Reprise du message précédent :

 
C'est un peu l'image que j'ai de la marque, mais comme indiqué plus haut ce n'est peut être que des a priori.
 
Et ce n'est pas juste de l'auto-conviction, mais vraiment sur le plan esthétique je trouve la ND beaucoup plus sympa

160Cv de base dans la FIAT, je suis curieux de voir ce que va donner  la version Abarth du coup

Je t'invite ce soir pour en parler, j'ai un ami qui fait un diner

Mais ouais!

Ne dérespecte frèr  
 
Le DEUX LITRE CINQ TURBO GANG c'est une philosophie  
 
Du couple partout, des creux nul part  
On nique les TDI en reprise, la main droite en train de monter le son pour mieux profiter d'OKLM de Booba  
Seuls les radars des forces de l'ordre nous font peur  
 
DEUX LITRE CINQ  
 
TURBO  
 
GANG

Tu devrais calquer ton phrasé sur le hit de R.O 2 fesses "Turbo Diesel Sport Injection" pour gagner en streetcred    

 
Elle serait enfin correctement motorisée !!!! depuis 25 ans qu'on le demande...

 
Pour 16k€, t'as une 4RS un poil plus bornée, et au moins, c'est pas HS.
 

 
Je pense que t'as vraiment pas compris. Y avait rien de péjoratif, hein.
Mais bon, bref.

 
Ohh mais je dérespecte pas frèr !
 
Mais je nuance ton interprétation des saintes caractéristiques du DEUX LITRE CINQ TURBO GANG...
 
Le SAINT MANUEL TECHNIQUE nous enseigne à tous, mes frèr, qu'il y à le Le DEUX LITRE CINQ TURBO GANG impur =>
 

 
et il y à le Le DEUX LITRE CINQ TURBO GANG qui t'envoies voir les 72 vierges au paradis =>
 

 
Choisis judicieusement ton arme frèr, choisis bien....
 
 
 

C'est aussi un revival de la 124 coupé/cabrio.
 
Un 1.4... turbo... facile à "gonfler", ça, non ?  

La RS, en mode "normal" full auto se conduit comme n'importe quelle citadine.
En daily, c'est parfait je trouve.

La voiture de la première photo est motorisée par un 2L JDMYO

Va faire un tour en concess'
Même une cup est confort par rapport à ma swift

il va falloir mettre du gaz, pour la suivre de près...
#marchfaur
 

ça l'est
 

tellement diforme, même un jacky tuning du Nord pas de calais aurait fait ce maquillage avec plus de finesse    
 

nan, elle est vraiment plus longue de devant et derrière...plus lourde aussi...la voiture n'est pas développée pour ça, c'est un frankenstein dégueu.
et entre le petit 1.5/2.0 atmo skyactiv et un 1.4multijet turbo euro12 avec triple EGR etc, y a du matos à caser en plus...tout ça pour faire la même puissance
 

30ch avec une reprog ? tiens, comme c'est déjà le cas chez BBR    
 

partenariat avec VAG pour y recycler discrètement quelques 2.0 tdi ouai, ça va faire fureur aux US    
 
j'ai rien contre les turbos, surtout dans une Miata , mais cette Fiot c'est un beau fail :
 
esthétique extérieur, aucun changement à l'intérieur si ce n'est le badge du volant, moteur pour l'instant sans intérêt, et le timing retardé fait qu'elle sera considérée à jamais comme une MX maquillée, jamais à égal comme la Toybaru...même si c'est totalement légitime vu l'implication développement de chaque constructeur, ça arrangera rien  

+1 avec neobob22
 
Pxxxxx il faut que je trouve le temps d'aller la commander cette ND

Y'a que le souffleur de feuilles et l'intercooler en plus il me semble, vu que les Sky-G sont en injection directe.

 
2L seul moteur fiable sur sub ever
 
Tu noteras aussi que l'audi fait 2.1 L de cylindrée (2 094 cm³ exactement)
 

La seconde photo, a au mieux un deux litre deux  

 
Lis mon post juste au dessus ^^   du coup en vrai 2,5l turbo gang il vaut quoi le 5 cylindre de la audi ttrs ? Fiable, du caractère ?

