Reprise du message précédent :

FYP

C'est le but du système et ça fonctionne parfaitement

 
Poke Poke Poke  

J'admet

 
+1.

FYP

 

 
Spoiler pour les âmes sensible    
 
J'ai eu pendant quasi 2 ans celle ci :
 

 
Celle ci en remplacement ( meilleur basket jamais , j'ai une deuxième paire neuve dans le placard au cas ou )
 

 
Mais bon bientôt 30 ans , donc depuis le 25 décembre j'ai celle là :
 

 
/HS

Euh... naturellement, je prend large à l'entrée pour diminuer la courbure et ça donne une trajectoire de paÿlote, y'a même pas à réfléchir  
 
Plus je vais vite, plus j'élargis l'entrée aussi, preuve que c'est pas à proprement parler un réflexe conditionné mais bien un comportement naturel.

Quand tu vois que même les pilotes pro se gauffrent régulièrement sur leurs trajectoires, ça me fait un peu rire

 
Jusqu'au dernier spoiler je pensais que tu parlais de tes chaussures de running.  
 

Ça fait 15 ans que j'ai des airmax/tn/requins, jamais j'achète tes trucs

Se foirer sur une trajectoire en course n'a rien à voir, surtout quand t'es à la limite et avec des contraintes extérieures (dépassements imposant d'être à un moment à 2 de front, grip inégal, effets aéro...), dans une voiture classique en circulation classique (donc relativement loin de la limite et peu de paramètres), se foirer sur sa trajectoire c'est surtout de l'inattention, et ça arrive à tout le monde aussi.

Bon, t'as aussi les virages inconnus et aveugles qui se ferment qui poussent à faire des trucs bien freestyle, mais là on aborde un sujet à part entière...

 
 
Les TN edition ///M pour conduire le M3

Non, je te parle bien de se foirer sur l'intention aussi. Je parle pas d'une erreur qui fait louper la traj voulue. Je parle de la traj voulu qui est la mauvaise  
 
Mais bon, toi t'es peut-être un pilote instinctif qui sent la trajectoire idéale sans jamais te louper (alors que tu fais des généralisations erronées sur ladite traj idéale trois phrase avant mais bon )

Disons que quand tu prends une courbe simple dans des conditions normales et donc si tu vois/connais la sortie, c'est parfaitement naturel d'adapter ta trajectoire pour limiter les contraintes, donc tu serres non pas la corde mais l'extérieur à l'entrée (d'autant plus que tu vas vite) puis suis une trajectoire qui ramène vers l'extérieur en piquant à la corde.

La variante chicane s'observe d'ailleurs très bien dans les RP même (surtout?) chez les mous du bulbe.

Pour la conduite, j'ai ça :

La trajectoire instinctive est celle que l’on va emprunter de manière naturelle.    
http://automaitrise.fr/v2/?p=3983

Le top restant les non habitués de la montagne qui vont bien se coller à la corde parcequ'ils ont pas la visu et se retrouver plein gauche à la réaccelaration en sortie, typique du touriste hollandais, qui en plus après ça, n'arrive pas à faire un démarrage en côte  

nan mais ça dépends de la vitesse, du grip disponible et de la courbure... Sur une route ouverte, il n'y a quasi une seule trajectoire celle entre les lignes. sur piste tu peux tourner à 3-4 bagnoles dans certaines courbes, il y a donc plusieurs trajectoires. Et la seule bonne est celle qui te fait gagner du temps au chrono.

J'avais des future cat low, j'ai eu des mid et je préfère. Ça ne remplace pas les sparco en revan he.

Les jaloux vont maigrir  

stand21 pour moi  meilleures chaussures que j'ai jamais porté  

Vu sur le forum MX5France : la date de livraison pour une ND 2.0L passe désormais à septembre 2016 !  
Du coup Mazda sort une version 2.0L amputée des Recaro. Probablement 500€ moins chère  

 
T'as la même en inversé : le mec qui se prends pour un paylot et qui pars pleine voie de gauche sans visibilité pour "taper à la corde" mais qui se fait surprendre par la famille Michu qui descend en sens inverse  

T'as oublié le fait qu'il tire le câble en M3RS blanche

Bonjour,
Est-ce que qqun parmi-vous possède une McLAREN MP4-12C  ?

