Reprise du message précédent :

200€, un collier de nouilles et un bisou, ça te va ?

 
C'est quoi ces bas de portes DE-GEU-LASSE.

Protection?

T'as pas choisi le plus bel intérieur non plus   c'est surtout que j'ai eu une 525d f10 et j'ai vraiment apprécié sur long trajet. C'est ferme mais pas inconfortable, loin s'en faut. Comme voiture de papa pressé ça me plait beaucoup, j'aimerai bien essayer une GT pour voir le coffre, je sais pas si on gagne vraiment en praticité, parce que en tout cas en laideur on gagne pas mal  

Tu voulais pas une v70 t5r ?  

850/v70 ça serait plus pour un projé avec exhaust manifold s60r, gros turbo et quaife. En plus quoi, parce que plus j'y réfléchis et plus je me dis qu'acheter ça comme deplacoir me convient pas. Bon je vais finir en scenic dci comme la moitié du topic donc ça sert à rien que je me fasse du mal  

 
Ma bagnole de fonction aussi est une F10 525d BVA, pour monter dans le 77 en partant de Grenoble c'est vraiment sympa!

A part les couleurs, il change pas, si ?
Je discute pas l'agrément de conduite, par contre, ça doit être sympa

http://www.leboncoin.fr/voitures/900042006.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/899830261.htm?ca=12_s
Ca ressemble au GPS de la Vette ça

 
Même si la M5 e39 à un moteur de 540i fortement revu et modifier par motorsport , c'est clairement pas comparable.

En moto, il fut un temps où je faisais cette boucle là.

http://moto-trip.com/balade-moto/vallee-de-chevreuse-1

J'ai mis sur le même site quelques autres boucles côté Ouest de la région parisienne, ça peut t'intéresser. Mais perso, je préfère largement le Vexin à Chevreuse, y a moins de monde. Et encore mieux, le Bray, là il n'y a personne !

La f10 a un moteur de m5 sans le calage variable des AAC   une remap et tu sors 60 ch/100 nm supplementaire. Mais oui c'est pas du tout comparable.

C'est pas comparable parce que l'autre y'a le //M dessus. Au moins 200 cv / 200 nm de gain sur le couple avec ce logo, environ.

[quotemsg=44278156,167327,84039]
A part les couleurs, il change pas, si ?  
Je discute pas l'agrément de conduite, par contre, ça doit être sympa
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/900042006.htm?ca=12_s

 
J'adore la deuxième photo sur l'annonce    
 
 

comme souci connu : possible pb de tendeur hydraulique de chaine. il faut absolument utiliser l'huile d'origine et ne pas faire de "long life" dessus.
la conso mixte va vraiment dépendre de comment tu organises ton pied droit  en e85, je ne descends pas de dessous de 12L.
j'ai refait le haut du train avant, il y a peu. il a encore 2-3 p'tis défauts à corriger (genre un capteur d'airbag derrière le phare droit et mettre à jour le cd du GPS).

C'est le 7-3 couzin

Même si c'est pas loin de chez moi , c'est pas le genre de caisse qui me donne envie pour ce prix là....

C'est limite sobre 12l en E85
Ton prix avec le capteur d'airbag corrigé ça donne quoi ?

Quand j'ai testé une m3 e36 3.0 et le même moulin en 231ch , putain , moteur compétition d'un coté , agricole de l'autre.

Je fait 460km avec 56l en ce moment avec un simple 2.2 170ch 6enligne , alors un v8 de 286ch qui date des année 1990 , le type est honnête , la pompe à essence tu va la connaitre par cœur.

Avec environ 300 ch réels, ça peut être fiable  

Je crois que le plus gros problème est là... Le manque de puissance par rapport à ce qu'annonce le constructeur.

 
C'est pourtant pas le genre chez VW de mentir sur leurs moulins  

 
Note que c'est une S4 que le monsieur va vendre et que du coup, 380ch c'est plutôt top.  

On parle de l'ancien et 344 ch. Le nouveau sort pas ses ch àcause de l'encrassement de l'admission ( vive l'injection directe ) mais si tu décrasses t'es plutôt à 410 ch. Suppression des precata et remap et là ça avance bien. La m3 e9x aussi sort pas ses chevaux, mais elle sort les perfs annoncées donc limite c'est moins grave.

Tu parles décidément trop

J'ai édité, merci.
 

Et toi pour rien  
 

283ch au lieu de 344.
 

320ch au lieu de 344.
 
http://www.br-performance.be/fr-be [...] s4-4-2-v8/

Sauf que c'était pas l'objet de la question, donc ton avis je m'en fous pas mal pour rester poli

Ca ne serait pas la première caisse a ne pas faire ses chevaux.. c'est quoi le problème exactement??

