Reprise du message précédent :
Hello,
 
Ya quoi de spé pour importer une voiture de Belgique ?

Demande a Uxcool.

Un client pour la MG !

 
à tous
Bon donc suite à tout ça j'ai essayé une MG F aujourd’hui, je vous fais juste un petit CR rapide.
Pour resituer, cela fait quelque temps que je regarde pas mal les petits roadster/décapotables, pour une voiture plaisir en plus de mon daily actuel qui me va bien, une mazda 3 2.0 150. Satisfait de la marque je suis initialement parti vers une mx-5, plutôt NC, n'appréciant pas tellement l'esthétique des NB.
En fait j'ai un peu  , j'ai pensé aussi à un Z4, une alfa gt v6 (oui rien à voir ), etc... Mais tout compte fait ces modèles demandent quand même un investissement assez important autour de 10k€, un peu trop par rapport à ce que j'ai envie/possibilité de mettre.
Évidemment je connaissais de nom les roadster mg (surtout les A et B en fait ) sans m'y intéresser plus que ça, et finalement le message de Uxcool et les péripéties de Gatt (j'avoue chaud le coup de la panne sur l'aire d'autoroute dans le froid   ) m'ont incités à me pencher sur les F/TF, d'autant plus que leur esthétique me plait bien, et le concept de moteur central arrière, juste derrière les oreilles me fait bien kiffer
 
Alors, c'était un essai plutôt chouette avec un vendeur sympa et un beau soleil d'automne même s'il ne faisait pas très chaud. On a roulé décapoté, avec le chauffage et le saute-vent c'est très agréable même si un peu d'air frais venait balayer le haut de mon crâne légèrement dégarni
J'ai retrouvé des sensations de conduite assez similaires, hormis la puissance évidemment, à ce que j'avais pu ressentir à bord d'un boxster S 986.
Par rapport à la puissance le 120ch finalement est déjà intéressant, le poids contenu, à peine plus d'une tonne et le moteur relativement coupleux permettent de bien déplacer la voiture, sans compter que celui-ci ne rechigne pas à monter dans les tours. Pour le sport certes c'est un peu juste mais pour la ballade ça reste tout à fait convenable, même si encore une fois ça rien n'a voir avec les 260 bourrins du flat 6.
L'amortissement est plutôt bon, le système particulier des suspensions à gaz fonctionne bien, et ça reste assez confortable sans prendre particulièrement de roulis.
 
Finalement ma crainte était surtout par rapport à la position de conduite, je suis grand (1m95), et même si je tiens assez bien en hauteur/longueur malheureusement soit j'ai le volant dans les genoux, il est implanté super bas et ça frotte,  soit j'ai les jambes vraiment tendues et le volant reste super bas, ce qui est fatigant à la longue.
Si sur la TF le volant est bien réglable en hauteur, je pense donc plutôt me tourner vers ce modèle. Il faudrait que j'en teste une aussi, j'ai vu que le moteur 135ch s'il est un plus puissant semble plus pointu, donc ce surplus ne doit pas vraiment se ressentir en conduite cool.
Voila, donc Uxcool je ne prendrai pas de F... mais je te souhaite une bonne vente et j'espère que tu as d'autres touches
 
Sinon les gens vous en pensez quoi des F/TF ? on n'en parle pas beaucoup sur les forums...
 
edit : ah ben tiens si justement on en parle

Et oui on y prend vite goût à ces petits roadsters anglais...
 
La mienne est une TF en 135, tu peux également trouver des 160 en VVC et là ça devient déjà très très intéressant.
 
Celle de Uxcool est un 145 VVC et les avis sont unanimes, c'est un super moteur.
 
Donc pour en revenir aux TF, volant réglable en hauteur et sièges en profondeur ainsi que l'inclinaison. Il me semble que dans certaines F le volant est aussi réglable en hauteur.
 
Sur les TF plus de suspension hydragaz par contre, je n'ai jamais testé cette technologie.  
 
Le 135 est sympa, il monte assez loin dans les tours, rupteur a 7200 il me semble.
 
Tu peux en trouver pas chère mais préfère un modèle bichonné avec un petit historique si tu n'es pas bricoleur.
 
J'ai eu quelques soucis avec la mienne (JDC cassé et dernièrement calorstat collé) mais à chaque fois que je remonte dedans j'ai la banane.
 
J'ai fait installer un calorstat de 82" d'origine Land Rover à la suite de mon collage, moins de choc thermique comme ça et en effet elle ne ventile plus après une longue balade.
 