Non j'ai que la P1.
Tu cherche à remplacer l'Aston ?

 
Djibril Cissé je crois mais j'ai oublié son pseudo HFR

Personne la possède mais kronick l'a conduite sur un week end je crois

 
J'ai pensé à lui le WE dernier en montant au col de Vence.

 
T'as vu une paire de requin? C'est une sacré bande de salope ces requins

Bah je confirme, ma "trajectoire instinctive" ne ressemble pas du tout à la sienne, c'est limite son opposé... ce qui la rapproche inévitablement de la trajectoire idéale présentée, un pwal caricaturale car limitée à une épingle.

Il n'y a aucune "réflexion" derrière ça, plus on "rentre" tard plus on sait tôt comment se présente la suite et là seulement on peut diminuer la marge qu'on est supposé avoir pris. J'ai une tendance "prudente" qui pourrait expliquer la chose, mais tout conducteur est supposé être un minimum prudent.

Le cas du virage fermé est le seul qui pose vraiment problème vu que si on ne le sait pas on prend forcément une trajectoire "normale"... et arrivé au moment fatidique faut espérer qu'on aille pas trop vite. Ca m'est arrivé dans les Vosges, des courbes ridicules sur-signalées et là, une épingle qu'a pas l'air moche non signalée, pas de souci, c'est limité à 70, ça va le faire... sauf que j'ai été obligé de réviser totalement la trajectoire quand j'ai vu le dernier tiers (c'était pas non plus une trajectoire d'urgence, j'ai dû ralentir brusquement roues braquées, une départementale n'étant pas une piste de 20m de large), je me demande combien il peut y avoir d'accidents à cet endroit, finalement uniquement à cause d'une signalisation foireuse (si les dangereux passent à 90, pas de raison qu'un non signalé passe pas à 70 ).

PS : dans les cols, "prendre l'extérieur" est généralement serrer la ligne médiane et non emprunter la voie opposée dans mon optique...

éventuellement. Je me tâte avec l'été qui approche.  Mais comme d'hab, aucune idée des coûts d'entretiens et de la fiabilité

Réf. à Kronick parce que j'avais pas quoté initialement?
Ou j'ai raté un truc...?

J'ai conduis la 650s un moment oui, la mp4-12c j'ai pu en voir et monter dedans mais uniquement en statique. Bon c'est relativement proche, vu que la 650s est une màj de la mp4. C'est finalement très civilisé avec la suspension qui en mode confprt permet de passer une route pavée plus confortablement que dans une bmw e46   par contre c'est hyper piegeur, car c'est tellement facile de l'emmener fort ( et la je la compare à la 458 italia qui est touchy et demande doigté pour rouler fort sans perdre l'arrière ) que tu peux vite te prendre au jeuet arriver beaucoup trop fort sur un virage ( ça m'est arrivé, je freine assez tôt, je m'apprête à aborder un virage serré, petit contrôle de ma vitesse... 160   alors que fallait pas rentrer à plus de 110   heureusement, les freins sont coopératifs ). C'est presque le daily idéal, à condition de jouer frequemment avec les reglages d'aomrtissement et des commandes.

 
 
Par contre, même en occasion, les plus guez coûtent encore une couille  

Crounch, le carter !

Lors d'un reportage sur Direct Auto, Romain Thievin (qui a monté sa boite de stages de pilotage aux USA) disait que la fiabilité est calamiteuse. Et qu'il n'en reprendrait pas

En plus d'être raté donc.
 
Il a fallu attendre les 650 pour avoir un truc potable à priori. ( rapport à la concurrence)

 
Je trouve pas. C'est différent, elle ressemble à aucune de ses concurrente, elle est en décalage. Encore plus marquant avec la 570s, j'ai pas pu tester la concurrence mais elle fait figure d'ovni dans la catégorie, et c'est pas déplaisant à mener, même si j'ai aucun skill pour vraiment apprécier son potentiel.

2 de mes collègues
Moteur explosé sur les 2
 
Remplacées par une Huracan et une 991 T