Reprise du message précédent :

 
Une épouse, mon épouse

 
Sur des installations professionnelles pour poids lourds on était inférieur au pourcent de deviation sur les vérifications de puissance avant roulage (5Nm de différence sur 1000)
Mesures effectuées dans les même conditions avec chambrage du banc d'essai toute la nuit @35°C

Les véhicules sont réglés pour +2% par rapport à la courbe de couple théorique, et la puissance est à -2/+2%.
En gros, le véhicule est donc vendu à 0/+4% de la puissance indiquée sur la brochure.

C'est diams sur ton avatar?

 
Si, si, je vois bien l'intérêt, mais ça pose in fine un problème de cohérence puisqu'il faut tricher sur tout pour qu'à la fin le résultat soit quand même "bon" et conforme aux performances mesurables, ce qui est quand même plus compliqué que d'annoncer simplement les "vrais" valeurs.
 
Surtout que les "clients" susceptibles de faire passer leur véhicule sur un banc à rouleau achètent tout autant un 0-100 km/h (ou un 0-200 km/h) qu'une puissance brute, et que autant un constructeur aurait un intérêt "psychologique" à annoncer 310 cv plutôt que 290 cv, autant entre 310 cv et 344 cv, c'est "un peu" la même chose (enfin, amha).
 
Mon propos n'est pas de dire que les constructeurs ne trichent jamais (hahaha !), mais ce n'est pas quelques mesures dispersées réalisées sur des bancs non-étalonnés par des possesseurs de voitures de seconde main qui #marchefor (et à l'historique plus ou moins limpide) qui permettent de juger de cela.

 
Une voiture, mon voiture, wait  

Il n'y a pas non plus une histoire de fiscalité en fonction de la puissance ?

Par exemple je crois qu'en Belgique il y a une taxe sur les moteurs supérieur à 100kw. Donc les moteurs font pile 100kw en version belge.

Sinon on passe la voiture sur le banc de puissance avec la clim.

C'est plus compliqué : https://www.mon-assurance-auto.be/t [...] gique.html

34 ch d'écart c'est la même chose ?

Imagine, tu fais une voiture dont le moteur fait vraiment 310 ch, et fait un 0-100 en 5s, comme la majorité de ses concurrentes. Mais les concurrentes en question sont données pour 344 ch. Là je vois un intérêt de d'annoncer 350 ch. Enfin, je vois pourquoi un constructeur voudrait tricher.

Et pour le reste, tu pense vraiment qu'un banc peut se tromper de 10 % alors que visiblement on observe une très bonne fidélité sur plusieurs mesures ? Et que ce soit le cas avec tous les bancs du monde etc ?

 
S est une voyelle ?

hesse quatre, son voyelle

consonne

+1, ES KATR, ma mienne S4 sinon tant qu'à faire

Au pire balek  

@toutlemonde : Normalement un vrai préparateur se sert d'un banc pour avoir un chiffre et après le but c'est de faire mieux que le chiffre en question.
Je me suis renseigné pour l'exige avec son moulin toyota d'un optimisme sans faille , sur les 192ch c'est plus souvent 180 et même parfois 170ch.
La température de l'air influe énormément et c'est pas pour rien que certaine voiture on de meilleur perf fin octobre que début aout.

Mais effectivement , la capture du rapport de banc sur l'iphone 6s du S4 @ 380ch pour 344ch d'origine c'est souvent vérifier à la machine nespresso  

Sur un atmo les conditions atmosphériques jouent pas mal oui.

Certaines tournent mieux à froid, donc faut pas rouler trop longtemps avec si on veut taper dedans

Sur un turbo avec un cooling à chier c'est encore plus flagrant  

 
Dans ce cas, oui on dit comme s'il y avait un E devant. ESKATRE et pas Skatre

Le flat6 de la vieille neuf onze doit sortir encore tout juste 120 cv, et encore, par temps de neige en plein juillet, si je suis vos raisonnements  #yakarajouterunturbosurton4.2fsisicépaassé

 

bordel ça sonne presque kreol

Vous me faites flipper lô
Elle sort combien la 4200 GT, import italie, sans carnet d'entretien ?

L'originale, de 1991cc et 130ch officiellement?