Elle commence à être sympa niveau mécanique, fiabilité. Je vais faire les 4 disques et les plaquettes au printemps avec un petit traitement anti-rouille et réfection des jantes et elle sera nickel.
 
Elle comptabilise à ce jour 43000 miles, avec un hard-top pour rouler l'hiver, j'aime bien la config avec le hard-top, ça fait un petit coupé sympa.
 
J'ai un échappement sport et une admission aussi, ça fait un bruit sympa.  
 
Le tout en conduite à droite.
 
Tout ça pour te dire que c'est une caisse sympa, apparemment t'as testé un 120cx, mais test un 135 ou un 160, ça n'a rien à voir!
 
Les mauvaises langues et autres petits comiques te rabâcheront que c'est pas fiable et que c'est plus souvent sur plateau que sur ses 4 roues mais si tu achètes un modèle clean et fiabilisé t'aura pas de soucis.

Un bel exemplaire de 160 cx:
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/883938784.htm?ca=20_s

C'est moi ou le PC avant n'a pas l'air de bien tenir ?

Je peux aller la voir , c'est à 30min de chez moi.

J'ai conduit celle de gatt , la version 135ch est pour moi le minimum , ça avance suffisamment , le bruit est sympa , l'auto est homogène.

Une 160ch ça commence à faire pour un cabrio d'une tonne.

J'ai trouvé l'assise un peu haute vis à vis de ma lotus , les pédales sont bien placé pour le Talon/Pointe , l'abs se déclenche trop vite à mon gout.

Mais après 30min de petite route vers Grenoble , c'est d'un équilibre parfait , mention spéciale pour le coffre arrière , plus grand que sur certaine citadine.

http://onlytruecars.com/data_image [...] 135-05.jpg

Effectivement le gap est vraiment présent

Non non, beaucoup de TF voir les F sont comme ça, c'est les assemblages MG quoi.

Après quand il y a trop d'écart ça peut-être signe d'un accident ou d'un accrochage..

Ouai le coffre est sympa en effet:

La 160 est vraiment sympa, un peu plus de couple dans les bas tours, c'est la seule grosse différence d'avec le 135cx.

La capote se loge où dans tout ça ? Au dessus du moulbif ?
Le coffre chauffe pas trop ?
D'ailleurs l'espace avant semble ne pas être utilisé pour les bagages ?

Alors la capote se loge en effet au dessus du moteur.

Mais c'est bien fait le système, t'as une plaque moteur avec une couche d'anti-bruit et chaleur donc aucun soucis de cramage de capote quand elle est repliée.

Pour le coffre arrière il est assez profond et peu aisément embarquer quelques gros sac de voyages.

Pour la chauffe non non ça va, tout est bien isolé, après perso je ne ferais pas 50 km avec du congelé dedans.

Le coffre avant se compose comme cela:

J'arrive a loger un bidon d'huile et de LDR dans le creux de la roue de secours (16 pouces sur jante 11 battons. ) et le petit cric MG également.

Tu peux la faire sauter et la remplacer par un système anti-crevaison... mais je ne suis pas fan de ce genre de trucs.

Merci
Elle est pleine de ressources cette bagnole

 
Je pensais juste à une grosse daube anglaise à la fiabilité plus que douteuse mais en faite une fois le JDC refais avec des pièces de qualités c'est franchement une super voiture et une alternative crédible à la MX5 NB

Ouai, super attachante je me répète, c'est capricieux comme caisse, pour quelqu'un comme moi qui n'est pas super a l'aise en mécanique, c'est pas facile tout le temps mais pour un mec qui bricole c'est easy et très peu chère d'entretien.

C'est quoi cette histoire de jdc ? D'origine c'est daubesque et ça vieilli mal au point de faire de la mayo ? La solution c'est quoi ? Un jdc perf/spécifique/sur mesure ?

Ou a une MR2 aussi, même si cette dernière semble avoir un peu moins d'aspects pratiques...

En dehors du JDC qui t'a fait vivre une galère infernale de ton retour, t'as eu quoi comme soucis avec?
 
Faut tabler combien pour faire une fiabilisation dans les règles de l'art? (C'est JDC + calorstat qui déclenche plus tôt, y a encore autre chose?)

 
   
 
Perso je suis fan.
 
Si un jour je dois m'en séparer ça sera vraiment a contre coeur..
 

 
Gros défaut de fabrication, joint trop peu solide contre les chocs thermique, résultat surchauffe, mayo (ou pas) et le LDC claque.
 
Avec un peu de malchance tu fissures ta culasse.
 
La solution? Un joint de culasse multi-couche (renforcé), un calorstat qui déclenche un peu plus tôt si tu veux et un rail d'huile renforcé.
 
