Reprise du message précédent :
Je ne sais pas, oui je pense, admission, prépa culasse, après je ne suis pas mécano mais certains swap leur F/TF avec un KV6, le V6 MG/Rover, ça commence a être sympa après.

Tu la stockes où ?

Et tu as traité la corrosion ?  

Chez mes parents, non pas encore, la corrosion c'est un des trucs que je dois faire au printemps, mais il n'y a rien de perforant.

 

 
On s'organise un roulage vers Diekirch et tout au printemps ? Un pote motard m'a filé un bon circuit sur Lux.

Tant que c'est superficiel, une fois traité ça bougera plus.

Essaye de traiter les corps creux aussi. Ils font des bombes pas chères avec la rallonge et l'embout qui va bien.

M300A : ça marche!

 
Oui je vais me pencher sur le problème, mais je vais le faire faire par un pote je pense.

Je m’entraînerai sur la clio 1 1.9d au printemps. J'ai accès au pont du voisin. Si je peux la garder en bon état encore 10 ans, elle a que 20 ans après tout.

Avec un pont ouai c'est beaucoup plus facile, tu bosses a hauteur c'est moins la merde que de devoir se tortiller sous la caisse.

La galère
https://www.youtube.com/watch?v=lP08OKVso1w

enfin ça dépend, avec le pont à rails, c'est déjà mieux qu'au sol mais c'est pas encore le top.

 
J'ai vu la vidéo, avec le mec qui te met bien la pression a côté.

 
merci pour votre retour
Alors donc pour en avoir le cœur net, après l'essai de la F 120ch hier, j'ai pu essayer une TF 135 aujourd'hui    
Globalement pas dépaysé, les deux voitures se ressemblent beaucoup, extérieurement hormis la calandre c'est très similaire et intérieurement aussi, somme toute quelques détails du tdb et d'équipements évoluent, j'imagine que ça dépend aussi des finitions respectives.
Niveau position de conduite c'est très positif pour moi, le volant réglable en hauteur permet une meilleure ergonomie par rapport à la F et son volant fixe, ça ne touche plus les genoux Donc plus à l'aise que dans la F.
J'ai l'impression que la sellerie maintient mieux aussi.
Point de vue moteur, c'est assez similaire, je n'ai pas vraiment senti de différence entre les deux, à la limite le 135 est un peu plus rageur en haut, mais pas de différence marquante avec le 120.
La commande de boîte est par contre vraiment pourrie, je ne sais pas si c'est ce modèle en particulier, mais ce n'est même pas digne d'une commande Peugeot ça vérouille assez bien (enfin la 3 un peu dure à passer) mais il n'y a pour ainsi dire aucun guidage, un vrai chamallow ! C'était mieux sur la F, sans être transcendant non plus, habitué à ma mazda et sa commande aux petits oignions ça fait mal Gatt je sais pas si c'est pareil sur la tienne le vendeur m'a dit que ça a toujours été comme ça...
Enfin niveau tenue de route, ça tient assez bien, j'ai pas trop cherché non plus, il pleuvait un peu mais c'est similaire à la F, par contre le confort est clairement moins bon, plus dur, sans doute lié aux 16" en 45 par rapport aux 15" en 55 sur la F et/ou aux suspat à ressort classique vs le système à gaz que j'imagine plus doux.
 
Voila, donc en définitive le côté confort m'embête un peu, même si l'ergonomie est meilleure, hormis la boite.
Niveau puissance je serai pas contre un peu plus de peps quand même Le 160 est encore plus tape-cul j'imagine, y'en a qui ont pu tester ?
 
Merci encore pour vos retours

Cool ton essai, t'as pu voir les différences et les similitudes entre les 2 modèles.
 
Ma boite est ok, pas chamallow comme tu le rapporte, il doit avoir un soucis sur la sienne a mon avis.
 
Je n'ai jamais testé de 160.
 
Pour le confort, t'as testé quoi toi? Avait-elle un pack sport?  
 
En effet avec le pack sport t'as les suspensions rabaissés et plus rigides!
 

la miss dans le rond point qui part complètement en crabe  

Je connais très bien les routes du Luxembourg ! J'y roulais très souvent !
Tous les alentours de Clervaux sont

 
Oui, du coup j'ai pu bien me rendre compte.
Je ne savais pas qu'il existe un pack sport, le vendeur ne m'a rien dit, je suppose que c'est la version normale.

Pas mal ton CR sur la F ZOOUUU.
 