Alors c'est tout sauf clair

Y a aussi le 2.5L Duratec sur les Focus RS/ST et chez Volvo

Toute façon on s'en fou, l'avenir appartient au 1.6L Turbo Gang de 500CV en WRC.  

moins t'attends, plus longtemps je pourrai la roder...dépêches tooooiiiii      
 

j'exagérais forcément le trait, dans l'absolu y a pas tant en plus en effet...mais ça passe déjà au poil de luc avec un bloc pourtant "simple", dans ces conditions, turbo+intercooler ça prend un volume qu'il faut trouver avec d'autres rustines !
 
vu que tout ce bazar est prévu pour une micro citadine avec un capot de 20cm de long donc tout en hauteur, ça a du être plus compliqué que d'utiliser le bloc de la Mazda 3, et ils ont certainement cherché à modifier le moins de pièces possible...limite ça doit prendre plus de place que ça ne prendrait pour turbaliser le bloc actuel    
 
suis curieux de voir l'intégration du groupe moto prop    
 
c'est bien ça le 1.4T160 Fiat ?  

par rapport à  

 
ça commence mal, il est tout à l'envers, un coup à faire le bossage du cata coté conducteur  

 
Laisse, seuls les vrais savent

Pour donner une idée des différences entre la ND et la 124 :
 
longueur
Fiat : 4.05 m
Mazda: 3.91 m
 
Largeur
Fiat: 1.74 m
Mazda:  1.73 m
 
Hauteur
Fiat: 1,23 m
Mazda: 1,23 m
 
Coffre :
Fiat : 139 litres
Mazda : 130 litres
 
Poids (boite manuelle/boite auto)
Fiat: 1105 kg BM / 1123 kg BA
Mazda: 1058 kg BM / 1080 kg BA
 
Puissance  
Fiat: 160 cv @ 5,500 rpm
Mazda: 155 cv @ 6,000 rpm
 
Couple  
Fiat: 273 m/kg @ 2,500 rpm
Mazda: 220 m/kg @ 4,600 rpm
 
RPP :
Fiat: 6,90 kg/cv
Mazda: 6,82 kg/cv

 
le couple bien plus bas doit être un sacré avantage sur du daily/balade de week end quand même !

 
Indéniablement. Et aussi pour l'arsouille ou le circuit.

 
Attendons de voir les rapports de boite/pont

ils ont été publiés, apparemment plus court, étonnant...surement pour compenser l'embonpoint autant en longueur qu'en poids

Six-speed manual and automatic transmissions are available for both roadsters. Despite the different engines, the automatic transmission has the exact same individual gearing in both roadsters, though the final drive ratios are different. Fiat's is 3.58, Mazda's is 3.45. As for the manual transmissions, Mazda's individual ratios are geared higher, as the naturally aspirated mill has a larger rev range. Fiat's 1.4-liter turbo-four cuts off at 6,250 rpm, while the Miata's 2.0-liter will spin to 6,800
 
Extrait de cet article :
 
http://www.autoblog.com/2015/11/18 [...] n-feature/
 

C'est bien, mais on se fout un peu de la boîtoto...
La Phrase qui compte est celle d'après.

 
Ca sent les swaps de pont et les reprogs de turbos tout ca

 
 
Ils ont rajouté 15cm de plastoc avec l'avant ignoble de la 124
Puis je sais pas, le logo Fiat sur le volant qui casse tout...
 
 
 
Sinon je suis un défenseur du koooople, mais sur cette bagnole je trouve que le 2.0 Atmo 160ch de la MX5, avec sa boite de vitesse au top comme d'hab est largement mieux adapté que le 1.4 T fiat. Avec une boite qui sera probablement bien moins sympa. En plus du look ignoble
 
Bref, la Fiat ne fera pas d'ombre à la MX...
 
 

 
2.5L Duratec très bien mais dommage dispo que sur traction

Concernant la FIAT Spider  certains parlent de :
 
 
1.4 T 140ch et 240nm
Et surement une version Abarth qui aura droit à l'autobloc , et au moteur en version 170ch / 250nm
 
 
Pour l'Europe.