C'est un moteur sandwich, les vis de culasses font 40 cm de longueur, traversent et viennent se terminer dans ce fameux rail d'huile, tu poses un renforcé et t'es pépère.
 

 
Moins sympa je trouve esthétiquement, avec l'âme en moins aussi.

 
http://www.elise-shop.com/multilay [...] 02800.html
 
Avec un éprouvage de la culasse + calorstat 82° la voiture est rockfiable.
 
j'ai payer moins de 300€ en pièce pour celui de l’élise : pompe/jdc/courroie/huile/calorstat/huile/filtre

Un JDC, avec distrib en même temps et ce qui va autour (vidange huile, purge ldr, calorstat, filtres, rail d'huile) j'en est eu pour 900 euros au black.

Mon calorstat a eu un soucis de collage, je soupçonne la personne qui s'en est occupé d'avoir placé un truc d'occas.

Bref, après un JDC et un bon calorstat avec si possible rail d'huile et vis de culasse de bonne qualité, t'es ok.

Arès faut faire attention à la rouille, après c'est comme toute les caisses niveau entretien.

A savoir que la distrib' c'est 80000km ou 5 ans.

Ouais donc au final si tu changes le joint de cucu en même temps que l'intervalle de révision distri c'est tout benef'

Après si tu veux un plus gros moteur et une plus grosse config, tu peux taper là-dedans
 
http://www.mgenthusiast.com/featur [...] 00-extreme
 
500 chevaux..

 
Oui mais le JDC tu ne le change qu'une fois.

Niveau fiabilité, si c'est le 2.0 turbo monté sur Sierra/Escort Cosworth, pas sur du tout que tu y gagnes en fiabilité

D'ailleurs un petit souvenir du dernier beau samedi de la saison...
 

 
On a eu un automne magnifique et j'ai pas pu en profiter a cause de ce putain de calorstat...  

Ok merci pour les détails.. joint de culasse et calorstat ça doit pas etre trés difficile à changer (sauf si il faut rectifier le plan de joint culasse et moteur ?) la distri par contre c'est pas forcement évident

 
Pour le JDC, calorstat et distrib si t'es bricoleur et patient tu peux le faire toi.
 
Pour éprouver et ressurfacer la culasse par contre ça va pas être facile chez toi, sauf si t'es équipé.

Bah, un peu de papier de verre et de l'huile de coude

non mais justement c'est la question  : il faut impérativement le faire ou  pas ? j'y connais rien en rectif mecanique

 
oui
 
Un eprouvage c'est 56€ HT et parfois a culasse est ok , sinon c'est rectification et ça tourne généralement à 150€
 
Si tu remonte juste comme ça , tu peut prévoir un deuxième jdc dans les mois qui vont suivre.

La faire contrôler c'est impératif oui, la rectification bah ça dépend du résultat du contrôle
 
Tu dois avoir une tolérance de planéité sur la revue technique, tant que t'es dedans tu touches pas. Par contre ça se contrôle pas sur un coin de table, faut quand même l'amener chez un fraiseur qui aura certainement les moyens de contrôle adaptés (le comparateur en soit c'est pas grand chose, c'est surtout le marbre et tout ce qui va faire office de "support" qui doit être suffisamment sérieux pour ne pas fausser la mesure)

Oui c'est conseillé, il faut d'abord faire éprouver la culasse et si la plan a bougé, rectifier, mais il faut faire attention aux cotes.

Je crois qu'il y a un petit soucis avec les M3 CSL en ce moment :
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] dCarSeals=
 
Dire qu'un copain avait mis la sienne à 33 k€ il y a un peu plus d'un an et n'avait pas eu de touches Il n'y a pas si longtemps c'était la cote de la 996 GT3 RS qui flambait. Spéculation quant tu nous tiens...

Ok merci et loin de moi l'idée de faire ça sur un coin de table , ce n'était pas le propos

Vite le printemps en tout cas, elle me manque déjà ma guez anglaise.
 

Pas de soucis, je souhaitais simplement souligner le fait que le support est au moins aussi important que l'instrument de mesure en lui même

Voici quelques photos de ma MX5    
 

 

 

 

 

Sympa l'intérieur de ta Miata, il ressemble beaucoup au mien.

Le 160 il y a moyen de le préparer un peu côté moteur ?
 
Je parle de la MG

Je ne sais pas, oui je pense, admission, prépa culasse, après je ne suis pas mécano mais certains swap leur F/TF avec un KV6, le V6 MG/Rover, ça commence a être sympa après.