Reprise du message précédent :
       
 
Pas super en effet la mauvaise surprise... et c'est quoi qui casse concrètement???

Quand je vois ça je suis content d'avoir opté pour une suz

?

 
Un mec qui hésite entre une SSS ou une C3RS ça existe vraiment ?

 
Ton bocal de lave glace n'est pas le bon.  

Et le couvre-culasse mériterait d'être poli
 
Par contre j'adore la plaque

Niveau perf entre une SSS2 et une C3RS doit pas y avoir un fossé énorme, pour avoir une Suzuki en daily et avoir testé la C3RS de Yoyo_navigon à l'époque le gap ne me paraissait pas énorme.

 

 
Quelle année, combien de km ?

Tu dois être habitué a beaucoup plus puissant car il y'a quand même en grosse différence en perf (et en caractère moteur) entre les 2 !
 

 
Le problème de direction, j'en avais entendu parler, mais cela ne m'avait pas semblé trop général, en tout cas moins courant que la syncro de 4 qui est un peu fragile.
En tout cas sur la mienne, RAS pour l'instant, malgré plusieurs sorties circuit...

Tant qu'il n'y a pas de ligne droite
La SSS est plus équivalente à une TRS Cup. (en vidéos)

 
Ouai y a un peu de taf dessus   Le couvre culasse, je pensais plus tard lui foutre une couche de "black wrinkle coat" dessus. Mais ça presse pas...
 
Pour le bocal de lave-glace il est tenu par des serflex à la con... Je sais pas ce qu'il a voulu faire le gars    
Normalement je ne suis pas trop pour les plaques perso, mais là je n'ai pas pu résister

J'ai une Sub de 320cv à côté mais que j'utilise pas tout le temps, ça m'a pas paru flagrant lors de l'essai mais je peux p'tet me tromper, après l'une est mieux insonorisée que l'autre et on ressent moins les choses, ceci explique peut être cela.
 

Ouais je sais mais niveau moteur la SSS2 est tellement plus vivante qu'on  a l'impression d'avoir beaucoup plus que la TRS (ce qui ne se ressent pas forcément sur les chiffres)

Je pense (peut-être à tort) que le gap entre les gti (twingo, swift) et les citadines (clio, 208) est plus important qu'entre une clio et une Mégane (par exemple).

Donc oui, pour moi la différence est grande.

Je parlais uniquement en terme de perfs

+1

 
Petit RC de la sortie de samedi : super temps, un peu froid et humide le matin, mais ça a bien séché en fin de matinée.
Il y avait une C4RS noire l'après-midi. J'ai un peu roulé avec : à l'accélération elle reprend un peu mieux que moi...
Après au freinage et en virage, je reprenais l'avantage, mais je ne connaissais pas le circuit qui est très bien.
Sinon, il y avait deux 997 GT3 qui roulaient forts, dont une qui a eu un carton à l'arrière.
Il y avait de tout : Lotus Elise et Exige, pas mal de Porsche Cayman et 911, des Mégane, une Leon Cupra dernier modèle qui roulait bien, des protos, une Corvette de course, une S2000, des Audi dont une RS5, deux SSS, une Panda 100HF   , une 205 Junior un peu trafiquée    et pas mal de voitures venues sur plateau.
Super ambiance et en plus pas trop de monde sur le circuit donc roulage très aisé.
J'y retournerai.
Mon pote en S4 il a bien avionné !!!
On n'a rien cassé et ce fut donc une super journée.

Mouais, ça c'est une dinguerie

https://www.youtube.com/watch?v=z5y [...] e&t=21m49s

désolé pour la faute.

@duck il y a des arbres à cammes spécifique, un travail sur l'écoulement de l'air dans la culasse, les soupapes au sodium encore un poil plus fragiles que celles d'origine, des ressorts de rappel renforcés, etc... Disons qu'on peut sans problème avoir les 360 ch avec une alpha N une admi csl et un collecteur csl sur une m3 de base, mais la fiabilité dans le temps sera moindre, et ce sera moins exploitable que la csl dont le moteur à réellement été modifié en profondeur pour tirer partie au maximum des modifs perf. C'est comme entre mon 3.0 et le 3.0 GT, il y a pleins de subtilités mais qui mises bout à bout font que d'un côté on a une prépa constructeur fiable, de l'autre des préparations de margoulin.

 
Le prix.  

WRONG https://www.youtube.com/watch?v=k9WvY9kyw0w

M5 E60
LFA
Carrera GT

V10 Superior

 
bien parlé frèr  

M5 E60 avec une ligne eisenmann.  

 
Effectivement ca découenne

https://www.youtube.com/watch?v=X3rXV1pyS9E

putain

Dites, les possesseurs de ND... le calculo maintient aussi le régime du rapport suivant au débrayage chez vous?

Ça sert à quoi un passage au banc comme sur l'avant derniere?

Le mec passent les vitesses, quel est l’intérêt, tester la vmax sur banc?

Au hasard, déterminer le rapport ayant le moins de pertes, ou mesurer lesdites pertes?

https://youtu.be/beutB6R0Zqg?t=471 ...jusqu'à 8mn50 > all

 
https://youtu.be/Oszajd3mlK4?t=57s
 
J'ai bcp celle ci
Et la couleur aussi

cet engin de mort  

https://youtu.be/kmaMUUb4Xlo?t=1m25s

T'façon, le mieux = vieux V12. matra, lambo, ferrari...

https://youtu.be/9_8B0mkrc_8?t=4m55s
 
Very less grip, many fun, wow  

 
   
 
Echappement non conforme 90€, je t'en foutrais ouais.

Déjà d'une part, ça peut servir connement à se faire plaisir. Faut pas forcément y chercher à tout prix une explication rationnelle.
Ca sert surtout à se mettre sur le rapport de boîte le plus favorable, celui où tu es (théoriquement) sur un rapport 1:1 entre le moteur et les roues.

 
Deal avec ca :
 
https://www.youtube.com/watch?v=9jAngoCbOMg
 

c'est fiable comment les m5 e60 ?  

Pas trop
 
La mazda j'ai entendu en vrai le volume est un peu élevé
Du genre qui fait mal aux tympans

Et ca alors
https://youtu.be/-UQ-Psx0ZgU?t=2m23s
 
 
Et celle ci: https://youtu.be/L0fhLasMogE
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/889914486.htm?ca=21_s
 
Le macaron jeune permis sur cette voiture  
Bon vu les prix, ca sera pas pour tout de suite  

Je pense à toi à chaque fois que je sort l’élise/exige en janspeed majeur re-mix "listen to the sounds of my people" et me dit que tu es vraiment tomber sur un con  

C'est la règle de trois : 3k€ pour l'embrayage , 3k€ pour la boite , 3k€ pour le différentiel arrière

je passe sur les 25l/100 en mode kronick91.

le moulin qui va implosé