Clairement le ressenti 120cv sur la F et 135cv sur TF, c'est kifkif, un moteur VVC change la donne!
 
Pour le fiabiliser, le lien de duck est bien, JDC renforcé, avec le rail d'huile renforcé, j'ajouterais en plus un PRRT à 130€ sur le même shop. En gros, pour 350€ de pièce, ton moteur est rockfiable.
 
Je compte mettre le PRRT sur la mienne si elle ne se vend pas d'ici peu de temps, je pense que le précédent propriétaire de la mienne a du faire la méthode "cheap" en perçant la membrane du thermostat, c'est pas mal en été, mais dès qu'il fait froid, la voiture met du temps à chauffer. Et vu que ma distribution n'a que 2 ans/ 15000km, et qu'elle ne consomme ni huile ni eau, je ne vais pas mettre un JDC renforcé (peut-être l'est-il déjà? Je n'en sais rien).
 
Si je peux te conseiller de te diriger vers une VVC, tu ne seras clairement pas déçu (mais en TF, ça chiffre déjà nettement plus qu'en F).

Mouais, je veux pas être méchant avec ton copain mais il y a 2 ans c'était déjà 60k euros pour une csl, donc soit c'était pas une vrai csl, soit c'était clairement une guez, soit il était si bas vs le reste du marché que les acheteurs ont pas eu confiance.

Bah tu es méchant (et à côté de la plaque) C'est une vraie CSL (ça existe) entretenue avec amour, la côte a vraiment explosé. Il y a 2 ans les exemplaires à plus de 50 k€ choquaient tout le monde (j'ai trouvé quelques traces de voitures avec 25 000 km à ce prix), aujourd'hui ça se vend à plus de 65 k€. Sacrée envolée..

Surtout pour avoir une smg2 de merde  

Ben il y a deux ans je scrutais déjà les CSL et j'en ai vu aucune au prix de celle de ton pote. Les CSL ont jamais été "données" et ça doit faire pas loin de 4 ans que la côte a monté. Je pense que c'est pas près de s'arrêter, c'est la mode d'acheter des modèles "rares" bien cher
 

Et tout ça parce que le Livret A a un rendement de m.erde

Et c'est entre autre pour ça que j'en aurai jamais, de CSL.
 
Y'a un mec sur un forum Z4 US qui a transformé sa Z4M en "Z4M CSL", avec toutes les pièces qui vont bien. Il va sans dire que ça lui a coûté 3 fois le prix d'une M3 CSL, mais il a une voiture unique du coup.

Photos sinon on ignore ton post

Ben pour le moteur c'est pas sorcier, pour les freins non plus après il y a des pièces rares et cher, c'est pas forcément évident de faire une CSL like avec les vrais pièces.

Pics or didnt happn

C'est quoi les particularités des versions CSL ?
Je connais très peu BMW

 
admission carbone + collecteur spécifique , 360ch au lieu des 343ch , toit en fibre de carbone comme sur les E92 v8 , 1360kg sur la balance grâce au gain de poids.
 
Boite smg2 obligatoire.

Bref, de la pignole  

En boîte manuelle ça aurait été une sorte d arme ultime pour l époque!
Je crois que le son est violentissime aussi

Rien concernant les trains roulants ?
Y a un gros surcout pour cette version ?

Quasi 100kg de mieux que la version der série c'est loin d’être de la pignole , regarde le 0-100 il est encore meilleur que certaine bmeu neuve.

exact , le son est une dinguerie : https://www.youtube.com/watch?v=CdS6Pfwqh7M

il me semble que c’était quasi 30k€ de plus qu'une m3 e46 de base , 50k€ vs 85k€

Et tu les re-perds en faisant monter ton sac de sable
Mais bon, pourquoi pas !
 

Y a pas une ligne titane ?
 

 
http://www.clubcsl.com/index.php/m [...] ifferences
 
61300€ vs 87900€ , ça reste bien cher quand même.

Faudra penser à la redescendre un jour.

 
miss C3RS a du entendre que je voulais la vendre.... panne classique de l'assistance de direction (affectant bcp de C3 et de modus), toute la colonne a été changé (!!!!!!!!!!!!!!!) 50% de prise en charge renault, 50% pour ma gueule.
 
reparation faite, colonne fiabilisée, hop, elle degage.

 
combien d’euro ?

Ha ha, pas cool.

http://www.oscaro.com/colonne-de-d [...] 99-1818-gt

     
 
Pas super en effet la mauvaise surprise... et c'est quoi qui casse concrètement???