est que l'arrière. Il reste plus que les sondes lambda à nettoyer/changer et elle est menthe

400 balles l'étrier, j'ose pas imaginer la lambda.

Imagine déjà le prix d'un étrier avant.

 
Peu de chances, ce sera mon déplacoir, j'ai pas envie de l'abimer. J'ai prévu plus affuté que la 106 pour cet usage, si je vend la 106 d'ici début mars avec un peu de chance j'achète la remplaçante avant le 23 mars et les ecuyers
 

 
Le silencieux Mperf soit je trouve une bonne occasion soit je me fais faire un catback inox chez un préparateur, pour le JB4 ce qui m'embête (outre le fait que ce soit un boitier rapporté) c'est la carto générique. Chaque moteur évolue différemment, quand je passerais en stage 1/2 je ferai reprog par un spécialiste je pense. T'as jeté un oeil aux turbo hybride à monter sur n55 ? C’est pas donné mais le gain est pas négligeable  

Nan mais sans dec...
 
Un pote belge vient d'en acheter une. Il est un peu comme toi, il n'arrive pas à garder une bagnole stock plus de 3 jours (du coup, il a cramé le calculo de sa Mustang... bref). Mais là, pour une fois, la M135i, il ne va pas l'amener chez son programiste (ouais, je fais des néologismes comme ça) préféré, il la trouve déjà suffisamment violente.
Et oui, il a déjà des trucs velus entre les mains.

Je vois qu'on a le même type de concession

80€

En fait il y a vraiment que les étriers arrières qui sont chers. A l'avant c'est entre 60 et 100e sur Oscaro

 
Je l'ai essayée en stock, en stage 1, et en grosse modifs, turbo hybride etc... 500 ch 650 nm (j'ai un doute pour le couple) ben c'était n'imp en full, sympa en stage 1, et en stock aussi mais il manquait un petit grain de folie que le stage 1 apporte sans que ce soit trop. Puis comme tu le dis, j'ai du mal à conserver une auto stock ( heureusement que mon pote a cassé mon moteur finalement, j’arrêtais pas de regarder les kits compresseurs pour e36 bien que je voulais la garder stock ). Je dis pas que c'est raisonnable, et c'est certainement très con. Mais ça me plait, et pour avoir essayer je sais que je vais en vouloir plus, je me connais

 
C'est pas une pure merde celle-ci ?

C'était laquelle de Maserati nulle que Clarkson avait détruite ?

Bha je me pose la question de plus il me semblait qu'avant une certaine epoque, fallait vraiment eviter si c'était pour rouler souvent

 
C'était une biturbo 224 ... et on lui en veut beaucoup

Une Biturbo:
 

Franchement quitte à rouler dans une italienne qui ressemble à une russe autant rouler en 75.

 
ça se préparait plutôt pas mal pourtant
 

shamal   vulaire et putassière à souhait      

Il y a 2 versions du silencieux Mperf, j'ai la première (moins chère mais plus dispo en neuf) qui est légèrement moins sonore que la deuxième version (au moins je n'ai pas du choisir entre embouts chromes ou carbones).
 
Je pensais comme toi pour le JB4, mais après avoir discuté avec pas mal de proprios de 135i /335i / 1M / M4 / M135i, le JB4 est évolutif et très flexible. Il permet lui aussi une petite prépa sur mesure (pour peu que l'on ait les pièces qui suivent) avec la map 6.
Un type en Belgique a sa M135i bien prépa (DP, IC, Pure Turbo stage 2, injection de meth, etc...) il sort 540cv avec son JB4.
 
Les turbos hybrides, si tu fais allusion au PURE, j'ai vu oui. C'est un truc de malade, mais ça coûte un rein   .
 
Là je viens d'installer le boîtier semaine dernière (map 1 et pas d'autres modifications pour le moment), la différence est déjà frappante (les 50cv/nm additionnels sont je pense aisément atteints).
L'avantage, à mon sens, c'est de pouvoir tout démonter en moins de 30 minutes au cas où