 
Je sais plus sur quel topic j'avais fait un calcul, entre été et hiver tu peux avoir 10% facile d'écart

Mallo te met 3-4 capots au moins

Même sur une même période en été, entre l'humidité, la température et les pressions atmosphériques ça change. Tout le monde le ressentira pas pareil mais quand t'es habitué à passer pied au fond dans certains coins, tu sens des journées ou ça en chie. Typiquement la bonne journée lourde en fin de journée d'été à 45 à l'ombre elle en chie Et elle chauffe (chiait, chauffait )

 
0ch , elle est sur une dépanneuse

Nan 3.2 1987 et 217 cheval avec cata

 
A une époque où la puissance annoncée pour les voitures était complètement délirante et où un constructeur pouvait annoncer "un moteur de 485 cv" avec en réalité entre 220 cv et 650 cv selon la politique du moment, les constructeurs pouvaient effectivement "tricher", mais les normes actuelles laissent tout de même très peu de marges "d'interprétation", donc lorsqu'un constructeur annonce "344 cv", je suis plutôt enclin à le croire, surtout si en face tout ce qu'on a c'est des mesures sur des bancs à rouleaux, mesures "bricolées" pour remonter à la puissance au vilebrequin.
 
Par contre, si on compare des mesures "aux roues" avec des bancs à rouleaux, là je suis tout à fait d'accord pour dire que c'est un outils de diagnostique utile.
 
Savoir qu'avant "préparation", on avait 228 cv aux roues (ramené aux conditions atmosphériques normalisées) et qu'après préparation, on trouve 254 cv avec une courbe de couple ne présentant plus de "creux", alors oui le boulot à bien été fait.
 
Qu'ensuite ces 254 cv correspondent à 300 cv, 320 cv ou 340 cv "au vilebrequin" après tripatouillage, c'est de la pignole puisque de toutes façons tout est perdu dans la transmission.
 
Je n'ai pas une grande expérience des mesures sur banc, mais à l'époque où je m'intéressais un peu à la chose, il n'était pas rare d'avoir des écarts de mesure de plus de 20 cv sur le même véhicule entre chaque "run" (et on faisait la moyenne sur 3 runs).
 
A titre indicatif, voici les résultats obtenus aux roues avec une Corvette de 1999 totalement "stock" et un banc "au top" (puissance moyenne mesurée).
 
- Avec ventilateur installé à 2 m devant la voiture et capot ouvert : 273.5 BHP,
- Idem, mais capot fermé : 257.9 BHP, et oui, perte de 15.6 BHP simplement en fermant le capot !
- Avec pneus gonflés au max prescrit : 268.5 BHP (perte de 5 BHP en passant la pression de 2.2 bars à 3.4 bars),
- En desserrant un peu les sangles : 275.6 BHP,
- en approchant le ventilateur à 60 cm de la voiture : 274.8 BHP (note, la plupart des ventilateurs utilisés sont incapables de délivrer une vitesse de vent supérieure à 30 km/h),
- Tous les paramètres "au max" : 281 BHP.
 
Donc, entre la configuration la plus pénalisante (257.9 BHP) et la plus avantageuse (281 BHP) on a déjà 23 cv d'écart, et cela sans même commencer à parler de tripatouillage pour "remonter" à la puissance au vilebrequin !
 
Source :
http://www.hotrod.com/features/061 [...] y-testing/

Prendre la mesure capot ouvert  

On prononce "esse".

 
osef du sodoculage de diptère, toute personne appelant sa voiture "mon" est un beauf fini

Pour des raisons de sonorité je me vois mal dire "ma Audi"

Voitures de beauf' de toute façon

Ma véhicule du coup ?

Non. mais ta gueule

 
 
 
Putain mais les suisses qui débarquent pour essayer de m'apprendre à écrire français    
La règle en français c'est si y'a une consonne on dit ma, point barre. Défendre l'usage par la logique ou la sonorité, soit, mais par une règle de français qui ne correspond pas    
Puis comme dit Zoreil, y'a la belle connotation qui colle
 

 
Pour le coup "mon Audi" est français

de beauf oui mais des panzanis.  Du moment que je puisse dormir dedans