La même à tes propos/avis/whatever  

La récurrence chez ce constructeur, pour le prix...

 
Et même pas un petit ventilo devant la voiture... manquerait plus que la porte soit bien fermée !
 
L'étape suivante, c'est tester la voiture dans une cloche étanche pour montrer que la voiture "ne sort pas ses cv ?"

 
Les bancs BR sont assez justes habituellement, et ça a été universellement constaté par tous les moyens possibles que ces moteurs sortaient pas leur chevaux c'est comme ça.  
 
Faut pas se voiler la face.

La buse de ventilo n'est pas visible sur la photo, mais il me semble que tous leurs bancs en ont.

Chez br t'as ungros boa en metal qui souffle l'air en facade par le plafond de la pièce. Il doit faire 80 cm de diamètre et souffle fort.

Par contre pour l'etalonnage de leur banc je serais pas si catégorique, il sort plus qu'annoncé, et plus que chez digiservice/mtr/ksf sur la même auto le même jour.

Pourla s4 b6 par contre certaines sortent leurs ch, faut bien vidanger souvent, changement de bougies, filtre à air et normalement t'as au moins 335 ch. ( manquer de 10 ch sur ce niveau de puissance avant de le sentir... )

Tu as une S4 ?    
 

Sur un Stage 2, on voit le ventilateur :
 

http://www.br-performance.be/fr-be [...] stage=2607
 
287ch réels, 329 ch en Stage 2 !
- Echappement complet Milltek
- Filtre à air BMC
- Pose des pièces
- Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance
 
Même avec ça, on n'est toujours pas à la puissance d’origine    

Leur banc est assez juste pour constater un déficit récurrent de puissance sur une motorisation en particulier

C'est lequel en l'occurence, le v8 4.2 FSI ? Ca se ressent la perte de cheval vu que le couple est sensiblement le même.

 
"Assez juste", c'est de l'ordre de 10% sur la puissance aux roues, c'est cela ? (et encore, pour ceux qui pensent à corriger des conditions atmosphériques du jour, je me demande d'ailleurs à quelle fréquence ils calibrent leurs bancs et s'ils sont capables de te fournir un certificat à jour), et ensuite tu rajoutes de 10% (FWR) à 20% (AWD) pour tenir compte des pertes dans la transmission (pertes évaluées par inertie, c'est à dire presque au doigt mouillé)... donc quand au final il te "manque" 20 cv sur 344 cv (soit moins de 6%) et qu'après préparation "stage 1" tu "gagnes" 20 cv, tu es simplement dans la marge d'erreur de la mesure.
 
Quand en plus les gens qui "constatent" ces pertes de puissance sont les mêmes qui te vendent des cv en oubliant de te parler de métrologie et de marge d'erreur, je ne peut m’empêcher de prendre tout ça avec des pincettes, surtout comparé à un banc constructeur qui pour le coup teste bien la puissance au vilebrequin (lui), et qui est régulièrement calibré (lui...)

 
S'infliger de rouler en Audi et payer pour cela ? Non merci.
 
Par contre, pose-toi simplement la question de savoir si les gars qui tourner leurs bancs sont capables de te fournir un certificat d’étalonnage à jour, et qu'elle est la marge d'erreur et la répétabilité de leur mesure, bref, une simple question de métrologie.

Tu a du fréquenter souvent ces préparateurs, tu à l'air de connaître toutes leur ficelles. Ou alors tu brodes sur des préjugés et des raccourcis faciles  
 
Je connais pas trop mal des gens qui bossent pour ce genre de préparateurs, et ceux qui sont sérieux ont une température et une pression régulés dans les cabines des bancs, pour commencer. J'ai jamais posé la question de la calibration du banc je dois avouer, le doute plane donc. Je pense que tu sous-estime les efforts de développement que font certains de ces préparateurs.

Parlons en. Quand un banc donne habituellement des valeurs cohérentes sur la plupart des modèles, mais que pour une motorisation, c'est systématiquement décalé par rapport à la puissance annoncé ? On peut se poser des questions non ?

Et quand ça se produit pas sur UN banc, mais sur à peu près TOUS les bancs du monde ? C'est la métrolololologie le problème ?

sur les V8 audi il faut impérativement nettoyer le systeme d'admission d'air fréquemment...

Pour adoucir l'ambiance, je suis en train de relire le manuel complet de ma voiture, et dans la liste des specs ils osent même mettre: "Consommation d'huile moteur: jusqu'à 1.5 L / 1000 Km".

4 fois plus qu'une RX8 : faut le faire quand même